Текущая реальность (СИ) - Зеленин Сергей

Отъедь чуть подальше от столицы – та же картина!

Теми же, или примерно теми же «химическими» делами занимался заводы «Промет» и «Вулкан» в Ленинграде, таганрогский завод «Красный котельщик», Донецкий завод точного машиностроения, Алексинский механический завод, Ижевский завод «Нефтемаш» и многие-многие другие.

Подчеркну, что боеприпасы для химоружия дело очень непростое - куда более сложное и ответственное, чем производство обычных снарядов, мин и авиабомб. Малейший дефект: трещинка в корпусе, не плотность сварного соединения – может привести к весьма печальным последствиям…

В том числе и к уголовно-наказуемым, для ответственных за производство лиц.

Так что на химические боеприпасы и оборудование ставили лучших специалистов и контролировали их на совесть…

А не так как на производство бронебойных снарядов – чисто для отписки.

Бракованная бронебойная болванка – лежит, молчит, кушать не просит. Пока во вражеский танк не попадёт и не расколется в пыль об его цементированную броню – и не узнаешь, что она с дефектом.

А вот начинённый фосгеном или ипритом снаряд АХС-152 «с трещинкой» - молча лежать не будет…

Он, как законопослушный и добропорядочный гражданин, обязательно «просигнализирует» об вредительстве.

Опять же: эти предприятия, оборудование и специалисты при них - отныне будут работать на оборону, а не «на унитаз».

***

Большой химии – великие стройки!

Последние полтора мирных года перед 41-м, прошли под знаком все новых и новых событий на индустриально-химическом фронте.

На этот, 1941-й год, совместным постановлением СНК Союза ССР и ЦК ВКП(б) было запланировано:

Ввести в действие «Завод № 2» в Кемерово (будущий «Совпрен») по производству иприта и люизита (мощности соответственно 4 тысяч и 4,5 тысяч тонн в год).

Цеха снаряжения химснарядов люизитом на заводах в Дзержинске, Сталиногорске и Чапаевске. «Ипритом Левенштейна» - на заводе № 96, и синильной кислоты - на ЧХЗ им. Калинина…

Химический сектор Госплана СССР был озабочен вводом в действие новых мощностей по производству карбида кальция, необходимого для резкого увеличения выпуска люизита.

И это ещё далеко не всё!

Производство карбида кальция необходимо увеличивать – о чём разговор?

Но вовсе не для производства «коричневой ядовитой жидкости с резким раздражающим запахом, напоминающим запах герани»… То бишь - боевого отравляющего вещества кожно-нарывного действия, названа по имени американского химика Уинфорда Ли Льюиса.

Ну а остальные «планы»…

ФТОПКУ!!!

Это сколько же одних только строительных мощностей, строительных материалов и рабочих рук квалифицированных строителей освободилось?!

Да чисто навскидку…

Имеющийся в «Послезнании» калькулятор - сперва завис, а потом отключился.

…Много!

***

Советской авиапромышленности не хватает люминия, поэтому «молодым, талантливым, но прежде затираемымым старичками» конструкторам приходится запиливать «новейшие» истребители из ивовых прутьев, обшитых корой берёзы?

Для синтеза такого отравляющего вещества раздражающего действия, как хлорацетофенон - требуется катализатор: хлористый алюминий. Сперва его закупали в готовом виде у идеологических противников, затем научились производить сами и, на Угрешском химзаводе (Заводе № 3), с 1932-го года - производилось порядком тысячи тонн хлористого алюминия в год.

Хотя этот катализатор производится не из чистого алюминия, а из его сырья – бокситов, но всё равно остаётся вопрос:

Сколько «крылатого металла» недополучает в год советская авиация?

По уверению компетентных в этом деле товарищей – достаточно много.

Кстати, хлористый алюминий в качестве катализатора может применяться и для получения других весьма полезных веществ. В том числе и высокооктановых – авиационных бензинов. Правда, как это делается, я подсказать не могу…

Не знаю, ё!

