Авианосцы, том 2 - Норман Полмар

(А6М3 модель 32 был известен как «Хэп», а потом был переименован в «Хэмп».)

До 1962 года Соединенные Штаты использовали комбинацию «буква-число-буква-число», аналогичную японской. Начальные буквы обозначали тип самолета:

А штурмовик

В бомбардировщик

ВТ пикирующий бомбардировщик- торпедоносец

F истребитель

S противолодочный самолет

SB разведчик-бомбардировщик

Т торпедоносец

ТВ торпедоносец-бомбардировщик

Таким образом, F6F-5 значило, что «Хеллкэт» был истребителем; шестым, построенным фирмой Грумман (букву G получила фирма Гудийр); пятым вариантом основного проекта. Модификации обозначала дополнительная буква. Например, F6F-5N был ночным истребителем.

Американские самолеты часто получали названия, которые обычно давала фирма-производитель. (Например, хорошо известна серия «кошачьих» названий Груммана: F4F «Уайлдкэт», F6F «Хеллкэт», F7F «Тайгеркэт», F8F «Бэркэт», F9F «Пантера» и «Кугуар», F11F «Тайгер».)

18 сентября 1962 года система обозначений американских морских самолетов была зазменена на единую с обозначениями самолетов ВВС. Эта система имела в основе комбинацию «буква-число» с буквенной приставкой или добавлением. Типы самолетов обозначались:

А штурмовик

В бомбардировщик

F истребитель

S противолодочный

F9F-8 превратился в F-9J, то есть: истребитель; девятый в объединенной истребительной линейке, девятый вариант модели. (Буква I не использовалась, чтобы избежать путаницы с цифрой 1.) Буквенная приставка обозначала модификацию основного самолета, так RF-9J был фоторазведчиком.

Приложение 9.

Опознавательные знаки палубных самолетов

Когда в августе 1914 года английские самолеты начали действовать во Франции, то потребовались специальные опознавательные знаки, чтобы отличать их от немецких. Сначала использовался «Юнион Джек». Однако на расстоянии спутать крест Св. Георгия с немецким «Железным крестом» было очень просто, поэтому в декабре 1914 года англичане приняли французские цветные кольца, изменив порядок цветов на обратный – красно-бело-синий, с красным в центре. В 1915 году вертикальные красно-бело-синие полосы заменили кольца на руле направления, опять повторив французскую методу. До 1930 года красная полоса наносилась на задней кромке руля, но потом порядок следования цветов поменяли, чтобы избежать путаницы с французскими самолетами.

Начиная с 1939 года, на самолетах, совершающих ночные полеты, убрали слишком заметный белый круг. Другой вариацией военного времени стало появление четвертого, внешнего желтого круга, который особенно часто использовался на камуфлированных самолетах.

Полосы на руле направления около 1940 года были заменены «килевым огнем» – маленьким красно-бело-синим значком. Он сохранялся до 1947 года.

Когда в 1944 году самолеты Воздушных Сил Флота начали действовать на Дальнем Востоке и Тихом океане, с каждой стороны цветных колец были добавлены белые прямоугольники, чтобы упростить опознание. Они использовались самолетами на Тихом океане до 1946 года.

Морская авиация стран Содружества в основном использовала английские опознавательные знаки. Однако с 1946 по 1966 год морская авиация Канады в центр красного круга помещала красный кленовый лист. В 1966 году на канадских самолетах появились цвета национального флага – красный кленовый лист и красные полосы по обеим сторонам.

Японские морские самолеты несли красный диск «Хино Мару» с тех пор, как в 1918 году этот опознавательный знак был утвержден императором для самолетов армии, флота и авиации. На американском жаргоне времен Второй Мировой войны он назывался «фрикаделькой». Иногда красный диск обводился белой или желтой полосой, чтобы помочь опознанию. В редких случаях красный диск помещался в белый или желтый квадрат.

Первые американские самолеты, базирующиеся на кораблях, в 20-х годах несли белую звезду в голубом круге. В центре звезды находился красный диск. На руле направления были нанесены красно-бело-голубые полосы, голубая на задней кромке. После 1926 года флот начал красить руль самолета в один цвет, причем разные цвета использовались, чтобы различать эскадрильи разных авианосцев. С 1936 года все самолеты одного авианосца имели руль одного цвета. С 1937 по 1941 год самолеты «Лексингтона» имели желтый хвост, «Саратоги» – белый, «Рейнджера» – зеленый, «Йорктауна» – красный, «Энтерпрайза» – синий, «Уоспа» – черный.

