Ветры Разрушения - Питер Джон Хорнби Петтер-Бауэр

стойке. Пол был скользким от мокрых тел, что заставило лошадь поскользнуться, запаниковать, упасть и опорожнить кишечник, прежде чем ее отвели в более безопасную среду. В итоге я оказался в кабинете врача, чтобы залатать дыру в моей ране, потому что чрезмерно напряженные швы не выдержали. Но, в целом, это была отличная вечеринка.

Авиационные происшествия 1970-1971

МОИ ЗАНЯТИЯ В JPS время от времени прерывались, чтобы сэкономить на вертолетах, и я проводил заключительные тесты управляемости на пилотах, обученных Хью Слэттером и Гарольдом Гриффитсом. Норман Уолш передал 7-ю эскадрилью командиру эскадрильи Гордону Неттлтону в начале 1970 года, но его командование прекратилось в результате странного несчастного случая 1 июля 1970 года.

Лейтенант Майк Хилл (слева) и командир эскадрильи Гордон Неттлтон (справа ).

Гордон был ‘под колпаком’ на тренировках по полетам по приборам с летным лейтенантом Майком Хиллом в качестве пилота безопасности. В конце полета было завершено радиолокационное переключение на травянистую взлетно-посадочную полосу 14, и, насколько можно было судить, управление, должно быть, уже перешло от Гордона к Майку. В этот момент наблюдатели увидели, как вертолет резко накренился и завалился на правый борт. Крен и тангаж продолжались по крутой траектории снижения, которая закончилась, когда самолет ударился брюхом о край главной дороги напротив ограждения безопасности аэродрома. Оба этих прекрасных человека погибли мгновенно.

При содействии французских экспертов из Sud Aviation Комиссия по расследованию поняла, что механическая неисправность системы циклического управления привела бы к крену на левый борт, поэтому только действия пилота могли быть причиной крена на правый борт. Поскольку это так, вывод мог быть только один; Майк страдал от "мерцающего головокружения" до того, как взял управление в свои руки.

Головокружение при мерцании на вертолетах - необычное состояние, вызванное тенями от лопастей несущего винта, которые редко замечаются. Говоря очень просто, мерцающее головокружение связано с синхронизированными частотами, при которых частота теней, воспринимаемых глазами, сознательно или подсознательно, идеально распределяется на частоту функционирования мозга, производя целое число. Это нарушает нормальную функцию мозга, вызывая гипноз и случайные мышечные движения, как при эпилептическом припадке. Такое состояние известно на дорогах, где тени деревьев перекрывают прямой солнечный свет ранним утром и поздним вечером. Автомобилисты могут съехать с проезжей части, когда им мешает головокружение от мерцания.

28 октября 1970 года летный офицер Эл Брюс выполнял упражнение по формированию пар, когда его "Хантер" начал выпускать топливо. Он повернул в аэропорт Булавайо, но его двигатель загорелся недалеко от взлетно-посадочной полосы, не оставив ему иного выбора, кроме как катапультироваться. Эл получил сильный ушиб позвоночника, но в остальном с ним все было в порядке. Однако для ВВС потеря нашего первого Hunter FB9 стала серьезным ударом, сократив флот до одиннадцати самолетов.

Мы с Китом Коррансом большую часть 1971 года находились в Вортреккерхугте (ранее Робертс-Хайтс) в Претории, проходя курс обучения персонала ВВС Южной Африки. На последних этапах этого одиннадцатимесячного курса нас потрясло известие о гибели летного лейтенанта Алекса Раугхеда и лейтенанта авиации Робертсона.

16 ноября 1971 года взлет "Канберры" в формационном потоке из Солсбери оказался правильным для набора высоты в облаках. Самолет Алекса не появился, когда другие "Канберры" вырвались из облака. После непродолжительных поисков с воздуха были обнаружены обломки его самолета, и их осмотр показал, что шпангоут 21, который соединяет планер с основным лонжероном основных самолетов, вышел из строя, что привело к потере правого крыла.

Алекс держит "Джеклин Трофи", врученный 4-й эскадрилье в 1965 году. Слева от него - Брюс Смит и Проп Гелденхейс. За ним стоят Генри Эллиот, Тони Смит, ПБ и Иэн Харви .

До этой ужасной аварии мелкие трещины в раме 21 всех B2 Canberras вызывали серьезную озабоченность, и они регулярно отслеживались. Королевские ВВС были осведомлены об этой проблеме, вызванной упрочнением алюминиевых отливок. Это было преодолено с помощью улучшенных материалов и дизайна для более поздних моделей Canberras, но Rhodesia остановилась на модели MkB2.

Почти ежедневно мастер-техника Брайана Гудвина видели на линии вылета с черным материалом, обернутым вокруг головы, чтобы защитить его от ультразвукового излучения его неразрушающего оборудования для обнаружения трещин, которое тестировало секции рамы 21. Всякий раз, когда обнаруживалась трещина, требовалось тщательно ‘замазать’ поврежденную область, чтобы снять напряжение с затронутых участков. Почему самолет Алекса потерпел катастрофическое разрушение рамы 21, которая только что была объявлена без трещин, было предметом многих догадок, но в конечном итоге был сделан вывод, что Алекс, должно быть, непреднамеренно превысил предел ‘G’ планера при турбулентности.

Пилоты и штурманы "Канберры" уже регистрировали время, проведенное в каждом режиме каждого полета, и к каждому из этих условий применялся "коэффициент усталости". Я не помню цифры с учетом усталости, но они варьировались от примерно 1,5 для обычного крейсерского хода со скоростью 250 узлов в турбулентных условиях до 30 для диапазона скоростей 330-350 узлов. После применения соответствующего коэффициента ко времени, затраченному в каждом полетном режиме, ‘учтенное время полета’ было вычтено из количества оставшихся часов полета на планере. Это существенно сократило срок службы наших канберр даже несмотря на то, что трещины в каркасе 21 происходили все реже благодаря успешным процедурам снятия напряжения.

Упражняйтесь в блэкджеке

К НАСТОЯЩЕМУ времени численность добровольцев Военно-воздушных сил значительно возросла: в Булавайо, Гвело, Солсбери и Умтали были созданы эскадрильи виртуальной реальности - за ними последовали другие. Весь персонал виртуальной реальности прошел значительную полевую подготовку по управлению операциями, воздушным перевозкам, безопасности и так далее. Штаб ВВС был доволен прогрессом и тем фактом, что так много обычных пилотов и авиаторов получили свободу, чтобы сосредоточиться на своих основных ролях. Но возникла необходимость протестировать весь сервис в общенациональном упражнении под кодовым названием ‘Blackjack’.

Упражнение по дальней навигации прошло крайне неудачно для экипажа самолета "Канберра", летевшего в северо-западном секторе. Из-за погоды и ненадежных средств NDB экипаж не был уверен в своем местоположении и был вынужден катапультироваться, когда у них закончилось топливо. На земле была проведена очень неудобная ночь, когда пилот и штурман, разделенные большим расстоянием друг от друга, испытали ужас, вызванный львиным ревом в нескольких ярдах от их местонахождения.

Учения прошли с большим успехом, поскольку доказали виртуальную реальность. Что касается полетов, то они также были успешными, за исключением потери "Канберры" и финала учений é. Этот финал é включал в себя серию авиаударов по