Катастрофы под водой - Николай Мормуль

Отработавшее ядерное топливо

Самое крупное береговое хранилище ОЯТ Северного флота расположено в Западной Лице в губе Андреева, приблизительно в сорока километрах от норвежской границы. Здесь хранится около 21000 отработанных топливных сборок, что соответствует 90 атомным реакторам АПЛ. Топливо хранится в трех бетонных емкостях, и все три пребывают в крайне неудовлетворительном техническом состоянии. Топливо также хранится в полуразрушенных контейнерах на открытой площадке. На базе в Гремихе, на восточном побережье Кольского полуострова, также расположен комплекс хранилищ ОЯТ. Здесь хранятся активные зоны реакторов с жидко-металлическим теплоносителем. Помимо этого, в распоряжении Северного флота имеется семь плавтехбаз, которые имеют емкости для хранения ОЯТ - в общей сложности около 5000 ОТВС.

Эти плавтехбазы используются также для перевозок ОЯТ, хотя и находятся в критическом состоянии. Транспортировка осуществляется между судоремонтными заводами, временными хранилищами и перевалочными пунктами в Мурманске и Северодвинске. Из этих пунктов поток ОЯТ значительно увеличится, как только начнется выгрузка из реакторов отстойных АПЛ.

В настоящее время более 130 АПЛ российского ВМФ выведены из эксплуатации, из них 92 - на Северном флоте. Отстойные АЛЛ находятся в акватории Северодвинска и девяти других пунктах базирования и отстоя на Кольском полуострове. Наибольший риск представляют 65 АЛЛ, из которых еще не было выгружено ядерное топливо. Для проведения работ по утилизации этих АЛЛ надлежащим образом необходимы капиталовложения со стороны государства или, при необходимости, других источников.

Первое поколение АПЛ классов «Ноябрь», «Эхо-2» и «Отель» представляют серьезную угрозу для безопасности. Многие из них находятся в отстое с ядерным топливом на борту в течение более пятнадцати лет. Процессы, происходящие в реакторах этих отстойных АПЛ, никем не контролируются, и это может привести к нештатным ситуациям при подъеме крышки реактора и попытке выгрузить из него топливо.

Выгрузка ОТВС из активных зон ядерных установок с жидкометаллическим теплоносителем является еще одной проблемой, которую нельзя решить стандартными способами. ОТВС заблокированы застывшими теплоносителями (жидким металлом). Для их извлечения требуется специальное оборудование и оснастка, которые сегодня находятся в нерабочем состоянии.

Спецкомбинат «Радон»

Хранилище «Радон» в Мурманской области - одно из шестнадцати российских хранилищ для ионизирующих источников низкой и средней активности, используемых промышленными предприятиями и медицинскими учреждениями. Источниками ионизирующего излучения пользуются более семидесяти предприятий и учреждений на Кольском полуострове. Хранилище имеет емкость 800 м3 для ТРО и 200 м3 для ЖРО. Хранилище начало функционировать в 1965 году. Из-за нарушений правил обращения с РАО на спецкомбинате «Радон» 18 июня 1993 года Госатомнадзор запретил дальнейший прием отходов на хранение. Таким образом, РАО, ранее доставляемое в хранилище «Радон», некоторое время складировалось на предприятиях. В начале 1995 года в хранилищах «Радон» находилось 350 м3 РАО суммарной активностью 531 ТБк. Помимо этого, в хранилищах спецкомбината находятся десять контейнеров с РАО с суммарной активностью около 370 ТБк, поступившие в свое время с атомного ледокола «Ленин».

Транспортировка на по «Маяк»

В соответствии с концепцией «замкнутого топливного цикла», принятой в России, отработавшее ядерное топливо (ОЯТ) подлежит переработке, а полученные материалы используются для производства свежего. Следуя этой концепции, Россия перерабатывает топливо реакторов АЭС типа ВВЭР-440, а также топливо транспортных ядерных установок, которые используются наАПЛ и атомных ледоколах. Переработка ОЯТ создает множество проблем экологического, экономического и политического характера.

За время существования производственного объединения «Маяк» произошло несколько аварий и выбросов радиоактивности в окружающую среду. Наиболее серьезная авария произошла в 1957 году - тогда взорвалась емкость с высокоактивными жидкими отходами, что привело к радиоактивному загрязнению больших территорий. Фактически в течение всего периода работы предприятия происходили различные выбросы радиоактивности. Ежегодно предприятие сбрасывает около 26 ПБк долгоживущих изотопов в озеро Карачай. В озере уже накоплено радиоактивности в количестве 4400 ПБк. Радиоактивность была обнаружена в донных отложениях, а радиоактивное загрязнение распространяется с грунтовыми водами со скоростью 80 метров в год.

Если даже не принимать во внимание проблемы радиоактивного загрязнения, существующие на «Маяке», дополнительные транспортировки сюда ОЯТ сопряжены с огромными трудностями. Одна из наиболее очевидных проблем - это количество времени, необходимого для перевозки огромного количества ОЯТ с Кольского полуострова и Архангельской области. В настоящее время существует только один состав с контейнерами типа «ТУК-18», оборудованными для перевозки ОЯТ на «Маяк». Доставка одного эшелона с Кольского полуострова на Южный Урал занимает около одного месяца. Каждый состав способен вместить 2-3 активные зоны реакторов. Следовательно при таких темпах потребуется не менее семи лет, чтобы вывезти около 170 активных зон, накопленных сейчас в регионе.

ОЯТ также должно быть доставлено судами технологического обслуживания из различных хранилищ к железнодорожным пунктам перевалки в Мурманске и Северодвинске. Между тем существует немало факторов риска, связанных с погрузо-разгру-зочными работами и непосредственно транспортировкой. Велик риск аварии также на пути следования эшелона.

Но даже если эти проблемы с первозкой решатся. Северный флот должен будет заплатить за доставку ОЯТ на ПО «Маяк»: с 1 января 1991 года предприятие начало требовать оплату за свои услуги. В 1995 году стоимость одного эшелона с ОЯТ составляла 1,2 миллионов долларов США, в следующем 1996-м, сумма увеличилась до 2,5 миллионов долларов. У ВМФ России не хватает средств для оплаты эшелонов, что является одним из главных факторов, тормозящих вывоз ОЯТ на переработку.

Помимо проблем, связанных с финансированием непосредственно переработки, существует проблема ОЯТ, не подлежащих переработке на ПО «Маяк». К такому виду ОЯТ относится топливо в циркониевых оболочках, а также поврежденные ОТВС. Российские эксперты утверждают, что более десяти процентов ОЯТ Северного флота переработке не подлежат. Американские эксперты более радикальны в своих оценках. Они полагают, что около половины топлива Северного флота не может быть переработано «Маяком».