Я вам не Сталин… Я хуже! Часть третья: Текущая реальность. - Сергей Николаевич Зеленин

Ну и что товарищу Сталину остаётся делать?

Только разрешить отойти с оборонительных позиций.

А тут же я гляну на аэрофотоснимочек собственными глазами и спрошу:

«Ну и где Вы танки увидели, товарищ генерал? Против вашей группы армий – максимум пехотный корпус поддержанный бригадой «Штугов». Так что сожми яйца в жменю и держаться, мать твою!».

Один «Стратег» уже «на ходу» (как и один самолёт «дальнего радиолокационного обнаружения и наведения» ДРОН, на базе ТБ-3) и можно приступать к первым тренировочным полётам… К началу «больших разборок» с «финниками», Маркс даст, будет готов и ещё один.

Вдруг, как обычно меня торкает гениальной идеей:

«Хотя, почему к только к «тренировочным»? Надо совмещать полезное с приятным!».

Заводские и государственные испытания самолёт прошёл уже давно, лётчики и штурман – из самых опытных, в звании не менее чем майор. Специалистов аэрофотосъёмки тоже – лично сам маршал СССР Михаил Владимирович Бонч-Бруевич подбирал…

Знаете, откуда…?

…А вот хрен когда догадаетесь!

И я бы хрен когда догадался, ибо даже предположить не мог.

Из бывшего Наркомата, а ныне – Департамента сельского хозяйства СССР, возглавляемого Иваном Александровичем Бенедиктовым.

История такова.

В 1928-м году в системе Народного комиссариата земледелия под руководством Павла Михайловича Орлова было организовано «Фотограмметрическое бюро», которое с 1931-го года выполняла стереофотограмметрические аэрофотосъемки по всему Советскому Союзу, которые затем обрабатывались и анализировались в Московском гидромелиоративном институте.

Вот с этих двух учреждений и были взяты кадры для «Особой авиационной группы при Генштабе ВС СССР» в целом и для первых экипажей «Стратегов». Во всех Вооружённых Силах Советского Союза (а это напомню уже порядком трёх миллионов человек), таких кадров не было.

Возглавил группу соответствующих специалистов при Генштабе бригадный инженер Николай Михайлович Алексапольский - советский учёный-геодезист, крупнейший специалист в области аэрофотосъёмки и фотограмметрии, организатор кафедр по этому профилю и преподаватель, основоположник метода контурно-комбинированной аэросъёмки.

Здоровье у него правда не ахти – далеко не первой молодости, да и выглядит не важно… Но мы с Михаилом Владимировичем поговорили с ним и убедили послужить Отечеству ещё годик. Пока всё не наладиться.

Соответствующая аппаратура тоже имеется в наличии.

С 1934-го году в СССР начал выпускаться аэрофотоаппарат «АФА-13» конструкции инженера Полякова. Дальнейшая его модернизация была связано с разработкой широкоугольных ортоскопических объективов, позволяющих получать снимки больших площадей одним кадром без искажений. Последним словом в этом деле стал объектив «Лиар-6», разработанный инженером Михаилом Русиновым. При фокусном расстоянии 100 мм, этот объектив покрывал кадр формата 13×18 см, обеспечивая угол поля зрения 104 градуса…

После этого, конструкторским отделом ВООМПа и группой конструкторов завода «Геодезия», было разработано ещё несколько аппаратов для подобных целей.

В таких делах – не шарю от слова «не в копенгаген», но по уверению моего ближайшего сподвижника - Бонч-Бруевич Старшего:

- Говоря вашими словами, Иосиф Виссарионович - это круто!

Улыбаюсь приязненно:

- Рад слышать это, Михаил Владимирович. Но на всякий случай, запомните и другие мои слова: «За базар отвечать нужно».

В общем, аппаратура в СССР была. Были и специалисты.

Не было специализированных разведывательных самолётов в ВВС КА и подготовленных кадров… Но главное, не было понимания значения авиационной разведки и, «оленями в синих штанах» всерьёз считалось что это – что-то второстепенное.

С моим появлением, ситуация начала кардинально меняться.

