Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Е. Кочнев

Ротинофф Супер Атл антик GR7, 6X4,1958 г.

Второй 36-тонный вариант «Супер Атлантик GR7» (Super Atlantic) отличался 8-цилиндровым дизелем «Роллс-Ройс» (16,2 л, 335 л.с.) с двумя стартерами, трансмиссией собственной конструкции, состоявшей из 6-ступенчатой коробки передач и 3-ступенчатого редуктора, шинами размером 24-25 дюймов и лебедкой с тяговым усилием 22,5 тс. Его колесная база составляла 5258 мм, габаритные размеры – 9246x2972x3353 мм, снаряженная масса – 35,6 т. Полная масса автопоезда достигала 300 т. Тягачи были испытаны в Великобритании, но на вооружение их не приняли. Для перевозки танков машины использовали только в Швейцарии. Всего было построено 35 автомобилей, в том числе 12 танковозов. В 1960 г. фирма была закрыта, а техдокументацию на тягачи выкупила компания «Аткинсон» (Atkinson).

РОТРАКС

(ROTRAX)

Юкскей Парк Южно-Африканская Республика 1994-

Небольшая южно-африканская фирма «Ротракс» выпускает легкий 2-местный авиа-десантируемый патрульный автомобиль-багги «Эль Мачо» (El Macho) 4х4 с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 105-150 л.с, на котором можно устанавливать различное вооружение. Его запас хода достигает 1300 км

Ротракс Эль Мачо, 4х4,1994 г.

РОФ

(ROF)

Лидс Великобритания 1970-1986

Британский Королевский артиллерийский завод РОФ (Royal Ordnance Factory, ROF), впоследствии – Государственный танковый завод, долгое время занимался сборкой гусеничной бронетехники. В 1970 г. на него было переведено производство бронеавтомобилей «Фокс» (Fox) 4х4 или FV-721, разработанных компанией «Дэймлер» (Daimler). Они оснащались задним 190-сильным бензиновым двигателем, пре-селекторной 5-ступенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами, независимой пружинной подвеской и башней с 30-мм пушкой и пулеметом. В 1973 г. РОФ собрал опытные образцы разведывательной машины «Виксен» (Vixen) или FV-722, в 80-е гг. -пулеметный бронеавтомобиль «Панга» (Panga), а также разные версии серии «Фокс».

РОФ Виксен (FV-722), 4х4,1973 г.

РОШЭ-ШНЕЙДЕР

(ROCHET-SCHNEIDER)

Лион-Монплезир Франция 1913-1951

Первый армейский грузовик «ЗТ» фирма «Рошэ-Шней-дер» показала на военном конкурсе в 1913 г. Во время Первой мировой войны она выпускала легкие санитарные и разведывательные машины, а также простые 1,5-тонные грузовики «1Т2» с 30-сильным мотором.

Рошэ-Шнейдер ЗТ, 1913 г.

Рошэ-Шнейдер 420VLES, 1937 г.

В 30-е гг. для ВВС Франции фирма предлагала несколько своих гражданских дизельных грузовиков и автобусов. Основным армейским автомобилем «Рошэ-Шнейдер» в 1936 г. стал 5-тонный длиннобазный капотный грузовик «420VLES» с 70-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и платформой длиной 7,2 м, где можно было перевозить даже 155-мм пушки. Это шасси использовали и для установки цистерн емкостью 5000 л и фургонов-мастерских. До середины 1940 г. было построено несколько сотен таких машин, а в годы войны – еще 420 экземпляров. В 1948 г. инженер Андрэ Биллье (Andre Billiez) создал армейский бескапотный грузовик-тягач «200-6» (6х6) с 200-сильным бензиновым двигателем, двойной кабиной и односкатной ошиновкой всех колес. Он так и остался в единственном экземпляре, но с присоединением в январе 1951 г. фирмы «Рошэ-Шнейдер» к компании «Берлие» (BerMet) превратился в перспективный грузовик Т-6, а его мотор стал основой двигателей «Берлие».

РУССКО-БАЛТИЙСКИЙ

(RUSSO-BALTIQUE)

Рига/Петроград Россия 1911-1918

Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ), основанный в Риге в 1869 г. для изготовления железнодорожных вагонов, был единственным предприятием царской России, выпускавшим в сравнительно больших объемах легковые и грузовые автомобили марки «Русско-Балтийский», широко применявшиеся в русской армии.

В июне 1909 г. РБВЗ собрал первый легковой автомобиль «24/30», разработанный на основе машин небольшой бельгийской фирмы «Фондю» (Fon-du). Уже в 1911 г. завод получил первые заказы от военного ведомства на штабные машины, и впоследствии объем выпуска армейских автомобилей достиг 65% от общего производства.

Штабной автомобиль «Русско-Балтийский С24/30», 1912 г.

Полугусеничный автомобиль на шасси «Русско-Балтийский С24/40», 1914 г.

