Во льдах и подо льдами - Владимир Реданский

277

Головко А.Г. Вместе с флотом. С. 178.

278

Steensen R Steen. Der Nordlige Sovey. Kobenhavn, 1957. S. 404-411.

279

* Аэрофотосъемку этого района немцы произвели еще в 1931 г. во время полета дирижабля «Граф Цеппелин».

Уже после войны гидрографическое судно «Исследователь» при посещении острова Вардропер обнаружило там следы немецкой стоянки и даже укрепленную на светящемся навигационном знаке антенну. На берегу залива Волчьего советские полярники нашли оборудованное гитлеровцами продовольственное депо. А всего военно-морские силы противника снарядили и отправили на Крайний Север 13 специализированных метеоэкспедиций.

280

* В книге А. Г. Головко «Вместе с флотом» говорится, что полярную станцию на мысе Желания обстрелял неизвестный корабль, который полярникам опознать не удалось.

281

* Вначале «Марина Раскова» была поражена выпущенной с подводной лодки «U-365» акустической торпедой, но оставалась на плаву. После потопления тральщиков немцы добили транспорт.

282

* Отметим вместе с тем, что причиной гибели транспорта и двух боевых кораблей были и тактические ошибки, допущенные командиром конвоя в оценке обстановки после взрыва на транспорте: он посчитал, что тот подорвался на мине.

283

См: Пузырев В.П. Беломорская флотилия в Великой Отече­ственной войне. С. 166.

284

См.: Козлов И.А., Шломин B.C. Краснознаменный Север­ный флот. С. 149.

285

См.: там же. С. 182.

286

La Reveu Maritime. 1955. Р.738.

287

United States Naval Institute Proceedings. 1952. V. 78. № 9 (595). P. 955.

288

Калверт Джеймс. Подо льдом к полюсу. М., 1962. С. 39

289

U.S. News and World Report. 1958. March 21.

290

Полмер Н. Атомные подводные лодки. М., 1965. С. 15—19.

291

* Вальтеровский двигатель — парогазотурбинная установка (ПГТУ), изобретенная немецким инженером Г. Вальтером в 1930-е гг. В ней в качестве топлива применялся высококонцентрированный раствор перекиси водорода. В литературе вальтеровский двигатель ошибочно называют «единым». На лодке с ПГТУ имелась и обычная дизель-электрическая установка для нормального хода.

292

* Атомная подводная лодка «Сивулф» в отличие от «Наутилуса» имела вначале в качестве теплоносителя первого контура жидкий натрий. У «Наутилуса» был водо-водяной реактор, т.е. в качестве теплоносителя и замедлителя использовалась обыкновенная (высокой чистоты) вода. В конце 1958 г. «Сивулф» поставили в док и заменили ее реактор на водо-водяной.

293

Цит. по: Горшков С.Г. Морская мощь государства. М., 1979. С. 233.

294

Полмер Н. Атомные подводные лодки. С. 128.

295

Там же. С. 134.

296

Цит. по: Егоров Г.М. Фарватерами флотской службы. М., 1985. С. 154.

297

* И.В. Курчатов— ученый-физик (1902/03—1960). Основатель и первый директор Института атомной энергии. Под руководством Курчатова в СССР созданы первый в Европе атомный реактор, атомная бомба, первая в мире термоядерная бомба и атомная электростанция. Академик, трижды Герой Социалистического Труда. Лауреат пяти Государственных и Ленинской премий.

298

Красная звезда. 1989. 21 октября.

299

Красная звезда. 1999. 23 октября.

300

* Николай Сидорович Хлопкин. Академик. Герой Социалистического Труда. Лауреат Ленинской и двух Государственных премий СССР. Начиная с 1962 г. Н.С. Хлопкин длительное время руководил проектированием реакторов для подводных лодок.

301

* П.И. Алещенков во время Великой Отечественной войны служил инженером на аэродромах морской авиации, участвовал в обороне Севастополя. После ухода в запас поступил в Научно-исследовательский институт химического машиностроения, где работал Н.А. Доллежаль, и коллеги прозвали его «моряком».

302

Доллежаль Н.А. У истоков рукотворного мира. Записки кон­структора. Л., 1989. С. 167.

303

Костев Г.Г. Военно-морской флот страны 1945—1995. Взлеты и падения. СПб., 1999. С. 55.

304

Хроника событий истории Государственного научного цент­ра Российской Федерации — Физико-энергетического института за 50 лет. 1946-1996. Обнинск, 1996. С. 20.

305

Красная звезда. 1994. 22 октября.

306

Буров В.Н. Отечественное военное кораблестроение в тре­тьем столетии своей истории. Спб., 1995. С. 331; Морской сбор­ник. 1995. № 1. С. 54.

