Юный техник, 2004 № 12 - Журнал «Юный техник»

ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»

НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ

№ 12 декабрь 2004

Популярный детский и юношеский журнал.

Выходит один раз в месяц.

Издается с сентября 1956 года.

КУРЬЕР «ЮТ»

Автосалон на Красной Пресне

Очередной, восьмой по счету, Московский международный автомобильный салон MIMS-2004 оказался хотя и самым большим — в нем участвовало 938 фирм из 37 стран мира, — но, пожалуй, не самым представительным. Ведущие автомобильные производители из США, ФРГ, Японии выставили либо единичные экземпляры, либо не приехали совсем. Так что, кроме Кореи и Китая, иностранная часть экспозиции была в основном представлена государствами ближнего зарубежья. Да и те, как правило, выставляли не перспективные автомобили, а всевозможное оборудование и агрегаты для них.

Наши производители тоже не блеснули. Хорошо, конечно, что, к примеру, АвтоВАЗ представил «Ладу-Калину», которая осенью — зимой 2004 года будет поставлена на конвейер. Но «Калину» представляли и в прошлом году. Отличить же перспективный образец от предсерийного мог лишь специалист, да и то не всякий…

Вот и пришлось вашему корреспонденту бродить по выставке в поисках неких диковин, на которых можно было бы взгляд остановить. И вот что в конце концов удалось обнаружить…

Видимо, отчаявшись заполучить к нам очередной этап розыгрыша мирового кубка в автогонках класса «Формула-1» — разговоры о строительстве специализированной трассы то стихают, то возобновляются вновь, — наши специалисты из ОАО «АвтоВАЗ» решили создать свою национальную гоночную серию.

Типичным представителем ее на выставке стала Lada Revolution — «гоночная машина принципиально нового класса преимущественно для кольцевых гонок», как сказано в рекламном проспекте. Трассу для гонок на сей раз собираются построить в районе подмосковного города Дмитрова, где уже есть испытательный автополигон НАМИ.

В будущем, возможно, эти машины смогут участвовать также в автокроссах, ралли и гонках на треке.

Главная «изюминка» в данном случае будет заключаться в том, что все команды получат от завода-производителя совершенно одинаковые машины. И успех будет зависеть от таланта, тренированности и опыта гонщика.

Впрочем, это вовсе не значит, что в итоге получатся гонки «черепах». Базовая конструкция была продута в аэродинамической трубе и показала, что даже вариант машины для «медленных» трасс будет способен развивать скорость не менее 200 км/ч. Причем до базовой скорости 100 км/ч машина будет разгоняться в считаные секунды.

С учетом возраста и опыта участников Lada Revolution будет выпускаться в трех вариантах: «Лада-Юниор», «Лада-Спорт» и «Лада-Суперспорт» с соответствующим возрастанием мощности двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Lada Revolution

Тип машины — заднеприводный родстер

Объем двигателя — 1600 куб. см

Масса — 650 кг

Скорость — порядка 260 км/ч

Разгон до 100 км/ч — 6,5 с

Я ходил кругами вокруг трейлера и никак не мог понять, что за установка на нем расположена. По виду —

нечто среднее между ракетной системой и передвижным агрегатом для изготовления мороженого. Наконец, не выдержал, спросил у представителей московского КБ «Сатурн Хайтек», что это за чудо. Оказалось, передо мной одна из самых мощных в стране (а, возможно, и в мире) громкоговорящих установок с очень хорошим качеством звука.

Теперь, если где-то проводится очередной рок-фестиваль на открытом воздухе, у специалистов уже не болит голова, как озвучить большое пространство. Пригнал пару таких трейлеров — и стереозвук на площади в несколько гектаров обеспечен.

На платформе во влагозащитном исполнении (на случай дождя) установлено: 36 динамиков, 25 усилителей, 2 электрогенератора и прочее хозяйство, дающее на выходе звуковую мощность 6,6 кВт. (Для сравнения — мощность обычной комнатной стереосистемы обычно не превышает 20 Вт).

К сказанному остается добавить, что автомобильных стереосистем на рынке уже столько, что для их демонстрации пришлось, кроме открытой площадки, отвести еще целый павильон.

