Всемирная волновая история от 1800 г. по 1849 г. - Владимир Кучин

19 февраля 1803 г. н. с. Швейцария: Бонапарт вручает швейцарским комиссарам Акт посредничества – новую федералистскую Конституцию

«Б и Е»:

19 февраля 1803 г. новая федеральная конституция, получившая название Акта посредничества, торжественно была вручена Бонапартом швейцарским комиссарам. Конституция эта, выработанная путем уступок обеих партий, принесла успокоение стране. Ш. образовала союзное государство из 19 кантонов. Кантоны должны были оказывать содействие друг другу в случае внешней или внутренней опасности, не имели права воевать друг с другом, а также заключать договоры между собой или с другими государствами. Во внутренних делах кантоны пользовались самоуправлением. Кроме 13 старых кантонов, в состав Союза вошли Граубюнден, Ааргау, Тургау, Санкт-Галлен, Ваадт и Тессин.

19 февраля 1803 г. н. с. США : в союз вошел штат Огайо

19 февраля 1803 г. н. с. в США вошел 17-й штат – Огайо. Огайо первым из штатов запретил рабство.

19 апреля 1803 г. с. с. Грузия: в Тифлисе царица Мариам убила кинжалом русского генерала Ивана Лазарева

По «Тифлис и его окрестности», путеводитель, тип. К. Козловскаго, 1913:

«Изъ многихъ могилъ Сіонскаго собора, кроме местныхъ митрополитовъ и епископовъ, кроме разныхъ высокихъ светскихъ лицъ, особенное вниманіе должны обратить на себя могилы: куропалата Гурама, строителя Сіона, царствовавшего въ конце VI в., и Адарнасе (619 – 639), докончившего постройку храма; Іоанна Мхаргрдзели, полководца временъ царицы Тамары, который умеръ въ начале XIII в.; кн. Павла Димитріевича Циціанова, бывшаго главнокомандующимъ Грузіиею и убитаго подъ стенами Баку 8 февраля 1806 г, и Ивана Петровича Лазарева, убитаго въ Тифлисе, 19 апреля 1803 г.»

По «Записки Алексея Сергеевича Тучкова 1766—1808», СПб, Тип. т-ва Свет, 1908:

«Тучков со слов генерала Орбелианова описывает обстоятельства убийства Лазарева. Лазарев принуждал царицу Мариам уезжать в Россию, но не учитывал ее особое правящее положение в Грузии. 30-летняя царица Мариам была весьма „чувствительна“, здоровья слабого и говорила генералу, что условия дороги для нее будут тяжелы. Лазарев пытался настаивать, и делал это весьма неуважительно, что царицу обидело. На рассвете 19-го, когда генерал Лазарев приказал русским офицерам брать царицу „прямо с тюфяками“, все грузинки из ее окружения обнажили кинжалы. Лазарев был в этот момент на дворе, на крики офицеров „егерей, егерей!“ он вбежал в покои царицы Мариам, и она, притворившись больной, подала генералу левую руку и сразу ударила его кинжалом. Лазарев у порога упал замертво. Только по прибытии Цицианова удалось обезоружить грузинок и царицу Мариам, которая получила небольшую резаную рану. Впоследствии отряд генерала Алексея Тучкова с немалыми трудами и стычками с горцами доставил царицу во Владикавказ.»

За убийство Лазарева царица Мариам никак наказана не была, генерал пал жертвой собственно самоуверенности и незнания грузинских обычаев. На записки Алексея Тучкова я ссылаюсь в волновой истории один раз, книга эта весьма интересна и написана живым языком, но генерал практически не приводит дат, которые для волновой истории крайне важны.

17 – 18 мая 1803 г. н. с. война 3-й коалиции: конфликт Англии и Франции

По А. Люблинская и др. «Очерки истории Франции», Л., ГУПИ МП РСФСР, 1957:

«17 мая 1803 г., без объявления войны (начало событий см. 18 февраля 1803 г. н. с.), англичане конфисковали около 1200 французских и голландских судов, находившихся в английских портах, причинив этим Франции ущерб на сумму 200 млн. франков. В ответ французское правительство арестовало английских граждан, проживавших на контролируемых Францией территориях, конфисковало английские товары и оккупировало принадлежащее Англии курфюршество Ганновер. На этот раз Наполеон решил организовать высадку французских войск на Британские острова. Он сосредоточил на берегах Па-де-Кале 150-тысячную армию и начал подготовку вторжения. В созданном близ Булони лагере проводилось обучение войск, строились десантные суда, сосредоточивались плавучие средства. Однако английский флот, несравненно более сильный, чем французский, господствовал в проливе, а попытки отвлечь его терпели неудачу. Англичане понимали, что устранить угрозу вторжения можно только созданием новой мощной антифранцузской коалиции. Ради этой цели английская буржуазия не жалела ни средств, ни сил. Вскоре ее усилия увенчались успехом.»

