Третий проект. Спецназ Всевышнего - Максим Калашников

Самолет нам также не конкурент. Даже самые хорошие лайнеры для того, чтобы перевезти сто пассажиров на один километр, сжигают 15 литров топлива. Это не считая того, что нужно добираться до аэропортов у черта на куличках. Мы же везем людей и грузы из множества точек, прямо из центра городов…

Решается самая проклятая проблема России – ее транспортная связность. Сегодня мы почти непроходимы по сравнению с Америкой, дороги которой пронизывают США во всех направлениях, образуя множество узлов в точках пересечения трасс. Благодаря сверхразвитой транспортной сети попасть из любого пункта Соединенных Штатов в любую заданную на их земле точку – это очень легкая задача. Даже если разрушить некоторые узлы этой сети, всегда найдутся обходные пути.

Иное дело сегодняшняя Россия: после гибели СССР-1 в начале девяностых годов из нашей транспортной сети оказались вырванными густая железнодорожная сеть Украины и коммуникации Казахстана. Ударь сегодня всего по нескольким узлам транспортной системы – и Россия будет парализована. Даже так называемая европейская часть нашей страны слишком огромна, и у нас никогда не хватит средств на то, чтобы построить здесь сеть «железки» и асфальтовых трасс нужной густоты. Да и не надо! «струны» – намного дешевле и эффективнее.

Огромные земли в приполярных регионах восточнее Урала и севернее Байкала вообще не имеют дорог: вечная мерзлота и лютые холода не дают возможности строить там ни шоссе, ни рельсовые пути. 1990-е годы уничтожил там и систему аэродромов. Реки? Они у нас текут с юга на север, сковываясь льдом каждую зиму – а нам нужны магистрали для движения и по линиями «восток-запад», причем работающие круглогодично! Струнный транспорт позволит набросить и на эти необъятья новую транспортную сеть.

Мы буквально сшиваем этими трассами расползающуюся нынче страну. Нет больше раскола нашей экономики на разные «острова» и анклавы – восстанавливается единый рынок. Снова выгодно везти рыбу из Владивостока в Москву, а не через три океана и семерых иностранных перекупщиков, как сейчас. Долой нынешнюю феодальную раздробленность, когда люди из-за дороговизны перевозок оказались запертыми в своих областях и республиках! Теперь мы снова можем двигаться по стране свободно, создавая психологическое единство нации.

И мы же рассредотачиваем наши жилища и предприятия, делаясь еще более неуязвимыми для ударов со стороны любого стратегического агрессора. Нас теперь нельзя парализовать бомбежками так, как Ирак или Югославию.

Средняя Азия испытывает острый дефицит питьевой влаги и холода? Она не может взять их ни за какие деньги? И планы переброски северных рек в Азию навсегда похоронены? Мы продадим ей чистую и здоровую воду в виде чукотского и таймырского льда, который нам девать некуда, наладив торговлю с помощью струнных трасс. Сегодня в Средней Азии и Казахстане заперты отличные поставщики фруктов, овощей, орехов, хлопка. Мы же обеспечим им выход и на наш рынок, и на другие рынки тоже. Никакие США, никакая Турция с нами здесь конкурировать не в состоянии. А вослед за экономической экспансией русских в этот регион Земли снова вернутся и русский язык, и наши военные форпосты. Теперь русские – это не пропойцы-неудачники, теперь они – могущественные, крылатые люди!

Те же самые выгоды от нового транспорта получат в Индии, Иране и Пакистане. Став мостом между Западом и Востоком, мы укрепим настоящий союз с европейцами и Юго-Восточной Азией. Мы будем нужны всем – и на всех получим влияние.

Литва отрезает нас от Калининграда? Протянем туда струнную дорогу, которая не потребует никаких пограничных виз. Вовлечем в свою сферу Украину, поддержав в ней просоюзные силы и «выключив» бандеровский Запад. Мы просто построим СССР-2 – но уже на новых, гибких принципах…

Вечные трубопроводы Сверхновой России

Знаете, каков еще один важнейший транспорта, который нам жизненно важно сохранить и укрепить? Трубопроводный.

Именно благодаря ему мы обеспечиваем углеводородным сырьем и самих себя, и весь мир. И нам это еще понадобится. Даже тогда, когда цивилизация перейдет на новые виды топлива и энергии: ведь и газ, и нефть тогда понадобятся для производства полимеров и новейших материалов.

