Школа управления автомобилем для женщин - Цыганков Эрнест Сергеевич

Элементарное знание механизма загрузки-разгрузки автомобиля по осям поможет вам при трогании на скользкой дороге. Надо знать, что в момент включения сцепления загружаются задние колеса, а затем реакция подвески способствует их разгрузке. Именно в этот момент чаще всего и происходит пробуксовка. На автомобиле с передним приводом желательно использовать двойной выжим сцепления. В первый раз включив сцепление, вы разгрузите передние колеса, а включив его повторно в момент, когда ваш автомобиль качнется вперед, вы подадите на колёса тягу.

При минимальном коэффициенте сцепления колес с дорогой (изморозь на асфальте, лёд с водой, наст, укатанный и отполированный снег и т. д.) можно использовать следующие приёмы:

• уменьшить начальную тягу, трогаясь с места на повышенной (II, III) передаче;

• смягчить вращательный импульс, задействовав стояночный тормоз (до 50% хода рычага);

• выполнять трогание с помощью многократного осторожного включения сцепления при постоянной минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя;

• на средних оборотах вращения коленчатого вала двигателя одновременно отпустить педали сцепления и «газа».

При разгоне на льду используйте ступенчатое увеличение тяги. Мало, чуть больше, ещё больше и так далее. Не следует хаотично нажимать и отпускать педаль, это не поможет ускорению, а только усилит пробуксовку.

На снегу лучше использовать технологию «разгон на сброс газа». Вы нажимаете на газ, и колеса начинают немножко подбуксовывать, но скорость автомобиль не прибавляет. Резко отпустите педаль газа, и когда обороты немного упадут, произойдёт зацепление колёс с дорогой. Как только вы почувствуете, что колёса зацепились, — дайте опять порцию газа. Повторяйте эти действия многократно.

Одним из компонентов технического мастерства водителей является разгон, как способ повышения скорости движения автомобиля и как один из вариантов предотвращения ДТП в определённых дорожно-транспортных ситуациях. Важность этого манёвра транспортных средств связана с постоянно растущей динамикой автомобилей, напряжённостью транспортных потоков, возросшими скоростями движения, совершенствованием конструкций современных автомобилей.

Хотя большинство водителей реагирует на опасную ситуацию «рефлексом торможения», манёвр торможения не всегда гарантирует безопасность.

6. Техника преодоления неровностей

Спросите любого автомобилиста: есть ли у того проблемы с вождением? Большинство ответит — никаких. Однако в аварийных, критических ситуациях водители даже с двадцатилетним стажем применяют такие действия, которые лишают автомобиль управляемости. И это не вина водителя, а беда, потому что арсенал его мастерства скудеет, а профессиональный опыт не всегда может помочь в конкретной дорожной ситуации.

Быстрая езда по плохим дорогам, прежде всего, опасна поломкой машины. Поэтому, гоняя по неровностям, надо ощущать допустимую грань. Сильные удары, при которых ваша подвеска «пробивается», бесследно для автомобиля не проходят.

Поэтому всегда обращайте внимание на техническое состояние вашей машины. Профессионал свою машину всю слышит насквозь. Вон там у него чего-то гремит. Второй год уже гремит. А там что-то жужжит. Второй месяц жужжит. И он знает точно, что гремит, а что жужжит. И не обращает на это внимание. Но если профессионал слышит какой-то новый стук — он уже ехать не может: он перероет всю машину, но дознается, что же там всё-таки стучит. Неплохо бы и рядовому автолюбителю перенять эту привычку. Меньше проблем будет на дороге.

Как сохранить свой автомобиль и себя с пассажирами на плохой проселочной дороге?

Когда едешь по разбитой дороге, то первый критерий, который необходимо определить, — это скорость движения. Если ехать на очень медленной скорости, то тогда рекомендации простые: лучше ехать, когда тяга постоянная. И автомобиль сам переползает, перекатывается через все эти ямки и бугорки. Здесь очень важна высота колёс. Чем выше колесо — тем ехать будет проще. В этом плане джипы имеют преимущество перед «Окой». Высокое колесо и высокая покрышка смягчают все удары о неровности дороги.

