Разгром Красной Армии - Яков Гольник

Решение этой сложнейшей задачи было поручено директору Кировского в Ленинграде, Челябинск ого завода тяжёлых танков КВ «Танкоград», Харьковского завода танков Т-34 — в Нижнем Тагиле, наркому танковой промышленности СССР в 1942–1943 гг. Исааку Моисеевичу Зальцману, сыгравш ему решающую роль в развёртывании этой отрасли на Востоке страны. Ему за короткое время уда лось эвакуировать в Челябинск Ленинградский металлический завод им. С. М. Кирова, организов ать и отладить на новом месте производство тяжелых танков КВ, всё время наращивая их выпуск. Вскоре он одновремённо с должностью директора завода был назначен и наркомом танковой промышленности и послан в Нижний Тагил, чтобы также за короткое время отладить массовое производство танков Т-34 на эвакуированном из Харькова танковом заводе. Больше всего фронту нужны были средние танки, поэтому, производство танков Т-34 было размещено на заводах в Горьком, в Свердловске и на др. заводах. В результате выпуск боевых машин был доведён до 130 в день, восполнив урон первого года войны. И тогда его вернули на «Танкоград».

В Горьком на судостроительном заводе «Красное Сормово» развернулась реконструкция. Технологию танкового производства на заводе внедрял командированный из Харькова ведущий конструк тор И.С. Бер. В октябре 1941 г. первые танки сошли с конвейера. Однако их выпуск нарастал недо статочными темпами и в мае 1942 г. руководство завода было сменено. «Красное Сормово» воз главил отлично зарекомендовавший себя в Кирове директор завода лёгких танков Х. Э. Рубинчик. Под его руководством выпуск Т-34 вырос и уже скоро по производству этого танка сормовский завод занял второе место после Уральского танкового.

Вскоре фронтовой опыт потребовал усиления вооружения среднего танка и Рубинчик принял на себя ответственность за его перевооружение. 85-мм пушку на «Красном Сормове» стали устанавливать в башни Т-34, одновременно наращивая выпуск этих танков. Х. Э. Рубинчику было присвоено звание генерал-майора инженерно-тенической службы. Он родился в 1903 в местечке Березино, близ Могилёва, закончил университет, директором военного завода стал в 35 лет. За заслуги в области производства танков награждён 6-ю орденами. Под его руководством Сормов ский завод сумел выпустить за годы войны более 10 тысяч танков Т-34.

Необходимо отметить, какую большую роль сыграл в обеспечении высоких боевых качеств совет ских танков установленный на них дизельный двигатель. Его преимущество перед бензиновым двигателем было прежде всего в том, что он имел гораздо меньшую огнеопасность. Кроме того, дизель намного надежнее и проще в производстве и эксплуатации. Основные конструктивные решения этого двигателя ещё до войны были заложены в БД-2 конструктором Я.Е. Вихманом. Они и легли в основу знаменитого быстроходного двигателя В-2, который устанавливался на средние и тяжёлые танки и позволял развивать скорость до 55 км/час.

Основной особенностью танковых групп немцев было отсутствие у них тяжёлых танков, тогда как в Красной Армии их насчитывалось сотни. В том числе самый мощный пятибашенный танк Т-35 — три пушки, пять пулемётов. Военный историк Марк Штейнберг в своём очерке «Исаак Зальцман — бог танков» пишет: «60 таких машин вступили в войну и через месяц были брошены. И этот масто донт более не производился. Другое дело — тяжёлый танк КВ (Клим Ворошилов), разработанный на Ленинградском Кировском заводе. К началу войны было изготовлено и поступило в войска более 650 танков», которыми было оснащено 10 тяжёлых танковых полков. «Хотя немцам нечего было противопоставить этим машинам, но к ноябрю 1941 г. в строю не осталось ни одного КВ. И дело было не в недостатках тактико-технических характеристик, а в необученности экипажей танков и в непрофессионализме советского командования. Но уже через полгода численность тяжёлых танков была восстановолена, а к концу 1942 г. и до самой Победы Красная Армия существенно превосходила противника по количеству и качеству танков, тяжёлых и средних». Происходило это не за счёт полководческого мастерства советских военачальников, а с помощью неисчерпаемого потока танков, хлынувшего на фронт с новых и восстановленных заводов».

О том, чтобы это стало возможным, выдающуюся роль сыграл И.М. Зальцман, который был самой выдающейся личностью в советском танкостроении. Он родился в 1905 г. в Тамошполе неподалеку от Винницы. Семья была большая и бедная. Из детей он был старшим, поэтому закончил четырёхклассную гимназию и пошёл работать. Вступил в комсомол, затем в ЧОН, который вёл борьбу с бандитизмом и погромщиками. При этом он продолжал работать на свекловичных плантациях и сахарном заводе. Продвигался по комсомольской линии. Но одновременно он учился и в 1929 г. поступил в Одесский политехнический институт. После окончания института он получил назначени е на Ленинградский завод «Красный Путиловец», переименованный в имени Кирова. Начинал мастером, но прошёл отличную школу рабочего мастерства по обработке металла и настоящего инженерного искусства. Деловых и талантливых тогда замечали быстро. И вот вскоре Зальцмана назначают начальником турбинного цеха. За короткое время он вывел цех в передовые и в это время понадобился главный инженер завода и его кандидатуру на эту должность выдвигает директор самового крупнового в стране завода. Время было суровое, шёл 1937 г. За малейший просчёт можно было лишиться головы. Но выстоял Зальцман. Более того сам А. А. Жданов рекоме ндовал его на должность директора. Именно под его руководством завод в 1938 г. стал выходить из прорыва по выпуску товарной продукции: ежедневно начали изготовлять 150 тракторов, запу стили в массовое производство культиваторы, наладили плановый выпуск запчастей. Уже в 1939 г. завод и его директор были награждены орденами Ленина.

Наиболее активная часть его жизни связана с Ленинградским металлическим заводом им. С. М. Кирова, на котором он начал работать мастером в 1933 г., а с 1938 по 1949 г. был директором. Его звёздный час наступил с прибытием на завод главного конструктора Жозефа Яковлевича Котина, который был крупнейшим специалистом по танкам. Встреча с ним изменила судьбу Зальцмана. Он заболел «танковой болезнью». На заводе работал и другой специалист по танкам — будущий Герой Соцтруда и 5 Сталинских премий — конструктор тяжёлых танков, а затем атомной техники Н. Л. Духов. У них троих и вызрела идея создания принципиального нового танка, не имеющего своего аналога. Завод выпускал другие танки. И распылять силы на разработку новых танков не имел права. И Зальцман рискнул, свои соображения доложил на заседании Комитета обороны 9 декабря. И Комитет дал «добро» на разработку нового тяжёлого танка. Так в Ленинграде родился тяжёлый танк КВ с дизельным мотором мощностью 600 лошадиных сил, который определил будущее Кировского завода. В боях в период войны с Финляндией танк КВ полностью себя оправдал, его не брали никакие снаряды. Завод специализировался на производстве тяжёлых