Защитники неба - Леонид Михайлович Млечин

составил меморандум, отразивший возмущение военных: «Вооруженные силы не понимают, почему государство, партия и промышленность позволяют себе затевать большие проекты, когда армии не хватает металла и строительных материалов».

Распределение стали и других важнейших видов сырья было возможно лишь с личного разрешения Адольфа Гитлера. Но авиационные заводы Германии получали на треть меньше алюминия, чем требовалось, и лишь половину потребной им меди.

Теперь и немецким конструкторам тоже нечем было похвастаться. Бомбардировщик «Юнкерс» Ju. 88 оказался неудачным: невысокая скорость, слабое вооружение и малая бомбовая нагрузка. В одном из рапортов начальству говорилось: «Экипажи боятся не врага, они боятся летать на Ju. 88».

«Мессершмитт» Bf. 109 состоял на вооружении вермахта еще с испанской войны и морально устарел. Двухмоторный истребитель «Мессершмитт» Bf. 110, который использовался для прикрытия бомбардировочной авиации, тоже устарел. Начальник боевого снабжения Имперского министерства авиации и генерал-инспектор истребительной авиации генерал-полковник Эрнст Удет намеревался заменить Bf. 110 новой моделью — самолетом «Мессершмитт» Ме. 210, но этот истребитель оказался еще хуже. Удет пустил себе пулю в лоб 17 ноября 1941 года. От отчаяния. Он предупреждал Гитлера о стремительном росте авиации в странах Антигитлеровской коалиции. На территорию Германии, предсказывал Удет, обрушатся бомбы воздушных армад союзников.

Адольф Гитлер создал Имперское министерство вооружений и боеприпасов — для руководства всей военной промышленностью. Министром он назначил Фрица Тодта, который успешно строил автобаны, скоростные автомагистрали, фортификационные сооружения. Произвел его в генерал-майоры.

Фриц Тодт рисовался Гитлеру героем-чудотворцем. После победы на Западном фронте в 1940 году Гитлер поблагодарил за оружие одного только министра Тодта, не сказав ни единого доброго слова военным. Но успехи Тодта закончились, когда нацистская Германия напала на Советский Союз. 7 февраля 1942 года, после долгого обсуждения бедственной ситуации с промышленниками и военными, он вылетел в Ставку фюрера «Вольфсшанце» («Волчье логово»), расположенное в 8 километрах от города Растенбурга в Восточной Пруссии. Судя по свидетельствам тех, кто там находился, разговор министра вооружений с Гитлером получился тяжелым. Фюрер пребывал в бешенстве — все его планы рушились. Министр Тодт сел в свой самолет «Хейнкель» Не. 111, чтобы вернуться в Берлин. Едва самолет с имперским министром вооружений взлетел, машину повело влево, словно летчик хотел совершить экстренную посадку, а через несколько секунд Не. 111 взорвался в воздухе. Председатель Промышленного совета при Верховном командовании сухопутных войск Вальтер Роланд говорил потом, что, узнав о взрыве, был уверен: Фрица Тодта, который утратил доверие фюрера, взорвали эсэсовцы. Обстоятельства взрыва не подтверждают эту версию. Но эти разговоры сами по себе свидетельствовали о тяжелом кризисе в руководстве Третьего рейха.

Бомбардировщики Не. 111 безнаказанно сожгли Гернику — это было одно из первых военных преступлений нацистской Германии. Но для настоящей войны они не очень годились — не хватало скорости, чтобы спастись от истребителей. Немцы запустили в производство сразу три машины — «Дорнье» Do. 17, «Хейнкель» He. 111, «Юнкерс» Ju. 86. Все три самолета были неудачными — небольшая скорость и малая бомбовая нагрузка. Они не могли ни прорваться через систему противовоздушной обороны, ни проскочить мимо истребителей.

В авиапромышленности нацистской Германии ставка делалась на массовое производство. Жертвовали качеством в пользу количества. Конструкторы пытались обойтись без обычного цикла — от прототипа до серийного производства — и запускали в серию неотработанные модели в ущерб боевым качествам.

