Серый волк. Бегство Адольфа Гитлера - Джерард Уильямс

370

Йоахим Румор: Axis Biographical Research, www.geocities.com/~orion47/. См. также статью о признательных показания Баумгарта: The Associated Press, “Flier Claims Hitler Escaped,” Warsaw, December 18, 1947, по электронному адресу: http://news.google.com/newspapers?id=hSNPAAAAIBAJ&sjid=504DAAAAIBAJ&pg=4258,4339256&dq=baumgart+hitler+warsaw&hl=en. См. также эту же статью на иллюстрации в главе 15. Баумгарт говорил, что в побеге участвовал генерал «Роммер» или «Рёмер» с женой – единственным высшим нацистским офицер с похожей фамилией был Румор, близкий друг Фегелейна.

371

три танка «Тигр II»: показания Оскара Шефера; см.: http://www.ritterkreuztraeger-1939–45.de/Waffen-SS/S/Schaefer-Oskar.htm.

372

Kampfgeschwader 200 (KG 200), авиационному крылу люфтваффе специального назначения: Thomas and Ketley, KG 200. Это формирование было создано 20 февраля 1944 г. и за время своего существования выполнило значительное количество тайных и рискованных операций: испытания трофейных самолетов Союзников, тестирование приборов наведения и радарного подавления, высадки агентов абвера за линией фронта, бомбардировочные вылеты в тяжелых погодных условиях и сверхдальние перелеты в Японию. Группы и эскадрильи, несмотря на формальную принадлежность к этому недавно сформированному авиационному крылу, действовали с разных баз и по соображениям безопасности не получали информации о заданиях друг друга. В Рехлине располагалась база 5-й, 6-й и 7-й эскадрилий KG 200, укомплектованных необычными бомбардировочными авиационными комплексами «Мистель» (комплекс из самолета-носителя и установленного на нем безпилотного самолета-бомбы, начиненного взрывчатым веществом и отделявшегося от носителя, который мог вернуться на базу). 6 марта 1945 г. эти самолеты, а также радиоуправляемые ракеты Hs-293 были использованы в атаках на занятые советскими войсками переправы через Одер. Пилоты 200-й эскадры составляли 1-ю эскадрилью, которая базировалась на аэродроме «Финоу».

373

Петер Эрих Баумгарт: The Associated Press, “Luftwaffe Pilot Sent to Gaol for Five Years,” Warsaw, August 8, 1949, опубликовано в Canberra Times, August 9, 1949, http://trove.nla.gov.au/ndp/del/page/690899.

374

У него был приказ лететь в Данию: The Associated Press, “Flier Claims Hitler Escaped”; см. также примечание 5 «Признанный вменяемым…» ниже.

375

за четыре дня до этого: The Associated Press, “RAF’s Jets Slash German Airfield,” London, published in the New York Times, April 24, 1945, http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F40E1FFB3C5F1B7B93C7AB178FD85F418485F9.

376

Фридрих фон Ангелотти-Макенсен: материалы допроса Фридриха-Артура-Рене-Лотты фон Ангелотти-Макенсена в нюрнбергском Дворце правосудия 18 марта 1948 г. (Gumberg Library Digital Collections of Duquesne University, “Musmanno Collection—Interrogation of Hitler Associates”); см.: http://digital.Iibrary.duq.edu/cdm-musmanno; см. также: The Associated Press, Stockholm, May 8, 1945. В ходе трехчасового допроса, который проводил американский юрист Майкл Мусманно, Макенсен давал сбивчивые показания и постоянно путался в датах. В то время он передвигался в инвалидном кресле, поскольку 8 мая получил перелом позвоночника при вынужденной посадке в Южной Швеции; тогда он пытался вылететь в Испанию, в Малагу, и в тот день его самолет стал одним из 11 сбитых или вынужденно приземлившихся в ходе таких попыток. В сознание он пришел 16 мая в 404-м лагере для военнопленных в Марселе. На допросе Макенсен неоднократно утверждал, что большую часть времени в Берлине и в Дании он находился в бреду. При внимательном прочтении его истории, которую Мусманно отверг как «фантазии», в ней обнаруживаются детали, совпадающие с рассказом Баумгарта. После войны Макенсен, судя по всему, также исчез.

377

Признанный вменяемым, он в подробностях повторил свою историю на суде в Варшаве: The Associated Press, “Flier Claims Hitler Escaped”. Суд над Баумгартом широко освещался международными новостными агентствами, которые регулярно публиковали свежие сводки. Когда Баумгарт впервые заявил о вылете Гитлера из Берлина, его отправили на психиатрическую экспертизу, где признали вменяемым. Когда он повторил свой рассказ в суде, заседание было отложено на 41 день. Баумгарт вновь прошел психиатрическое обследование и вновь был признан здоровым. По данным общественной группы расследования преступлений в Освенциме, летчик был выпущен на свободу в декабре 1951 года, отбыв 3 из 5 присужденных ему лет заключения. После этого о нем больше не поступало никаких сведений.

378

именным чеком на получение 20 тыс. рейхсмарок: The Associated Press, December 19, 1947.

379

выбросил почтовую капсулу: из материалов допроса Ангелотти-Макенсена.

380

Вернер Баумбах: Werner Baumbach, Broken Swastika: The Defeat of the Luftwaffe (Munich: Pflaum, 1949; London: Robert Hale, 1960). Сам Баумбах не поясняет, по какой причине он оказался в Травемюнде 29 апреля, однако за него говорят его дневниковые записи. После войны он перебрался в Аргентину, где подружился с полковником Пероном и принимал участие в работе над авиационными проектами. В конечном итоге он погиб 20 октября 1953 г., когда его бомбардировщик «Авро Ланкастер», купленный Аргентиной у Британии, разбился в Андах.

381

Blohm & Voss Bv-222: Nick Fielding, Sunday Times, London, December 28, 2003, http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=34&t=39672. Репортер Ник взял интервью у 92-летнего Эрнста Кёнига, бывшего немецкого штурмана и гауптмана люфтваффе, который рассказал о плане переправки нацистских лидеров «в Гренландию» на гидросамолете. По словам Кёнига, подготовленные им к эвакуационному полету две машины Bv-222 были атакованы на воде авиацией Союзников и уничтожены. «В ангаре у нас стоял еще один самолет, тоже полностью готовый. Пришлось потрудиться, но мы все сделали, и на борт снова стали грузить припасы». Известно, что в числе самолетов 32 разных типов – построенных как странами Оси, так и Союзниками – 200-я эскадра располагала и гидросамолетом Bv-222. Он обладал грузоподъемностью до 34,5 тонн, мог принять на борт 92 солдата в полной выкладке, развивать скорость до 390 км/ч и находиться в полете до 28 часов. Все это делало его идеальной машиной для дальних перелетов.

382

«Юнкерс» Ju-290: Baumbach, Broken Swastika; см. также: The Associated Press, Travemünde, June 16, 1945 (отложенное сообщение).

383

маршрут полета: Thomas and Ketley, KG 200.

384

«…Я должен был остаться с моими людьми»: Baumbach, Broken Swastika.