Что, по-вашему, получится, если разрезать пополам армейский вездеход «Хаммер», а между половинками вогнать автобус? Выйдет некий гибрид, который, по мнению его создателей из американской фирмы Dream Coachworks, позволит разместить в своем салоне передвижной клуб. В нем богатые мира сего могут обсуждать свои дела или развлекаться, следуя по шоссе со средней скоростью порядка 100 км/ч.

Одно только плохо: создатели этой машины наверняка не предвидели толчеи на московских дорогах и необходимости вписываться в узкие и крутые российские повороты. Нет, этой машине, похоже, показано лишь одно направление движения — прямо.

Зато вот другой автомобиль может двигаться не только по извилистым дорогам, но даже по воде. Причем на волнах он может развивать вполне «сухопутную» скорость более 80 км/ч. Помогают ему в этом подводные крылья, которые при швартовке поднимаются вверх и превращаются на суше в своеобразные дуги безопасности и кажутся весьма не лишними при скорости в 200 км/ч, которую способен развить этот автомобиль на хорошем шоссе.

Разработали этот концепткар-амфибию Splash (что в переводе с английского означает «всплеск» или даже «выставление напоказ») швейцарские инженеры. Публично они выставляли его на Женевском автосалоне, а на московский ограничились лишь присылкой рекламных проспектов и плакатов. И действительно, тот, кому такой автомобиль по карману, может съездить в Швейцарию, чтобы посмотреть, испытать его в натуре, а потом, возможно, и купить.

В. АНДРЕЕВ, спецкор «ЮТ»

Одна из немногих новинок нынешнего автосалона — корейский автомобиль Tucson — был признан редакцией журнала «Юный техник» лучшим автомобилем выставки.

ИНФОРМАЦИЯ

ПО ПРИНЦИПУ КАЧЕНИЯ СО СКОЛЬЖЕНИЕМ работает чудо-резец, который может опрокинуть все казавшиеся незыблемыми представления о механической обработке. Создал его заслуженный изобретатель России, руководитель кафедры технологии обработки материалов Калининградского государственного университета Лев Гик.

«Резание — наиболее распространенный вид обработки материалов в мире, он основан на использовании принципа скольжения между инструментом и деталью, — поясняет Л.Гик. — Но традиционный резец нагревается, трется и достаточно быстро изнашивается. Поэтому режущую поверхность надо по ходу дела периодически менять»…

Вообще-то идея заменить принцип трения-скольжения на качение со скольжением была выдвинута еще в 1867 году англичанином Джеймсом Нелиром. Однако реализовать эту идею на практике смог лишь россиянин Л.Гик уже в наше время. Он вел работу почти 30 лет, пока у него не получился резец, удовлетворивший практиков. Как рассказал ученый, скорость резания материалов при использовании роторного резца увеличивается в 2–3 раза. Процесс резания — экологически чистый: здесь не требуется применения охлаждающих жидкостей, исключен выброс пыли.

ПОЛЕВОЙ ЛЮМИНЕСЦЕНТНЫЙ МИКРОСКОП для военных медиков разработало Петербургское оптико-механическое предприятие (ЛОМО). От своих предшественников новый инструмент отличается большим — 1500-кратным увеличением и высокой светособирающей способностью объектива, позволяющей детально исследовать мельчайшие объекты. Прибор предназначен для экспресс-диагностики опасных инфекций и разработан с учетом применения в полевых условиях, на открытом воздухе. В частности, он хорошо переносит тряску и колебания температур в диапазоне от минус 50 до плюс 50 градусов.

ИДЕАЛЕН ДЛЯ ПЕРЕКАЧКИ ВОДОРОДА. Украинские ученые вместе с российскими коллегами синтезировали сверхпроводящий материал на основе диборида магния. Его впервые применят при создании нового электромотора, сообщил заместитель директора киевского Института сверхтвердых материалов имени Бакуля Владимир Туркевич. Благодаря такому сверхпроводнику агрегат сможет работать при температуре жидкого водорода (минус 259 градусов по Цельсию), что делает его весьма перспективным для перекачки этого газа.

Новый сверхпроводник получают при давлениях в 20–30 тыс. атмосфер и температуре 800–900 градусов по Цельсию с добавлением тантала и титана. В результате его сверхпроводящие характеристики на 20 % лучше, чем у «конкурентов». Так, украинская технология, разработанная под руководством доктора химических наук Татьяны Прихны, дает возможность пропускать без сопротивления токи значительной плотности — до миллиона ампер на квадратный сантиметр.