В начале 1941 года окраска хвоста была отменена, и на руль были нанесены 13 горизонтальных красных и белых полос. В мае 1942 года красный диск из центра белой звезды был убран, чтобы избежать путаницы с японскими обозначениями. Одновременно были отменены красные и белые полосы на руле направления.

В июне 1943 года с каждой стороны голубого круга были добавлены белые прямоугольники. Сначала весь знак окаймляла красная полоса, но в сентябре ее заменили на голубую. В 1947 году в центре каждой белой панели была проведена горизонтальная красная полоса.

Французские самолеты с 1914 года использовали концентрические синие, белые и красные круги, синий – в центре. В последние месяцы Первой Мировой войны на морских самолетах поверх колец был наложен якорь, что и сохранилось по сей день. Красно-бело-синие полосы на руле направления тоже были введены в годы Первой Мировой войны, красная – на задней кромке. Якорь наносился и на этих полосах.

Во время войны в Индокитае в 1945 – 53 годах красно-бело-синий значок на киле иногда заменял полосы на руле. В конце 50-х годов цвета национального флага были окончательно убраны с рулей морских самолетов.

Приложение 10.

Эволюция авианосца

В начале ХХ века адмиралы начали потихоньку осознавать, что управляемый полет может во многом изменить характер морской войны и придать военному кораблю новые возможности. Но как именно все это произойдет – пока еще не слишком отчетливо представляли даже писатели-фантасты, об адмиралах мы говорить не будем. Герберт Уэллс сделал много потрясающих пророчеств, одно описание атомной войны в романе «Освобожденный мир» может поставить его в первый ряд несравненных провидцев. Немного менее известен его роман «Война в воздухе», в котором он описал дуэль воздушной армады и эскадры линкоров. Собственно, дуэли не получилось. Уэллс сразу предсказал и показал, как беспомощен линкор перед атакой с воздуха. Жаль, что в Адмиралтействе фантастику не читали, иначе «Принс оф Уэлс» и «Рипалс» не были бы отправлены на верную гибель много лет спустя после выхода в свет этого романа. А пока адмиралы видели в летательном аппарате только новое средство разведки. Дальность стрельбы орудий линкоров быстро увеличивалась, и все труднее становилось определять положение кораблей противника и корректировать стрельбу собственных орудий. Даже если не говорить о росте дистанции боя как таковом, на меткость стрельбы влияло состояние моря, атмосферы (туман, дымка), направление ветра, который сносил дым из труб, и многое, многое другое. Например, работа сигнальщиков, которые должны были правильно разобрать комбинацию флагов, поднятую на мачте крейсера-разведчика. Частичным решением проблемы было увеличение высоты наблюдательного поста над уровнем моря, чтобы расширить горизонт наблюдателя. Именно для этой цели на мачтах английских броненосцев появились огромные крытые марсы. Но этого было недостаточно, и еще в 1903 году Королевский Флот начал эксперименты с воздушными шарами и буксируемыми змеями. Аналогичные эксперименты проводил и русский флот.

Новый толчок работам в этом направлении придало развитие радиосвязи. Адмиралы решили, что впервые появилась возможность ведения разведки и немедленной передачи информации за пределами визуального контакта разведчика и флагмана. Впрочем, вот это оказалось действительно фантастикой. О сбоях в цепи передачи сообщений, искажениях и задержках в то время как-то не думалось. Все видели только блестящие, хотя и не очень понятные перспективы.

В конце первого десятилетия на роль разведчика начал выдвигаться дирижабль. (Мы пока не говорим «цеппелин», так как это всего лишь определенный тип дирижабля.) Однако, чтобы этот летательный аппарат имел нормальную скорость и дальность полета, на нем следовало установить мощные моторы и снабдить его достаточным запасом горючего. Но при этом объем газового баллона вырастал настолько, что исключалась даже мысль о том, чтобы взять этот аппарат на борт корабля. Для своевременного сбора тактической информации флоту требовался летательный аппарат, который будет находиться на борту корабля и подниматься в воздух в случае необходимости. В идеале этот воздушный разведчик должен был и возвращаться на борт корабля. О попытке придать летательному аппарату какие-то наступательные возможности адмиралы пока не думали. Пока что они увлеклись дирижаблями и, как позднее выяснилось, пошли в неправильном направлении. Герберт Уэллс оказался прозорливее всех морских штабов вместе взятых, хотя описанные им «драхенфлигеры» для современного читателя больше похожи на мотодельтапланы, чем на самолеты. Хотя, далеко ли от них ушли первые машины братьев Райт или Блерио?