Но бывает, когда вы едете с несколько превышенной скоростью для данного покрытия. Например, ехали по ровной дороге, «придавили», что называется, и вдруг оказываетесь на неровностях, которые вы попросту не успели спрогнозировать. Вот тут рекомендации сложнее.

Первая ошибка, которую многие допускают, — это тут же нажать на тормоз. Надо всегда помнить, что как только вы начали торможение, передние пружины подвески сжимаются. Если торможение интенсивное, то на передних колесах оказывается до 60% всего веса машины. Пружины и амортизаторы не работают, поскольку они загружены. И вы не можете смягчить все удары. Это создаст сейчас или потом проблемы, особенно если удары пришлись на повёрнутые колеса. Если вы поворачиваете вправо, левые колеса при этом попадают в яму, считайте, что вы их просто травмируете.

Поэтому первое, что вы должны сделать, оказавшись внезапно на неровностях, — отказаться от торможения, чтобы разгрузить переднюю ось и увеличить ход подвески (дать пружинам и амортизаторам работать по полной программе).

Второе — использовать систему «газ-тормоз». Причем в этом тандеме главное — газ. Предположим, левое переднее колесо опускается в яму — поднимите ему пружину — нажмите на газ, чтобы смягчить удар. И одновременно поверните руль чуть влево — нагрузите правое переднее колесо, а левое переднее — разгрузите. И так далее, используя газ и тормоз, разгружайте упругие элементы подвески тех колёс, которые вынуждены получать удары о неровности дороги. Газ — и вес на задних колесах, тормоз — и вес на передних. При сочетании этих действий с поворотом руля вы всегда сможете облегчить участь колеса, подвергшегося атаке дороги.

Для быстрого движения по неровностям необходима достаточная тяга двигателя. Если вы непременно хотите ехать быстро по колдобинам и выбоинам, следите, чтобы на тахометре вашего автомобиля (не на спидометре) стрелка была бы где-то на 2000–4000. В этом случае педаль газа становится удивительно функциональной и автомобиль начинает вести себя как горячий скакун, реагируя на каждое движение вашей правой ноги.

Предположим, вы влетели на участок плохой дороги со скоростью 100 км/ч, а тяги никакой нет. Так возьмите и сразу переключите на пониженную. В любом случае, когда вы едете по неровностям, надо ехать на пониженных передачах.

Поговорим о конкретных препятствиях.

Ямы. Если яма небольшая, то вы резко нажимаете педаль газа, чтобы растянуть переднюю подвеску, и колесо легко перескочит её. Если яма очень глубокая, можно перед препятствием резко нажать на педаль тормоза и тотчас его отпустить (лучше, конечно, левой ногой), а газ не сбрасывать. Машина быстро сожмёт передние пружины, потом пружины быстро поднимут переднюю подвеску вверх, практически подбросят её, и вы передним мостом просто перелетите через яму.

Ну, а задние колёса? Поднять их в воздух, как передние, невозможно. Но смягчить их участь вам по силам. Как только передние колёса яму перелетели, надо резко отпустить педаль газа. В таком случае возникнет тормозящий момент на ведущих колёсах — передних или задних (смотря какие колёса у вас ведущие), — вес машины частично сместится на переднюю ось, разгружая, соответственно, заднюю подвеску, и удар о край ямы не будет столь силен и разрушителен для автомобиля.

Бугры. Надо с большой осторожностью относиться к буграм. Первая рекомендация — перед бугром обязательно тормоз отпустить. Почему — вы уже знаете: разгрузить переднюю подвеску. Второе — если бугор достаточно крутой, то действия ваши напоминают перескок большой ямы, с той разницей, что обратную реакцию подвески надо вызвать более сильную: нажали на тормоз перед самым бугром — дожали и отпустили, то есть вызвали так называемый «клевок», и за счёт резкого распрямления упругих элементов передней подвески колесо легко взлетает на бугор.