18 мая 1803 г. с. с. наука: создан Виленский Университет – старейший в империи

18 мая 1803 г. с. с. император Александр I подписал Устав Виленского Университета. Исторически это было самое старое высшее учебное заведение империи. Начало Университет ведет от иезуитской коллегии, возникшей в 1570 г., в 1579 г. на ее основе образована Виленская иезуитская Академия. Гонения на иезуитов послужили причиной закрытия Академии в 1773 г., в 1780 г., высшая школа возродилась как Главная школа Великого княжества Литовского. Указанная школа и была по новому уставу преобразована в Виленский Университет.

19 мая 1803 г. с. с. наука: в Царском Селе открыта 1-я в России Лесная школа

19 мая 1803 г. с. с. в Царском Селе открыта 1-я в России Лесная школа. Это учебное заведение послужило одним из прародителей Лесного института в Петербурге, когда последовательно были объединены в 1811 г. указанная школа и частный лесной институт и образован Форст-институт, а в 1813 г. к нему присоединено Козельское лесное училище. Наименование Лесной институт Форст-институт получил в 1829 г.

17 июня 1803 г. н. с. техника: в Лондоне изобретатель паровоза Ричард Тревитик впервые перевез на своей паровой «тележке» 8 пассажиров

БСЭ:

ТРЕВИТИК (Trevithick) Ричард (13.4.1771, Иллоган, Корнуэлл, – 22.4.1833, Дартфорд, Кент), английский изобретатель. Получил среднее образование в Камборне, познания в области паровой техники приобрёл самообразованием, что позволило ему занять должность инженера в различных кампаниях. Инициатор создания и применения стационарных машин, работающих при высоких давлениях (получил патент на «машину высокого давления» в 1800). Освоил на практике цилиндрич. паровые (т. н. «корнваллийские») котлы (1815). С 1797 строил модели паровых повозок, а в 1801 начал строить оригиналы повозок, последняя из к-рых прошла успешные испытания в Корнуэлле и Лондоне (1802—03). В 1803—04 при помощи Дж. Стила Т. построил для заводской Мертир-Тидвилской чугунной дороги (Юж. Уэльс) первый в истории паровоз, к-рый оказался слишком тяжёлым для чугунных рельсов и не мог использоваться. Второй паровоз Т. и Стила также не получил применения, только в 1808 Т. построил паровоз более совершенной конструкции, развивавший скорость до 30 км/ч; демонстрировал его в предместье Лондона. Не имея поддержки, Т. разорился (1811) и в 1816 уехал в Юж. Америку, вернулся в Англию в 1827, умер в полной нищете.

17 июня 1803 г. н. с. в Лондоне изобретатель Ричард Тревитик в ходе испытаний впервые перевез на тележке с паровым двигателем 8 пассажиров. Годом ранее в 1802 г., в Англии, Тревитик и Вивиан (Trevithick and Vivian) получили патент на паровую тележку – первый паровоз. Борьбу с Ричардом Тревитиком вел сам великий изобретатель волновой герой Джеймс Уатт (см. 19 января 1736 г. н. с.). Он доказывал, что передвижные паровые агрегаты опасны и пытался провести запрет на них через Парламент, но неудачно. Проблемы Ричарда Тревитика – изобретателя паровоза – таились в другом – он опередил время на 20 лет.

18 июля 1803 г. н. с. авиация: бельгиец Робертсон впервые поднялся на воздушном шаре на 7000 м

По А. Чернов «Путешествия на воздушном шаре», Л., Гидрометеоиздат, 1975:

«На заре девятнадцатого столетия широкую известность в ученом мире и в среде воздухоплавателей получил подъем бельгийского естествоиспытателя Робертсона. 18 июля 1803 года Робертсон в обществе своего товарища Поста, поднявшись в Гамбурге, проделал воздушное путешествие продолжительностью более пяти с половиной часов кряду. Никому еще не удавалось столь долго продержаться в воздухе. За это время Робертсон произвел наблюдения за температурой и давлением окружающего воздуха, силой и направлением ветра. Проводя опыты с электричеством, Робертсон заметил, что электрическая искра в разреженном воздухе имеет гораздо большие размеры, нежели в обычных условиях. Воздухоплаватели одними из первых поднялись на высоту около 7000 метров, испытав на себе тягостное воздействие разреженного воздуха..»