История правил дорожного движения - А. Рыбин

Шло время, все больше выкристаллизовывалось понимание, какие нужны Правила дорожного движения. В этом плане весьма интересны Правила, которые были, наконец утверждены в Севастополе 28 августа 1916 г. комендантом Севастопольской крепости генералом артиллерии Ананьиным, почти современные Правила дорожного движения. Вот несколько положений их них.

«1. Каждый шофер обязан иметь при себе на автомобиль две книжки: автомобильную для учета работы автомобиля и личную с выданным ему шоферским свидетельством, фотографической карточкой, правилами езды и листами для записи замечаний пассажиров.

2. Скорость движения по городу не должна превышать 12 верст в час, а за городом 40 верст в час…

3. При переезде через перекрестки улиц и поворотах, движение должно быть настолько медленно, чтобы в случае необходимости, автомобиль можно было бы остановить моментально.

…5. Езда на автомобиле в перегонки воспрещается.

6. В случае, если в обгоняемом или встречным экипаже лошади беспокоятся, шофер, подавший сигнал, возможно медленнее, должен объехать их, а в случае надобности и совершенно остановиться, прекратить работу мотора.

…28. Каждый автомобиль должен быть снабжен: а) приспособлением для моментальной остановки; б) пневматической грушей или каким-либо звуковым прибором…; в) хотя бы одним передним фонарем силой света не менее 25-ти свечей; г) приспособлением, которое мешало бы посторонним лицам пускать в ход автомобиль во время отсутствия шофера; д) задним фонарем освещающим номерной знак; е) номерным знаком, выданным от городской управы и ж) исправным задним ходом.

…31. Виновные в нарушении настоящих Правил будут подвергаться дисциплинарным взысканиям и лишению права на самостоятельное управление автомобилем».

Эти Правила в миниатюре отразили все основные положения, действующих в настоящее время Правил дорожного движения и показывают, что они в своей основе были сформулированы еще на заре XX столетия, на самом первом этапе становления автомобилизации в стране.

Автомобиль долгое время соседствовал с гужевым транспортом, и это не могло не отразиться на их взаимоотношениях. В 1908 г. в США в штате Техас действовал закон: «Если водитель увидит приближающихся лошадей, он обязан остановиться на обочине и накрыть автомобиль брезентом, окрашенным под тон окружающей местности… Ночью на просёлочных дорогах водитель обязан подавать сигналы ракетами через каждую милю и, подождав минут десять, осторожно продвигаться вперед». В Швеции правила требовали, например, от водителей «…уступать дорогу любому экипажу, так как других экипажей больше, и они более важны для хозяйства страны».

Одним из первых принципов, который был сформулирован в правилах дорожного движения в разных странах мира в начале века – это принцип ограниченного доверия, которым должны были руководствоваться участники дорожного движения. Он заключался в том, что водители не должны обязательно рассчитывать на правомерные действия пешеходов и других водителей, так как некоторые из них умышленно или по незнанию Правил идут на их нарушения.

В 1913 г. во Франции был утверждены Правила дорожного движения для всей страны. Была увеличена скорость движения в городах, а минимальный возраст для получения водительских прав был снижен до 16 лет.

***

О состоянии дорог в городах в начале XIX века говорят такие факты. Например, в Москве в этот период булыжная мостовая была выложена только на центральных площадях и улицах города, на остальных же ее не было вовсе и в весенние и осенние распутицы было проблемой не только проехать, но даже пройти. На Тверской улице и Кузнецком мосту покрытие было устроено из деревянного настила. К 1913 г. в Москве вся замощенная площадь равнялась 1980 тыс. кв. сажени.

В публикациях журнала «Автомобилист» за 1911 г. отмечалось, что в С. – Петербурге «на многих городских улицах… – ухабы, рытвины, битый и испорченный камень, которые крайне препятствуют езде». Приводился такой пример состояния дорог: «Недавно по Моховой улице проезжал фургон шоколадной фабрики бр. Елисеевых, причем лошадь с фургоном провалилась в образовавшуюся на мостовой яму глубиною около сажени. При помощи веревок лошадь и фургон вытащили из ямы. При производстве дознания выяснилось, что провалилась сточная труба, проложенная у обочины мостовой вдоль тротуара».