Кроме двух «АФА-3С»128 для плановой аэрофотосъемки площадей и отдельных объектов, первый высотный разведчик РД-7 «Стратег» был оборудован аэрофотоаппаратами НАФА-19 (для ночных съемок) и АФА-27Т-1 (для перспективной съемки) и герметичной лабораторией для проявки плёнки и печатанья снимков. Находящийся там же командир - представитель Генштаба, мог проанализировать последние и по радио сообщить руководству об чём-то важном и срочном. В перспективе - передача на землю телеизображений фотоснимков, но пока до этого ещё очень и очень далеко.

Звоню своему заместителю и, спросив сперва:

- Как там у нас с разведкой Финляндии, товарищ маршал?

Выслушав краткий отчёт за последнюю неделю, так сказать вношу «свежую струю»:

- Вот что Михаил Владимирович… Подключайте к этому делу «Стратега». Что ему над Волгой даром летать, что мы там не видели? Сперва – вдоль границы, а там… А там посмотрим.

Всё будет зависеть от того, каков будет ответ Президента Ристо Хейкки Рюти и Правительства Финляндии на мои мирные предложения. Да и реакцию финского народа в целом, не стоит сбрасывать со счёта…

А он должен знать об этих мирных предложениях!

Звоню Заведующему «Информбюро при СНК СССР» и в полушутливом тоне:

- Лев Захарыч! Передачи «Выборгского радио» на Финляндию начались? …А на какой волне, хочу сам послушать? …Нет, финского языка я не знаю – и знать не хочу! Но если Вы брешите, товарищ Мехлис - я по интонации догадаюсь!

***

На трёх авиазаводах начато производство многоцелевого легкого самолёта Москалёва ГП-5 «Воробей» (прежнее название «САМ-5-2 бис»), признанного заменить уже явно морально устаревший У-2. Три из них уже отправлены в «Отдельный авиационный полк особого назначения» полковника Виктора Георгиевича Грачёва - который обеспечивал воздушную перевозку членов правительства и высшего командного состава Красной Армии и, которые я уже «зачикал» под свою собственную персону.

Правда, ещё с двигателями М-11… Но и в деле наметились значительные движняки.

За счёт прекращения выпуска и списания большей части бомбардировщиков ДБ-3 (Ил-4), отказа от производства ещё одной летающей хрени – бомбардировщика Хер-2… Хм, гкхи…

За счёт отказа от производства Ер-2, на заводах в Москве, Воронеже, Иркутске и Комсомольске-на-Амуре - начато или увеличено производство машин Мясищева (точнее, американской компании «Дуглас») - грузопассажирских ПС-84. Также начато серийное производство их модификаций – дальнего ночного бомбардировщика ДНБ-84 «Сыч» и учебного «УШ-84», предназначенного для подготовки лётно-штурманского состава ночной бомбардировочной и истребительной авиации ПВО страны.

Кроме учебного полка Голованова, начато формирование трёх полков дальней ночной бомбардировочной авиации на ДНБ-84 «Сыч» и одного на ТБ-3.

На «Заводе №22» в подмосковных Филях, вместо летающего недоразумения Як-4, возобновлено производство пикирующих бомбардировщиков Архангельского «СБ-РК». (Ар-2). К новой войне с финнами у нас будет около трёхсот таких машин – три авиационные дивизии… Правда, имеется существенная проблема с подготовленными экипажами: обучению пикированию прошёл всего лишь один авиаполк.

На саратовском «Заводе № 292 единственном авиазаводе оставшимся у бывшего КБ Яковлева (ныне его возглавляет его бывший заместитель Вигант Кирилл Александрович), успешно переделан в учебно-боевой УБИ-1 «Кошечка», истребитель Як-1.

Правда, из-за новой «унифицированной» кабины серийное производство машины задерживается… Но к войне с «финиками» - у нас будет иметься около сотни ранее выпущеных боевых истребителей Яковлева. Ими в частности, вооружён полк генерал-лейтенанта Рычагова «Агрессоры».

Вооружённая истребителями МиГ-1 и МиГ-3 «Особая авиационная дивизия Резерва Верховного главнокомандования» генерала Супруна только формируется. Не таким уж простым делом оказалось набрать около сотни асов, даже разбавленных лётчиками-испытателями… Так что также – всего лишь один авиаполк: три боевые эскадрильи, разведывательная и учебная.

Всё