Ar 234 «Blitz» - С. Иванов

Результатом предпринятых усилий стали проекты пяти различных крыльев. Первым было «Versuchsflugen I». Угол стреловидности его передней кромки составлял 33,5 град., в центральной части – 23 град., а на концах – 19,5 град. Размах достигал 13,20 м. Вскоре после него было разработано – «Versuchsflugen II», со стреловидностью передней кромки 37 град., на концах – 23 град. Крыло «Versuchsflugen III» было классическим по форме, но ламинарного профиля. Крыло «Versuchsflugen IV» сочетало в себе части второго и третьего проектов. Последним проектом стало крыло «Versuchsflugen V», которое имело фиксированный угол стреловидности передней кромки, достигающий 35 град. Последний вариант был реализован в качестве модели для испытательных продувок в аэродинамической трубе DVL (Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt).

Все предложенные варианты крыла должны были иметь металлическую конструкцию, но потребность в скорейшем начале их летных испытаний привела к тому, что металл частично был заменен деревом. Такой проект существовал для крыльев Ar-234 В и Ar-234 С. Сам Косин относился к идее деревянного крыла очень скептически, справедливо полагая, что этот материал не годится для постройки узлов самолета летающего с очень большими скоростями.

В середине 1944 года было решено, что для испытаний крыльев будет выделено четыре прототипа: Ar-234 V16 (PH+SX, W.Nr 130026), Ar-234 VI8 (W.Nr 130028), Ar-234 V26 (W.Nr 130066), а также Ar-234 V30. Первый из них предполагалось оснастить двумя комбинированными двигателями BMW 003R, представлявшими собой сочетание турбореактивного BMW 003А, с тягой 7,85 кН и ракетного BMW 718, с тягой 9,81 кН. Остальные машины должны были оснащаться четырьмя BMW 003 А-1.

5 ноября 1944 года на совещании с Кнемером были обсуждены проблемы испытаний новых крыльев на Ar-234, особо обращая внимание на выгоды, которые может принести практическое применение таких крыльев. В результате было принято решение об увеличении количества опытных машин, предназначенных для испытаний по программе «Versuchsflugel». В документе от 16 января 1945 года еще раз проанализировано количество уже имеющихся и планируемых прототипов (с VI8 до V40), часть из них привлекалось из других, считавшихся второстепенными, испытательных программ. Переделка уже существующих машин должны были производить так называемые «Entwicklung Betrieb I» (сокращенно ЕВ I) в Бранденбурге.

В результате реорганизации к испытаниям новых крыльев предназначались:

Ar-234 VI6 – оснащенный двумя двигателями BMW 003R, а также крылом «Versuchsflugel II»;

Ar-234 VI8 – оснащенный четырьмя двигателями BMW 003А, а также крылом «Versuchsflugel II». Предполагаемая дата окончания переделки – 10 марта 1945 года;

Ar-234 V19 – предполагаемая дата передачи в ЕВ I – 30 марта 1945 года. Предполагаемая дата окончания переделки – 5 мая 1945 года;

Ar-234 V21 – оснащенный четырьмя двигателями BMW 003А, а также крылом «Versuchsfluge IV». Предполагаемая дата передачи в ЕВ I – 30 апреля 1945 года. Предполагаемая дата окончания переделки – 31 мая 1945 года;

Ar-234 V29 – оснащенный четырьмя двигателями BMW 003А, а также крылом «Versuchsfluge III». Предполагаемая дата передачи в ЕВ I – 15 февраля 1945 года. Предполагаемая дата окончания переделки – 31 марта 1945 года;

Ar-234 V1

Ar 234 V5 с модифицированной стартовой тележкой-

Ar-234 V9 с 250-кг бомбами под крыльями и 500-кг под фюзеляжем

Ar-234 В-1 (проект)

