Большой флот Страны Советов - Игорь Григорьевич Дроговоз

в стране к тому времени изменилась: объявленная Горбачёвым гласность привела к тому, что буквально все газеты бросились писать о катастрофе, делая упор на героизм экипажа, до конца боровшегося за спасение подводной лодки. Но вскоре у осмелевших журналистов появились вопросы, на которые флотское начальство не хотело отвечать, предпочитая обвинять журналистов в клевете на героический экипаж и флот в целом.

Однако те не унимались, они стали раскапывать обстоятельства других морских катастроф, которые старательно скрывали десятилетиями. Их, к удивлению простых граждан, оказалось немало, а благодаря тому, что всесильная прежде цензура уже практически не контролировала средства массовой информации, журналы и газеты какое-то время словно соревновались в том, кто раньше и ярче подаст сенсационные материалы.

Даже на страницах «Морского сборника» кратко сообщили о нескольких катастрофах подводных лодок, правда, не приводя их названий, а используя кодовые обозначения НАТО, типа «Янки», «Ромео» и т.п.

С той романтической поры прошло уже более десяти лет. В печати появились воспоминания участников давних трагических событий, позволившие любознательному читателю получить довольно полное представление о непростой истории советского подводного флота. Но книги эти изданы небольшими тиражами либо опубликованы в малотиражных специализированных журналах, недоступных основной массе бывших граждан бывшего СССР. Поэтому мы постараемся объективно рассказать о наиболее трагических страницах советской подводной эпопеи.

* * *

Начнём с того, что советские подводные лодки погибали и раньше, ещё тогда, когда отечественные военно-морские силы назывались Рабоче-Крестьянским Красным Флотом.

Так, 22 мая 1931 года в Финском заливе ушла на дно ПЛ №9 «Рабочий» (до революции она именовалась «Ёрш»), столкнувшаяся с подлодкой №24 «Красноармеец» (бывший «Леопард»). Её подняли лишь через два года и сдали на слом.

Буквально через месяц на Чёрном море эсминец «Фрунзе» протаранил и потопил ПЛ №16 «Металлист» (бывшую «АГ-21»). Правда, вскоре её подняли и снова ввели в строй.

Прошло четыре года, и 25 июля 1935 года линкор «Марат» протаранил в Финском заливе лодку Б-3 «Большевик» (бывшую «Рысь»), весь экипаж которой (55 человек) погиб. Благодаря малой глубине на месте катастрофы, лодку подняли уже через неделю. Но восстановлению она не подлежала.

4 ноября 1935 года на Дальнем Востоке во время шторма налетела на камни, получила пробоины и затонула Щ-103. В конце марта следующего года её подняли, отбуксировали во Владивосток и сдали на слом.

В Кольском заливе 20 октября 1939 года траулер РТ-43 отправил на дно подводную лодку Щ-424.

Незадолго до войны (13 ноября 1940 г.) во время испытаний после ремонта погрузилась в Мотовском заливе и больше не всплыла подводная лодка Северного флота «Декабрист» (видимо, ремонт был сделан неважно).

За годы Великой Отечественной войны флот безвозвратно потерял, согласно подсчётам автора, 103 подводные лодки. Лишь одна из них, Щ-138 Тихоокеанского флота, погибла в результате катастрофы. 18 июля 1942 года, когда она стояла возле мола в Николаевске-на-Амуре, по неизвестной причине произошёл взрыв четырех торпед в носовом торпедном отсеке. От полученных повреждений лодка затонула. Через три дня её подняли, однако спустя ещё три дня начался сильный шторм, который окончательно добил несчастливую «щуку».

Ещё шесть лодок тоже затонули, но были подняты и снова введены в строй. Среди них Щ-118 (затонула 18 июля 1942 г. от взрыва торпед на соседней Щ-138); Щ-130 (затонула 31 августа 1943 г. в результате столкновения с Щ-128); М-51 (затонула 22 сентября 1943 г. от подрыва на мине); М-54 (10 декабря 1941 г. была выброшена штормом на берег, где валялась более полугода); М-74 (потоплена авиацией 23 сентября 1941 г.); ТС-2 (бывшая румынская «Мерсинул») затонула 20 февраля 1945 г. в результате взрыва торпеды.

В послевоенное время погибли ещё несколько дизельных подлодок. Так, 1 июня 1948 года столкнулись М-12 и М-19, причем последняя затонула (уже через день её подняли и вскоре снова ввели в строй).

В декабре 1953 года пропала без вести в Охотском море С-117 (бывшая Щ-117) из состава 90-й бригады подводных лодок 7-го флота.

В августе 1956 года на Балтике эсминец «Статный» на выходе из Таллинской бухты протаранил оказавшуюся на его пути подводную лодку М-200, отправив её на дно.

Через год на Тихоокеанском флоте шторм выбросил на берег острова Парамушир С-104. В том же 1957 году затонули подводные лодки М-296 и М-351.

Как видим, причиной большинства аварий в мирное время были в прошлом навигационные ошибки, приводившие к столкновениям с другими кораблями либо к посадке на камни. Ситуация стала меняться в конце 1950-х годов после вступления в боевой строй первых атомных подводных лодок, и поступления на вооружение новых образцов оружия, после чего морякам пришлось столкнуться с радиационными авариями, взрывами и пожарами, уносившими человеческие жизни, и приводившими к гибели подводных лодок.

* * *

Новый счёт открыла дизельная ракетная подводная лодка Северного флота С-80 (лодка проекта 613, переоборудованная по проекту 644), пропавшая в море 27 января 1961 года при отработке задач боевой подготовки. Вот что вспоминал в связи с её гибелью адмирал Егоров, ранее командовавший дивизией подводных лодок:

«Я обратил внимание на одного из командиров.[275] В море он допускал оплошности, часто нервничал, что совершенно недопустимо для подводника. Я не раз обращался и к командующему подводными силами контр-адмиралу Г. Т. Кудряшову, и к командующему флотом адмиралу А. Т. Чабаненко с просьбой направить этого командира на тщательную медицинскую проверку для определения его психологического состояния, но этого сделано не было... Поэтому, возвратившись с моря, я приказал начальнику штаба дивизии капитану 1-го ранга Н. М. Баранову не отправлять лодку в море».[276]

Но штаб подводных сил флота рассудил иначе, и распоряжение командира дивизии просто проигнорировал. С-80 под командованием капитана 3-го ранга А. Ситарчика отправилась в море, чтобы уже никогда не вернуться назад. После потери связи с подводной лодкой на её поиски были брошены все имеющиеся силы — несколько десятков кораблей, самолёты, вертолёты, но никаких следов С-80 они не обнаружили. Безрезультатные поиски длились несколько месяцев.

Для расследования обстоятельств катастрофы на Северный флот прибыла комиссия, которую возглавлял маршал К. К. Рокоссовский. Первым делом сняли с должности командира бригады подводных лодок В. Сухомлинова, однако установить причины гибели подводной лодки комиссии не удалось. По её заключению, предположительно «на лодке произошла тяжёлая авария, связанная с поломкой техники, с которой экипаж в условиях урагана не смог справиться».

Только через 7 лет (в 1968 году) С-80 обнаружили на дне Баренцева моря, на глубине около 200 метров, лежащей на грунте без видимых повреждений корпуса. 27 июля 1969 года с помощью спасательного судна «Карпаты» лодку подняли на поверхность, после чего её тщательно исследовала комиссия во главе