«Пламенные моторы» Архипа Люльки - Лидия Кузьмина

В этом большая заслуга Юрия Леонидовича Пустовгарова – генерального директора ОАО «УМПО», ныне – заместителя премьер-министра Республики Башкортостан – министра экономического развития и промышленности, Артюхова Александра Викторовича – генерального директора ОАО «УМПО», Павлинича Сергея Петровича – технического директора ОАО «УМПО».

Юрий Леонидович Пустовгаров отмечает: «В сложный период перехода к рынку нам удалось сохранить главное – технологии производства, квалифицированные кадры и традиционное высокое качество. УМПО удалось обеспечить надежность выпускаемой продукции, используя уникальные технологические процессы.

Наша широкопрофильная машиностроительная компания успешно продолжает проектирование, производство, реализацию и сервисное обслуживание двигателей авиационного и наземного применения, широкой гаммы двигателей внутреннего сгорания, узлов трансмиссий вертолетов различных типов.

Продолжается у нас серийное производство двигателей Р95Ш, Р-195 для штурмовиков Су-25, отлично и надежно показавших себя в военных действиях в Афганистане, и для усовершенствованного самолета поддержки сухопутных войск на поле боя Су-39.

Для всемирно известного истребителя Су-27 и его сверхманевренных модификаций Су-30, Су-35, экспортируемых в Китай, Индию и другие страны, мы делаем серийные двигатели АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и готовим их модернизацию.

Для соосных вертолетов ОКБ И.И. Камова Ка-27, Ка-31, Ка-32, для милевского Ми-26 – узлов трансмиссий.

Для самолета-амфибии Бе-200 и гражданского самолета Ту-334 изготавливаем ответственные детали и узлы Д-436ТП и Д-436Т1.

По заказу Газпрома для газоперекачивающих агрегатов выпускаем стационарные наземные приводы АЛ-31СТ, спроектированные из авиадвигателей АЛ-31Ф. Кроме того, АЛ-31СТЭ будут приводами для электростанций мощностью от 12 до 20 МВт и электростанциями от 6 до 60 МВт.

УМПО является единственным изготовителем этих современных по параметрам и надежности приводов.

Кроме серийного производства на предприятии реализуется ряд перспективных программ:

– участие в разработке военного двигателя пятого поколения для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации;

 – создание двигателя АЛ-55 на самолеты, предназначенные для обучения летного состава наших и зарубежных ВВС.

УМПО – это сплоченный одной целью коллектив высококвалифицированных производственников, конструкторов, инженеров, технологов, испытателей, которым под силу создавать авиационную технику самого высокого уровня.

Программа наших действий имеет целью построение компании, интегрированной в производство газотурбинных двигателей, как в России, так и в мировом сообществе».

Ступени сжатия

Валерий Иванович Комлев считает, что ему повезло: он стоял у истоков КБ, «прошел» через всю серию двигателей от ТР-1, ТР-2, ТР-3, АЛ-5, АЛ-7… вплоть до АЛ-21 и АЛ-31 форсажного, получившего европейское и мировое признание, хорошо знал А.М. Люльку и его первых сподвижников: И.Ф. Козлова, Э.Э. Лусса, С.П. Кувшинникова.

Приветственные слова в день 75-летия генерального конструктора от имени сотрудников ОКБ произносит Валерий Иванович Комлев, ближайший соратник А.М. Люльки.

Начинал еще молодым инженером – выпускником МВТУ – в марте 1945 г. в НИИ-1, базировавшемся в Лихоборах. Через год оказался в организованном А. Люлькой КБ. Вел конструкторские разработки, ставил эксперименты. Специализация – компрессорщик. Последние 35 лет, до выхода на пенсию в 1988 г., – начальник отдела компрессоров.

Вспоминая свою работу в КБ, подчеркивает, что коллектив, возглавляемый А.М. Люлькой, выдвигал идеи, основываясь на мировом и собственном опыте. Сам же Люлька, в частности, был инициатором сверхзвуковой ступени на компрессорах. Компрессор из нескольких ступеней, где первая – сверхзвуковая, позволял повысить степень сжатия, уменьшить габариты двигателя. Это было удобно для серии двигателей на дозвуковых самолетах. На компрессорах двигателя АЛ-21 такой ступени не было. Зато внедрили новый металл – титан, меньше подвергавшийся коррозии, позволявший снизить вес и повысить прочность.

Новой вершиной развития отдела компрессоров оказалась работа над двигателем АЛ-31 Ф, где был применен двухконтурный принцип и ставился компрессор низкого и высокого давления. Наконец-то в КБ обрел жизнь патент А. Люльки, полученный им еще в 1940 году.

Валерий Иванович Комлев подчеркивает, что А. Люлька для него – один из самых дорогих в жизни людей, учитель, у которого он учился не только профессии, но и прежде всего человечности.

Вспоминает такой эпизод. На стенде в Тураеве, когда они работали над АЛ-21 Ф, дела у них не ладились. Не запускался двигатель. 1-й день… 2-й… Все нервничают. Поглядывают на Архипа Михайловича. А тот сохраняет хладнокровие и спокойствие. Вроде бы так было и надо. В конце концов на 4-е сутки двигатель заработал. Забылись треволнения. А чувство благодарности за выдержку, за поддержку без лишних слов осталось.

За участие в создании АЛ-21 Валерий Иванович был награжден орденом Октябрьской Революции. А до этого его награждали боевым орденом Красной Звезды и орденом «Знак Почета».

Стиль фирмы

В 1954 году А.М. Люлька, будучи консультантом дипломного проекта студента МАИ Кирилла Сорокина, пригласил выпускника института к себе. С тех пор Кирилл Юрьевич обрел колоссальный инженерно-конструкторский и человеческий опыт. Он позволяет Сорокину решать не только сложнейшие конструктивные задачи, но и вопросы производства, а потом и эксплуатации. И, оглядываясь на пройденный путь, К.Ю. Сорокин утверждает, что он счастлив. Счастлив тем, что попал на «фирму» А. Люльки в те годы, когда ее двигатели становились на вооружение военной авиации. И тем, что доводил их до серии на самолетах «фирм» Сухого, Туполева, Микояна, Бериева и др., работал со многими агрегатными заводами и был среди тех, кто занимался двигателями и силовыми установками для «Бурана», делал силовые установки для зенитных управляемых ракет, участвовал в проектировании и доводке почти фантастического источника энергопитания космического корабля для полетов на Марс, а теперь «держит марку» «Сатурна» на земле: при создании и внедрении авиационного двигателя для привода насоса перекачки газа в условиях Севера.

А.М. Люлька и главные специалисты КБ.

Главную удачу в своей судьбе он видит в том, что попал в уникальный инженерный коллектив, возглавляемый тогда еще и не академиком, и не Героем Труда, и не генеральный конструктором, а главным конструктором Архипом Михайловичем Люлькой.