Ar-234 B-2/L

с ракетными ускорителями и 1000-кг бомбой

Ar-234 В-2

Ar-234 В-2

Ar-234 В-2

Ar-234 В-2

Ar-234 В-2

Ar-234 В-2

Ar-234 В-2 с пушечной годолой 2 х MG 151/20

Ar-234 В-2 с перископом RF2B

Ar-234 В-2 с пушечной годолой 2 х MG 151/20 (проект)

Ar-234 В-2 с пушечной гондолой 2 х MG 151/20 (проект)

Ar-234 B-2/N

Ar-234 S3

Ar 234 V6 с четырьми двигателями BMW 003 в отдельных гондолах

Ar-234 V8 с четырьмя двигателями BMW 003 в спаренных гондолах

Ar-234 V13 с четырьмя двигателями BMW 003

Ar-234 V15 (V17) с двумя двигателями BMW 003 А-0

Ar-234 С-1 (проект)

Ar-234 С-2 (проект)

Ar-234 С-3 крайний правый двигатель демонтирован – виден бомбодержатель ЕТС 504

Ar-234 С-3

Ar-234 С-3 с тормозным парашютом

Ar-234 С-3

Ar-234 V19

Ar-234 V21 пушками 4 х MG 151/20 в носу

Ar-234 C-3/R1 (проект)

Ar-234 C-3/R2 (проект)

Ar-234 C-3/R3 (проект)

Ar-234 С-З/МК 214А (проект)

Ar-234 C-3/W с шестью (3x2) ракетами R100BS (проект)

Ar-234 С-3 с 14WKBS

Проект Ar-234 С-3 с тремя револьверными блоками для ракет WGr. 42

– Проект Ar-234 С-3 с бомбой Fritz X, пунктиром показано альтернативное положение бомбы

Ar-234 S9/S10 с планирующей бомбой Hs 293

Ar-234 V22 (Ar-234 С-3/HeS 011)

Проект Ar-234 С-3 с тремя ракетным блоками 30xR4M

Проект Ar-234 C-3/N 1-й вариант

Проект Ar-234 C-3/N 2-й вариант

Ar-234 С Hohenjager

Ar-234 С Heeresflugzeug

Ar-234 С-4 с двумя подвесными топливными баками на 300 Л-

Ar-234 С-5

Ar-234 С-5/Т1 с бомбой ВТ-1400, пунктиром показано сложенное оперение бомбы при старте самолета

Ar-234 С-5/Т2

Ar-234 C-5/F1

Ar-234 С-6

Ar-234 С-7

Ar 234 С-8

Ar 234 C/DB 021 с двумя турбореактивными двигателями DB02L

Ar 234 С-5 с радаром

Ar 234 С-3 с бомбой Е 377 на стартовой тележке

Ar-234 Jager – первый проект истребителя

Ar 234 P-1

Ar 234 P-2

Ar 234 P-3

Ar 234 P-4

Ar 234 P-5 1-й вариант установка Schrage Musik сразу позади кабины

Ar 234 P-5 2-й вариант установка Schrage Musik в районе центроплана

Ar 234 S8/SG 5041 V1

Два варианта стартовых тележек для снаряда V1

Ar 234C с V1 на стартовой тележке

Ar 234 C/V1 Huckepack

буксируемый топливный бак

Ar-234 С-3 с подвешенным ракетным истребителем Аг 381

Ar 234 D-1

Ar 234 D-2

Ar 234 E-1

Ar 234 R (a)

Ar 234 R (b)

Ar 234 V16 Versuchsflugel II

Versuchsflugel I

Versuchsflugel II

Versuchsflugel V

Ar 234 V21 с Versuchsflugel IV

Фрагмент макета кабины самолета Ar-234 С-3. Видна левая сторона с бортовыми приборами – гирокомпасом (вверху), вариометром (посередине) и искусственным горизонтом (внизу) над левой консолью.Справа: вид вперед и вниз-направо от кресла пилота. Видна часть правой консоли, а также правая педаль.