Все о морских узлах - Александр Васильевич Козлов

Что касается Аполлона, то один из мифов, увязывавших греческий культ с вавилонским, рассказывает следующее. Был некто Клиний из Месопотамии, недалеко от Вавилона, человекбогобоязненный и религиозный. Он видел, каквхраме Аполлона в Гиперборее этому богу приносились в жертву ослы, и задумал у себя в Вавилоне сделать то же. Но в тот момент, когда он пригнал уже ослов к алтарю, явился Аполлон и приказал ему взамен ослов поставить коз и овец, так как жертвоприношение ослами он желал приносить только у себя в Гиперборее. Клиний подчинился и передал эту заповедь своим детям. Однако двое из них насильно развязали путы ослов и пригнали их к алтарю. В итоге виновные были наказаны и превращены в птиц. Этот миф, видимо, в более позднем пересказе упустил некоторые существенные моменты. Речь идёт ведь не только о принесении ослов в жертву солнечному божеству, но о связывании и развязывании ослов. Осёл, как показывают Евангелия, должен до времени быть связан, и только само божество в определенный момент может потребовать этого развязывания, и то лично для себя: «Если кто скажет вам что-нибудь, отвечайте, что Господь имеет в них надобность, и тот немедленно отправит их». Эта таинственность, непонятная в общем рассказе Евангелий, объясняется мифом об Аполлоне: «Аполлон имеет надобность в ослах, но не допускает, чтобы их развязывали для себя смертные. Служители бога, жрецы, знают это и не дадут отвязать ослов, пока не прикажет им само божество. Но двое сыновей такого жреца развязывают ослов самовольно, без позволения солнечного бога, и совершают святотатство, нарушают миропорядок и ход времен года. Ибо до времени, до въезда божества на небо, осёл должен быть так же связан, как и само солнце».

Вот такие верования и такие необычные мифы хранит история разных народов. Поневоле задумаешься, вязать или не вязать тот или иной узел, в том или ином случае…

Что-то ведь наши предки знали, что нам неведомо до сих пор? Что руководило ими: мудрость, глупость или неосведомлённость? Можем ли мы безбоязненно вязать любые узлы? Надо разбираться и усиленно изучать народный эпос. А вы как сами считаете?..

Как и из чего вяжут морские узлы

Морские узлы вяжут, конечно же, из морских канатов. Канат морской – это очень общее обозначение для всяческого рода «верёвочной продукции», используемой в судоходстве. Общие их качества – увеличенная разрывная нагрузка, повышенная износоустойчивость, малая гигроскопичность, устойчивость к воздействию окружающей среды. В зависимости от толщины, способа изготовления (кручёные, плетёные, с сердечником или без него), а также от назначения – корабельные канаты называюттросами, леерами, шнурами, концами (так это звучит на морском жаргоне). Во времена парусного флота канаты широко применяли в такелаже, без них вообще невозможно было создать парусную оснастку. Ныне на парусных яхтах также необходим такелаж. Впрочем, и на современных судах канаты используются довольно широко, к примеру, швартовочные и буксировочные канаты.

Во времена парусников морской канат делали из натуральных материалов: сизаля, маниллы, пеньки и т. д. Особо ценились манильские канаты. Они прочнее пеньковых (изготовленных из конопли), не гниют, более гибки и эластичны. Пеньковые же канаты больше подвержены гниению и хорошо впитывают воду. Но в большинстве случаев растительные канаты просмаливали (тогда они назывались смолёными, не просмолённые назывались бельными). Делалось это для того, чтобы защитить волокна от воздействия солёной морской воды, но в результате просмаливания они становились менее прочными и куда более тяжёлыми. Посему для натягивания каната применялись лебёдки и другие подъёмные механизмы.

Морской канат из синтетических волокон

Ныне морской канат – это преимущественно продукт химической промышленности, их изготавливают из синтетических волокон. Основные виды полимерных волокон для изготовления канатов – это полиамид (капрон, перлон, нейлон, силон) и полипропилен (типтолен, бустрон, ульстрон). Синтетические канаты имеют множество преимуществ перед растительными. Они прочнее, эластичнее, легче по весу, влагостойки, не гниют, и не теряют своих качеств под воздействием морской воды. Они также стойки к воздействиям различных растворителей (бензина, спирта, ацетона, скипидара). Полиамидные волокна и вовсе можно разрушить разве что концентрированной серной кислотой. Кроме того, что немаловажно, они сохраняют свои свойства в довольно широком диапазоне температур, примерно от -40° до + 60 °C. А ведь судам приходится ходить в самых различных климатических условиях: и в тропических морях, и в северных льдах.

Самыми распространёнными в парусном спорте в настоящее время являются полиэстеровые снасти. Полиэстер (английская аббревиатура РЕТР – Polyethylene Terephthalate Polyester – линейный этиленгликольтерефталатпласт). Термопласт, температура плавления 260 °C. Как и нейлон, полиэстер выпускают как в виде коротковолнистой многонитевой пряжи с мягкой поверхностью, так и тонкого непрерывного полиэстрового волокна. Полиэстер уступает нейлону в эластичности, но сравнительно мало изнашивается. Температура плавления полипропена около 165 °C.

Многопрядный трос из непрерывного волокна по прочности почти вдвое превышает манильский трос. Трёхпрядные или сплетённые косицей тросы отличаются низкой стоимостью и используются повсеместно. Широко применяются также тросы из плёночного полипропена с плоскими волокнами из тонкой плёнки. Разрывное усилие у таких материалов более высокое. Плёночный полипропен не тонет. Мокрый трос сохраняет свою прочность и гибкость. Однако плёночный полипропен быстро изнашивается, поэтому рекомендуется предварительно осматривать утки, кнехты, лебёдки и устранять на них острые рёбра и выступы.

Смола уменьшает прочность троса на 15–20 %, но вместе с тем и продлевает срок его службы, так как предохраняет от гниения. Несмолёные тросы из высококачественной пеньки прочнее тросов из других материалов, за исключением нейлоновых. Однако манильские тросы высокого качества прочнее смолёных пеньковых, хотя пенька и долговечнее волокон маниллы.

Отдельная категория канатов – это стальные тросы. Стальные канаты – это проволочные изделия, изготавливаемые навивкой. Трос – это часть такелажа, воспринимающего массу груза. Такие изделия применяют в судостроении, водном и автомобильном транспорте, энергетике (добыче угля, руды, нефти и т. д.). В зависимости от выполняемых задач производится множество разновидностей канатов. Они различаются:

По структуре троса

 Одинарные – состоят из отдельных проволок, сплетённых в виде спирали, концентрическими слоями (один либо более). Канат из круглых нитей в один слой называют спиральным или прядью из профильной (омегообразное, клиновидное сечение и т. п.) проволоки закрытого типа.

 Двойные – составлены из прядей, свитых послойно. Эти тросы используются самостоятельно или служат деталью для более прочных канатов – стренг.

 Тройные – набраны из нескольких стренг, спирально свитых в один слой.

Пряди, в зависимости от конфигурации поперечного сечения, бывают круглыми и фасоннопрядными (плоскими или трёхгранными). Последние отличаются большей площадью контакта с поверхностью шкива.