Пока России приходится туго. После гибели СССР длина ее магистральных трубопроводов (на 2003 г.) составляет 217 тысяч километров. 151 тысяча км – это газотранспортные «трубы», 46,7 тысячи км – нефтепроводы. Еще 19,3 тысячи километров приходится на долю нефтепродуктопроводов. И, как мы с вами уже знаем, это хозяйство пребывает в запущенном состоянии. Ведь строились то эти «нитки» в основном при Советах, в 1970-1980-е годы. Нет в нынешней РФ денег на то, чтобы все это обновить и модернизировать.

А ведь надо еще и строить новые трубопроводы. Например, на восток, чтобы торговать не только с Европой, но и с Китаем, со странами Юго-Восточной Азии. Тупик? Нет, и тут есть чудесные технологии, способны нас выручить.

Например, в Судогде, что во Владимирской области, смогли сделать технологию выпуска базальтовых нитей. Из них можно делать и плиты, и газопроводы с нефтепроводами, и строительные конструкции. Материал обладает сказочными свойствами: и тысячеградусный жар выносит, и холоду противостоит, и радиацию плохо пропускает, и выдерживает действие всех известных в природе кислот.

Буржуи здесь от нас отстали на двадцать лет. Все это обходится крайне дешево, и нужно всего-навсего 40 миллионов долларов, чтобы построить новый, современный завод. Самая же прелесть базальтовых технологий заключается в том, что все, сделанное из базальтовых нитей, служит практически вечно, не поддаваясь никакой коррозии. Срок службы газопровода из базальта – четыре тысячи лет, как у египетских пирамид, причем стоимость материала на его постройку на 80 процентов меньше, чем при постройке трубопровода из металла. При этом на его внешней стороне начинают расти цветочки. Ну, а базальтовые трубы в жилищно-коммунальном хозяйстве могут служить просто вечно.

И что же? Когда Сергей Кугушев в 2000 году пришел с этой технологией в россиянское правительство, там сказали: «Идите вы на хрен со своим базальтом, у нас тут программа Грефа составляется. Нам страну спасать надо»!

Но факт остается фактом: именно русские способны строить трубопроводы с тысячелетними сроками службы! Именно эта технология позволит нам сохранить громадную «кровеносную» систему экономики, оставшись великой транзитной державой для дальних перебросок ценнейших углеводородов.

А можно ли сделать так, чтобы новых трубопроводов не тянуть, а сырья через них прокачивать больше? Можно!

Живет в Воронеже удивительный изобретатель и ученый – Виктор Густов. Мало кто слышал в России и мире о том, что ему удалось совершить технологическое чудо. Во время испытаний на одном из нефтепроводов он прокачал через него в несколько раз больше «черного золота», чем это предусмотрено в штатном режиме. Причем без малейшего ущерба для «трубы»! Напротив, густовский режим, который он назвал «третьим течением», с точки зрения воздействия на трубопроводный транспорт оказывается даже более щадящим, нежели привычные режимы перекачки нефти. Затем опыт повторили в Сибири, получив столь же сногсшибательные результаты. Мы имеем дело уже не ложной сенсацией, не с голой идеей, а с полностью просчитанной технологией, которую может воспроизвести каждый подготовленный специалист. Если применить ее в широком размахе, она совершит подлинную революцию в трубопроводном транспорте, сэкономив стране миллиарды долларов и открыв прекрасные возможности для экспансии русских нефтегазовых компаний за рубеж.

Открытие Густова, кстати, имеет огромное значение не только для нефтепроводов, но и такой далекой от них области, как медицина. Там это открытие сулит раннюю диагностику сердечно-сосудистой системы, печени и почек.

Но вернемся к нашей теме. Густов, будучи физиком по образованию, большую часть жизни проработал в институтах, так или иначе связанных с биологией. Воронежский самородок стал биоником – ученым, который применяет секреты природы в технике. Один из лучших специалистов в области физики жидкостей, Густов столкнулся с удивительным фактом: пропускная способность капилляров и кровеносных сосудов в живом организме оказалась в несколько раз больше, чем та же способность в рукотворных «артериях» экономики – трубопроводах. (Если брать в пропорции, конечно). Почему? И Густов открыл так называемое «третье течение». Оказалось, что пропускная способность зависит не только от величины (сечения) трубы и мощности перекачивающих жидкость насосов, но и от самого режима движения жидкости по трубе или кровеносной системе. Сначала ученый точно замерил режим, затем перевел его на язык математики и установил условия, которые нужны для выхода на этот режим. Он применил знания для того, чтобы изменить работу нефте– и газопроводов, используя старое, привычное оборудование.