Эпоха выживания - Олег Кожевников

Играя в карты, мы обсуждали, кто завтра поедет в Серпухов — договорились, что поедут трое Саша, Николай и я. Снегоход решили оставить дома, двигаться на нем в тридцати градусный мороз было очень холодно. В кабине вездехода можно было ехать «по-королевски» при включенной печке. В Серпухов мы собрались отвезти, все для организации вновь на барже и в кунге временных баз. Хорошо, что сейчас мы были, не так ограничены в весе и в объеме перевозимого груза.

После обеда, загрузили в кузов ИСУЗУ все необходимое, чтобы завтра не тратить время и закрыли все это сверху брезентом. Раньше на грузовике был тент, но весом снега его порвало, а дуги погнуло и исковеркало, пришлось их снять. Кстати я не сказал, у ИСУЗУ была еще одно приятное и полезное приспособление. Задний борт мог опускаться до земли и подымать в кузов груз до трехсот килограмм, там стояли довольно мощные гидравлические цилиндры. Николай проверил, морозом, под снегом, гидравлику не испортило, лопнувшие трубки он заменил — вся система исправно действовала.

Утром в девять часов, мы уже были готовы выезжать. За руль сел я, чтобы привыкнуть к вождению вездехода, начать чувствовать его габариты. Конечно, немного я на нем поездил при испытаниях, сделал кружек вокруг поселка. Впрочем, как и остальные наши мужчины, и молодые девушки. Но за это время, я не вжился в машину, не почувствовал ее норов.

Габариты у вездехода получились специфические, за счет выступающих на тридцать сантиметров от борта траков гусениц. И поворачивать на нем нужно было медленно, и плавно крутя руль. Скорость вездехода значительно уменьшилась, даже на пятой передаче мы двигались не более 30 километров в час. Скорость нам приходилось определять на глаз. Спидометр после нашей переделки грузовика, естественно работал неправильно.

До ангаров в Серпухове доехали за время чуть более часа, на улице было еще темно, Пока мы расчищали снег у ворот ангара, начало светать. Открыв ворота, задним ходом, я прямо на нашем вездеходе, въехал в ангар. Уже там мы перенесли все привезенные вещи в кунг, где еще оставалась не демонтированная печка. Другую привезенную печь мы тоже оставили в ангаре, чтобы потом уже отвезти на баржу. Сегодня даже не стали растапливать печь в кунге, решили греться в кабине вездехода и не глушить его.

Погрузчик мы решили загрузить в кузов, автомобильным краном на базе автомобиля ЗИЛ, он стоял в этом же ангаре. Высота потолка, позволяла это. Кран мы заводили час сорок, несмотря на свежий аккумулятор, который мы привезли с собой и применение пускача. Пришлось в ЗИЛе, менять все жидкости и несколько раз ставить новые свечи, наконец, заведя и немного прогрев его, мы загрузили погрузчик минут за десять. Потом еще раз, осмотрев дизельную электростанцию, измерив, все ее габариты, мы выехали из ангара.

Даже на таком, все-таки крутом подъеме, наш вездеход прекрасно показал себя, мы ровно без всяких пробуксовок, на второй передаче выползли из ангара на снежную поверхность. Закрыв ворота, поехали домой, на обратной дороге за руль сел Саша. А я, блаженно откинувшись на спинку кресла, греясь в струе теплого воздуха, наблюдал в окно за проплывающим пейзажем.

К трем часам дня мы приехали в поселок и сразу стали устанавливать, сколоченный Сергеем и Флюром съезд из кузова.

Разгружали этот погрузчик, мы около дома Николая, чтобы он сразу докапывался и до запасов торфа и до стоявшего неподалеку бензовоза с дизтопливом.

Когда погрузчик съехал, то сразу провалился в снег на полметра. Но потом Николай, а это он управлял им, начал загружать снегом, стоящие позади него сани. А мы с Сашей отвозили их снегоходом метров за сто и там разгружали. Пока мы ездили в Серпухов, ребята установили в санях самосвальный кузов, из листового оцинкованного железа и стальных уголков. Этот кузов опрокидывался при помощи лебедки и проявлял себя сейчас как весьма эффективное средство для перемещения снега. Теперь сани работали как самосвал, с выгрузкой набок и в этот самодельный кузов вмещалось куба два снега. Таким образом, вырывая перед собой котлован, погрузчик медленно сползал к земле и уже скоро прокопал целую траншею с наклоном к земле. Этот погрузчик мы выбрали из-за того, что он мог перемещать груз через кабину, назад.

После часа работы мы перевезли, где то кубов десять снега и пошли греться и обедать. Нам уже было ясно, что за сегодня мы сможем докопаться до торфа. После обеда, мы работали до десяти часов вечера и все-таки добрались до этой кучи торфа. Не смотря на то, что он был смерзшийся как камень, мы погрузчиком смогли немного загрузить его в сани. Все эти работы мы выполняли при свете прожекторов.

За ужином, после долгого обсуждения, решили пока не везти дизельную электростанцию, нужно было сначала подготовить для нее место. Решили из материалов, которые получили от демонтажа Володиного дома, сделать утепленный домик для электростанции и запаса топлива. Для чего в снегу до самой земли, вырыть большой котлован, потом в нем установить деревянную подушку для изоляции от земли и сделать утепленную избушку. Где вместо чердака установить большой бак с запасом дизтоплива. Такой бак мы нашли в Серпухове в одном из ангаров, он был в виде цилиндра диаметром три метра и высотой два с половиной. Ёмкость у него была двадцать тысяч литров, его мы собирались использовать как бак с топливом самой электростанции. Володя подсчитал, что этот бак полный топлива, даст возможность дизельной электростанции работать без перерыва, сто пятьдесят дней, выдавая 60 % мощности.

Кроме утепления этого домика, мы решили установить там несколько электрических обогревателей, запитанных от самой станции, чтобы дизтопливо не замерзало при стоградусных морозах.

Когда мы с Валерой озвучили этот проект, все были немного в шоке, но я их успокоил сказав:

— Самое главное в нашем деле, это застегнуть ширинку чтобы не ссать. Ничего сверхсложного и супер трудного в этой задумке нет. Все нам под силу. Самое трудоемкое и тяжелое здесь — это рытье котлована. Погрузчик и сани, сегодня себя показали очень хорошо. По-видимому, котлован мы выроем без особых проблем. Материала тоже достаточно. Так, что завтра откапываем бензовоз, и принимаемся рыть котлован под электростанцию. Пока не выроем котлован, все поездки куда-либо отменяются.

К рытью котлована под электростанцию, мы приступили двадцать восьмого апреля. При этом стали рыть на месте где лежал чернозем, решили заодно и выбрать чернозем. Тем более там было удобно поместить электростанцию. Не надо было рыть дополнительный туннель для доступа в помещение станции. Достаточно было выпилить место для прохода в стене сарая. Рыли котлован так же, отвозя снег в поле, этим занимались Флюр, Саша и Коля. Остальные разбирали дом Володи — демонтаж шел довольно быстро, ломать, как говорится не строить.