Их основу составляла доработанная серия С, которую выпускали в вариантах С24/30 (1911-12 гг.), С24/35 (1912-14 гг ) и С24/40 (1913-18 гг.). Все они оснащались 4-цилиндровыми 4,5-литровыми моторами мощностью 30, 35 и 40 л.с. соответственно, механической 3-ступенчатой коробкой передач (с 1913 г. – 4-ступенчатой), задней подвеской на одной поперечной и двух продольных рессорах и барабанными тормозами на задних колесах. В армии использовались машины с удлиненной колесной базой (3165 и 3305 мм) и открытыми 6-местными кузовами, развивавшие скорость 75 км/ч. На них устанавливали второй бензобак под сиденьем водителя, радиатор увеличенной площади, генератор для пита ния прожектора и дополнительных фар, горный упор, столик для военных карт и плетёную корзину для офицерских шашек.

Зарядный грузовик «Русско-Балтийский М24/40», 1915 г.

Зенитная пушка на шасси «Русско-Балтийский Т40/65», 1915 г.

Грузовик «Русско-Балтийский Т40/65» с зенитной пушкой, 1915 г.

Броневик на шасси «Русско-Балтийский С24/40», 1915 г.

На таких шасси монтировали санитарные кузова, бортовые платформы, полевые мастерские, генераторные станции и прожекторные установки. 26 апреля 1918 г. был построен последний штабной автомобиль С24/40В («военный») В 1912-16 гг. на шасси серии С французский инженер Адольф Кегресс (Adolphe Kegresse) проводил опыты с полугусеничными автомобилями (автосанями), снабженными передними съемными лыжами и задними гусеничными движителями с ведущими фрикционными барабанами с цепным приводом от обычного заднего моста и эластичными лентами шириной 320-385 мм из прорезиненной хлопчатобумажной ткани Представители военного ведомства участвовали в их испытаниях, но до заказов дело не дошло, хотя несколько «автосаней» использовалось на фронте. В фельдъегерской службе применялись легкие машины К12/24, а на шасси Е15/35 с 3,7-литровым мотором монтировали санитарные кузова и прожекторные станции.

В декабре 1910 г. на завод поступил заказ на разработку грузовиков. Первый 1,5-тонный автомобиль был готов на следующий год, но производство грузовых машин удалось начать только в конце 1912 г. Большинство грузовиков снабжалось 4-цилиндровыми моторами, унифицированными с серией С, 4-ступенчатыми коробками передач, цепным приводом задних колес, открытой кабиной с мягким верхом и ко лесами с дубовыми спицами и массивными шинами-«грузо-лентами». С августа 1914 г. все они поступали в русскую армию. Длиннобазные 1-тонные модели Д24/35 и Д24/40 отличались усиленной рамой, новыми мостами, удлиненными рессорами и служили базой для штабных и санитарных машин. Базовой стала 2-тонная серия М, в которую сначала входила модель М24/35, а с 1913 г. -М24/40 с новой коробкой передач. В армии они применялись для установки топливных цистерн, зарядных ящиков, мастерских и прожекторов.

С мая 1913 г. выпускался самый тяжелый русский грузовик Т40/65 с полезной нагрузкой 4-6 т. Он оснащался 4-цилиндровым мотором (7,85 л, 65 л.с.) с двойным зажиганием и двумя масляными поршневыми насосами, а его трансмиссионный тормоз имел водяное охлаждение. Автомобиль с колесной базой 3650 мм и дорожным просветом 325 мм весил 4320 кг. В 1914 г. на таком шасси построили тягач с лебедкой и широкими стальными колесами, служивший для буксировки артиллерийских мишеней на полигоне. Главным военным предназначением грузовиков Т40/65 стало использование их в качестве артиллерийских тягачей и носителей скорострельной противоаэростатной трехдюймовой (76,2 мм) пушки системы Лендера-Тарновского, которую выпускал Путиловский завод. Она могла поражать цели на высоте до 5 км и дальности 8,3 км. Такой вариант получил бронированные кабину и капот, открытую платформу со скамьями для 6 человек боевого расчета и три откидные регулируемые опоры. Вся установка весила 6,6 т и могла двигаться со скоростью 30 км/ч. Для подвоза боеприпасов служили полубронированные грузовики М24/40. Четыре такие системы вошли в состав 1-й Отдельной батареи противовоздушной обороны.

С началом Первой мировой войны шасси РБВЗ использовались для установки бронированных корпусов, собиравшихся в бронепрокатной мастерской № 2 Ижорского завода Морского ведомства под Петроградом и на небольших частных предприятиях. Первые 8 безбашенных бронеавтомобилей на шасси С24/40 построили осенью 1914 г. по проекту инженера Грауэна в нескольких вариантах. Они имели клепаные корпуса из хромоникелевой стали толщиной 35 мм с амбразурами для 7 ,62-мм пулеметов «Максим» (Maxim),экипаж из 5 человек, боевую массу около 3 т и развивали скорость 20 км/ч.