Шум, или Что делать, когда не знаешь, что делать? - Ирина Кург

может, так как область воздействия шума значительно превышает расстояния, необходимые для обеспечения безопасности движения. Так что самолетам от щума ни холодно, ни жарко. Но жителей, например, небольшого частного райончика близ железнодорожной станции Таллин-Вяйке, это обстоятельство давно и очень тревожит. Особенно по ночам. Эти домики находятся аккурат под низкой частью взлетно-посадочной полосы нашего аэропорта.

Нельзя сказать, что тут все пущено на самотек. В самом аэропорту есть службы, осуществляющие постоянный мониторинг авиационного шума в соответствии с действующими международными правилами. Но эти правила разработаны, исходя из специфики работы аэропортов и для решения внутренних производственных проблем авиаперевозчиков и аэропортов.

Это система в системе. У них свои собственные начальные установки и критерии. Их не так-то просто переносить в нашу жизнь. За пределами аэропортов действуют другие правила, методы и системы оценок.

На этой разнице можно играть и подтасовывать результаты в соответствии с заказом (строительным или на проектирование). И это делается: для достижения конкретных целей пишутся такие «обоснования», что нет слов…! Возразить практически невозможно, поскольку эта весьма тонкая тема усугубляется нашим безобразно непродуманным законодательством.

Нынешний свод законов и подзаконных актов Эстонии, да и не только ее, имеющих отношение к проблемам вибрации и шума, представляет собой уникальный сплав гениальности с дебильностью. Только гений может создать великолепно действующую систему, ориентированную на извлечение максимума выгоды из его же собственной безграмотности в конкретных вопросах!

Вот и получается. С одной стороны, у бизнесменов развязаны руки на предмет застройки территорий, очень неблагоприятных с точки зрения авиационного шума. Проектируется и строится жилье (в т.ч. и высотное!), чуть ли не под брюхо пролетающих самолетов. Давая на это добро, защитники здоровья отделываются формулировками типа «обеспечить необходимый уровень звукоизоляции». Молча подозревая, что это нереально. Когда-то попав на удочку иллюзии, что есть возможность это молчание дозировать по собственному усмотрению, теперь приходится судорожно свою «честь мундира» защищать….

По этой же причине, приходится не возражать и против естественных планов коммерческого предприятия «Таллинский аэропорт» наращивать объем перевозок, как пассажирских, так и грузовых. Большая часть грузовых перевозок приходится на ночное время. Грузы любые, за исключением представляющих прямую опасность для самолета. Так что, если надо перевезти какой-либо невзрывоопасный ядохимикат, то почему бы и нет?

Предприятие «Таллинский аэропорт» уже существенно переоборудовало парковки, строит дополнительные терминалы и реконструирует взлетно-посадочную полосу. Ее планируется удлинить для возможности приема более мощных самолетов.

Сами по себе все эти работы и планы могут только приветствоваться. Но вот в совокупности …? Ладно, можно обвинить новоселов такой высотки по типу «сам дурак». Автоматически причислив к ним и тех, кому таким образом ухудшили условия там, где они и раньше десятилетиями проживали. Алчность с некомпетентностью уже сделали свое дело.

И теперь нам всем вместе решать, ждать ли покорно под изводящий гул самолетов отравления озера или очередного рухнувшего самолета? Или все же объединиться и заставить избранников с функционерами ответить за все и исключить эти мифические «факторы риска»?