Авиацию Гитлер поручил второму человеку в рейхе бывшему военному летчику Герману Герингу. Он стал летчиком-истребителем в октябре 1914 года. В 1917 году Геринг сбил 20-й вражеский самолет и получил высшую награду за храбрость — орден «За заслуги». Он вступил в нацистскую партию в 1922 году.

В 1933 году было создано Имперское министерство авиации. Министром стал Геринг, его заместителем — исполнительный директор «Люфтганзы» Эрхард Мильх. Он тоже участвовал в Первой мировой, был награжден Железным крестом 1-го класса.

Чудо-самолеты, обещанные Гитлеру имперским министром Герингом, не получились. Они не могли сравниться с советскими машинами в скорости и маневренности и гибли в столкновении с МиГами и другими советскими истребителями.

Тогда Гитлер потребовал полной мобилизации ресурсов. Глава преступной империи СС рейхсфюрер Генрих Гиммлер предложил просто ликвидировать «ненужную» гражданскую промышленность. Он призвал гаулейтеров — партийных руководителей регионов — к болезненным жертвам, необходимым для тотальной мобилизации страны.

Герман Геринг сказал своим подчиненным в Министерстве авиации, что для победы ему нужен воздушный флот в 21 тысячу самолетов. В реальности максимум, что имели люфтваффе, — это 5 тысяч машин (в декабре 1944 года). Британия, которая сконцентрировала свои усилия на авиации, в 1944 году располагала воздушным флотом в 8300 самолетов, Красная армия в апреле 1945 года имела 17 тысяч. Для такой страны, как Германия, выпуск 21 тысячи самолетов был просто недостижимой целью. Вермахт будет сокрушен Красной армией. Противостоять самолетам, созданным советскими авиаконструкторами, люфтваффе — военно-воздушные силы Третьего рейха — не смогут.

Смелость конструкторских решений

В советском военно-промышленном комплексе поощрялась конкуренция между различными заводами и конструкторскими бюро. Особенно заметно это было в военной авиации. Андрей Николаевич Туполев, Сергей Владимирович Ильюшин, Александр Сергеевич Яковлев, Семен Алексеевич Лавочкин, Павел Осипович Сухой, Артем Иванович Микоян и Семен Иосифович Гуревич — каждый из этих выдающихся авиаконструкторов имел возможность создавать собственные самолеты.

Что характерно для МиГов? Смелость конструкторских решений. Широкое использование самых современных технологий. Главный принцип: самолет должен быть надежным, эффективным и простым в управлении.

И после войны Артем Микоян и Михаил Гуревич трудились с полным напряжением сил. Они сосредоточились на скоростных и сверхзвуковых фронтовых реактивных самолетах. Авиация стремительно менялась. Технический и технологический прогресс позволял то, что еще вчера казалось немыслимым.

В 1946 году первый реактивный истребитель МиГ-9 поднялся в воздух. Ведущий конструктор Андрей Карасев рассказывал:

«В фантастически короткие сроки были выпущены чертежи и построены первые десять машин. Работали дни и ночи. Спали на полу у стапелей по три-четыре часа после двух суток непрерывной работы. На проектирование первого реактивного самолета ушло три с половиной месяца, на постройку — пять.

Впервые МиГ-9 взлетел 24 апреля 1946 года. Через четыре месяца было принято решение о выпуске серии из десяти машин по опытным чертежам. Причем на всю эту работу отводилось всего полтора месяца».

Маршал авиации Александр Покрышкин вспоминал: «После войны мне доводилось летать на реактивных МиГах. Я осваивал машины, построенные в разные годы, беседовал с конструкторами, летчиками-испытателями, каждый из которых в меру своих сил и возможностей был соавтором генерального конструктора, реализовавшим его смелые замыслы. Реактивные МиГи были наиболее скоростными, хорошо вооружены и удобны в эксплуатации. Одним словом, первоклассными боевыми машинами».

Первый советский серийный фронтовой