Могу лишь озадачить Наркома химической промышленности СССР - Михаила Георгиевича Первухина и отраслевой НИИ, куда были собраны лучшие химики страны, в том числе из разогнанной Академии наук СССР.

Не могу не вспомнить:

Ох, сколько было вони…

Обиженные академики толпами осаждали мою кремлёвскую приёмную, а попав в кабинет - вспоминали Ломоносова, Менделеева, но особенно Петра Великого и его «загибы».

Я всё терпеливо выслушивал и односложно отвечал:

- Самая экономически развитая и технически передовая страна в мире - Соединённые Штаты Америки…. Кто-то что-то имеет возразить?

Не услышав возражений, продолжаю:

- Есть в этой стране – на которую все равняются, Академия наук? Нет? Вот и у нас её не будет!

Если кто-то что-то ещё вякал, продолжал – но уже не так политкорректно:

- Иль, на что вы предлагаете равняться? На «просравшую все полимеры» Императорскую Россию?! А на куя мы тогда революцию делали и столько народу «к стенке» прислонили??? Чтоб всё сызнова повторить?!

После этого как правило, «академики» засовывали языки в задницы и направлялись на выход.

Действительно: со времен Петра Великого и его «загибов» - кандидатов, докторов, доцентов, профессоров и академиков у нас развелось – фонарных столбов не хватит всех перевешать. А как нужно что-то передовое – покупаем или воруем у «тупых американцев»…

Так может, хватить кормить дармоедов?

Ох, сколько было сперва вони…

Но потом ничего – привыкли!

Некоторым даже стало нравиться, ибо в отраслевых научно-исследовательских институтах – учёные занимаются практическим делом, а не написанием «клеймящих» статеек в газеты, или прямых кляуз на коллег во все инстанции. Наука тут же стала просто наукой, а не разделённой на марксистко-ленинскую и буржуазную.

Получилось бы это без разгона Академии наук?

Навряд, ли.

А кому не нравиться – «философские пароходы» стоят в полной готовности у причала…

Валите на хер!

***

Кстати, об самом пожалуй наболевшем – об авиационных бензинах.

Ситуация с ними напряжённая от слова «серьёзно» и только лишь сокращением авиапарка «до разумных пределов» и поставками из-за океана, её не исправишь. К примеру, лидер отрасли - бакинский завод «Имени И. В. Сталина», в прошлом году выпустил 383,8 тысяч тонн авиабензинов - что составило почти половину всего объёма общесоюзного производства авиационного горючего… Вот только доля высокооктанового бензина Б-78 в годовом объёме не превышала и десятой части. Остальные - Б-70, Б-74, годные только для уже устаревших морально летающих машин, да для танков.

Однако, даже Б-78 – это уже тоже вчерашний день!

Люфтваффе давно летает на бензине с октановым числом «90», а американцы с англичанами так вообще – на «100».

Конечно, положение год от года быстро улучшатся: в СССР строятся крекинг-заводы, увеличивается выпуск этилированного авиационного бензина с присадкой тетраэтилсвинца…

Быстро улучшается - но не стремительно, как это требуется!

Что делать?

Много идей в голову приходило и не только мне.

Вот к примеру триптан (или триметилбутан), впервые был получен в 1922-м году в Бельгии, но и в СССР он тоже достаточно хорошо известен. Его октановое число «300», что сулит просто невероятное увеличение мощности двигателя.

Однако, чтоб его производить (даже в виде добавки) в требующемся количестве, надо создавать практически заново целую химическую отрасль…

А у нас время есть?

Нам, авиабензины с октановым числом как можно ближе к заветным «ста», нужны были «ещё вчера». А не завтра, когда авиация будет переходить на реактивные двигатели и авиационный керосин.

Пентракарбонил железа Fe(CO)5 и тетракарбонил никеля Ni(CO)4…