307

Морской сборник. 1995. № 1. С. 53.

308

Чернавин В.Н. Атомный подводный... Флот в судьбах России. Размышления после штормов и походов. М., 1997. С. 80.

309

Зонин С. А. Адмирал Л.М. Галлер. Жизнь и флотоводческая деятельность. М., 1991. С. 379, 380.

310

Буров В.Н. Отечественное военное кораблестроение в третьем столетии своей истории. СПб., 1995. С. 357.

311

Ленинградская правда. 1988. 27 августа.

312

Доллежаль Н.А. У истоков рукотворного мира. Записки кон­структора. Л., 1989. С. 173, 174.

313

Гангут. СПб., 1994. Выпуск 7. С. 6.

314

Полмер Н. Атомные подводные лодки. М., 1965. С. 22, 23.

315

Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот СССР 1945-1991. СПб., 1996. С. 73.

316

Северодвинск. Очерки. Воспоминания. Исследования. Севе­родвинск, 1998. С. 430.

317

Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот СССР. 1945-1991. СПб., 1996. С. 81.

318

Тимофеев Р.А. К Северному полюсу на первой атомной. СПб., 1995. С. 28.

319

* СКБ-143 в настоящее время — Специальное проектное морское бюро машиностроения «Малахит»; завод № 402 — производственное объединение «Севмашпредприятие».

320

Гангут. Спб., 1997. Вып. 7. С. 13.

321

Костев Г.Г. Военно-морской флот страны 1945—1991. Взлеты и падения. СПб., 1999. С. 116, 117.

322

Цит. по: Клюкин И.И. Звук и море. Л., 1984. С. 32.

323

Клюкин И.И., Шошков Е.Н. Константин Васильевич Ши- ловский. Л., 1984. 117 с.

324

Дмитриев В.И. Советское подводное кораблестроение. М., 1990. С. 107.

325

Емельянов Л.А. Советские подводные лодки в Великой Оте­чественной войне. М., 1981. С. 15, 28, 42, 58, 61.

326

Вестник Российской академии наук. 1996. Т. 66. № 11. С. 1037.

327

Из истории отечественной гидроакустики. СПб., 1999. С. 38.

328

Михайловский А.П. Вертикальное всплытие. Записки под­водника. СПб., 1995. С. 285.

329

* Капитан 1 ранга И.Ф. Усков (ныне контр-адмирал в отставке) командовал в то время бригадой подводных лодок Северного флота.

330

Чернавин Владимир. Атомный подводный... Флот в судьбе Рос­сии. Размышления после штормов и походов. М., 1997. С. 217, 218.

331

Из истории отечественной гидроакустики. СПб., 1999. С. 38, 39.

332

Там же. С. 38, 84, 221, 226.

333

50 лет ЦНИИ «Морфизприбор». СПб., 1999. С. 66.

334

Вестник Российской академии наук. 1996. № 11. С. 1038.

335

Военный парад. 1995. Ноябрь-декабрь. С. 182.

336

Собеседник. 1987,

337

* Это был последний выход в море Л.Г. Осипенко на «К-3». В том же ноябре 1959 г. он распрощался с кораблем, получив назначение на должность начальника Учебного центра в Обнинске, готовящего офицеров-атомщиков. Двадцать лет руководил контр-адмирал Осипенко этим центром. В Обнинске он и умер на 77-м году жизни. В 1988 г. обнинскому 510-му учебному центру ВМФ присвоили почетное наименование — имени Осипенко Л.Г. (См.: Красная звезда. 1998.13 января.)

338

Красная звезда. 1987. 10 июля.

339

* Неутомимой деятельности В. Лайона посвятил свою книгу американский ученый Вильям М. Лири из университета в штате Джорджия под названием «Подо льдом. Вальдо Лайон и развитие арктической подводной лодки» (См.: Leary William M. Under Ice. Waldo Lyon and Development the Arctic Submarine. Texas A. and M. University. Press College Station).

340

Цит. по: Бич Э., Стил Д. и др. Вокруг света под водой. М., 1965. С. 11.

341

Осипенко Леонид, Жильцов Лев, Мормуль Николай. Атом­ная подводная эпопея. Подвиги, неудачи, катастрофы. М., 1994. С. 123, 124.

342

* В то время инженер-капитан 3 ранга Р.А. Тимофеев уже возглавлял электромеханическую боевую часть «К-3», а прежний командир БЧ-5 Б.П. Акулов стал флагманским инженер-механиком соединения. Однако вскоре его признали негодным к службе в плавсоставе и перевели в Москву в Техническое (в дальнейшем Главное техническое) управление, где он служил до последних лет жизни в должности начальника управления эксплуатации и ремонта кораблей — заместителя начальника ГТУ в звании контр-адмирала.