Как свидетельствовали Д. А. Засохов и В. И. Пызин в своей книге «Из жизни Петербурга 1890-1910-х годов», вышедшей в Лениздате в 1991 г., в С. – Петербурге в начале прошлого века «асфальтовых мостовых почти не было, только кое-где у вокзалов и гостиниц устраивались асфальтовые полосы для стоянки извозчиков. Мало было и каменной брусчатки – этой долговечной и удобной мостовой. Улицы в большинстве своем были замощены булыжником, со скатом к середине и к тротуарам…". На главных улицах были газовые фонари. Их зажигали фонарщики, которые с лестницами перебегали от столба к столбу, накидывали крючки лестниц на поперечины столбов, быстро поднимались до фонаря и зажигали его. На окраинах горели керосиновые фонари. Только-только начали вводить электрическое освещение улиц, сначала использовались дуговые лампы, а позже лампы накаливания.

В Москве только центральные улицы освещались газовыми фонарями. Другие улицы и переулки города с наступлением темноты тонули в темноте. В 1905 г. в Москве горело около 9 тыс. газовых фонарей. Фонари были расположены в центральной части города. Электрическое освещение было лишь на Тверской улице, пл. Воскресения и пл. храма Христа Спасителя. К началу 1913 г. электрическое освещение осуществлялось 400 дуговыми фонарями и чуть более тысячи – лампами накаливания. В том же году в городе насчитывалось 11 тыс. керосиновых фонарей, которые освещали улицы на окраинах.

В статье в журнале «Огонек» (от 1 (14) сентября 1913 г.) сообщалось, что в связи с предстоящим в 1914 г. Всероссийским автомобильным пробегом известные отечественные автомобилисты А. Нагель, В. Гейман и С. Оцуп в середине лета совершили небольшой пробег по предстоящему маршруту, побывав в Новгороде, Твери, Москве, Н.-Новгороде, Казани, Симбирске, Самаре, Харькове, Екатеринославле, Воронеже, Севастополе, Ялте, Херсоне, Одессе, Киеве, Риге, Ревеле. Как оказалось, дороги более или менее в хорошем состоянии были от Петербурга до Москвы и от нее до Н.-Новгорода. Что же касается других дорог, то это были, в основном, грунтовые дороги, «то полные рытвин, ухабов, то песков, то невысыхающей даже в жаркое время грязи. Так называемые, столбовые дороги местами представляли вспаханное поле или болото. Направление этих дорог едва угадывалось по телеграфным столбам».

Появление автомобилей с двигателем внутреннего сгорания дало толчок в строительстве новых приспособленных к этому дорог. Они должны быть теперь шире, иметь обочины, виражи, радиусы поворота, уклоны, наконец, стабильное, прочное и ровное покрытие без ям, глубоких трещин, приспособленные для движения круглый год.

В России указания о минимальном радиусе кривой в плане в 16 саженей (34,14 м) и разделении двух смежных кривых прямой вставкой длиной в 10 саженей (21,34 м) были приведены в первых Правилах «О производстве изысканий и составлении проектов подъездных шоссейных дорог» в 1881 г. По мере увеличения и повышения динамических качеств транспортных средств, а также повышения безопасности дорожного движения нормы проектирования совершенствовались.

Развитие транспорта настойчивого требовало индустриального подхода к строительству дорог. До начала 1-й мировой войны в США были предприняты попытки механизировать многие виды дорожно-строительных работ, с помощью такой универсальной машины, как грейдер. Подобные работы проводились в 1913 г. под Киевом под руководством известного русского дорожника профессора Г. Д. Дубелира. Работы по профилированию земляного полотна выполнял грейдер, который тянули 8—14 валов или паровой трактор мощностью 60 л.с.

***

Начинают развиваться междугородние маршруты и просто автомобильные путешествия. Уже в самом конце первого десятилетия и начало второго в России активизировалось рождение автомобильных маршрутов.

Летом 1911 г. Императорское Российское Автомобильное Обществ заключило договор с «Товариществом Бр. Нобель» об организации бензиновых заправочных станций на территории России.

В 1905 г, в стране уже существовало два автомобильных маршрута: Екатеринодар (Краснодар) – Майкоп – Ключевск и Новороссийск-Сухуми. На последнем маршруте работало 17 автомобилей.

Одно из первых путешествий русских автомобилистов, кстати заснятое на кинопленку, состоялось в августе-сентябре 1910 г. во главе с А. Нагелем и А. Леманом, которое они совершили из С. – Петербурга в Рим и обратно.