История ракетно-ядерной гонки США и СССР - Евгений Вадимович Буянов

Корею, и самолёт попал в руки американцев. Этот самолёт был опробован в полёте известным американским лётчиком-испытателем Чаком Йегером, и когда американские авиаконструкторы наконец ознакомились с самолётом, они весьма удивились советскому конструкторскому решению горизонтального оперения. Испытания трофейного самолёта помогли американцам лучше понять тактику действий советских пилотов в воздухе.

Самолёты-истребители F-86 Sabre (США) и МИГ-15 (СССР)

Самолёт МИГ-25 перебежчика Беленко В. И. в Японии

Угнанный МИГ-21 в Израиле

Израильская спецслужба МОССАД с успехом провела операцию спецслужб «Бриллиант», в результате которой 16 августа 1966 года капитан ВВС Ирака Монир Радфа (Мунир Редфа) перегнал МиГ-21Ф-13 на авиабазу Хатцор. В Израиле МиГ получил бортовой номер «007» (Джеймс Бонд!) и испытывался местными лётчиками. В США стало известно о наличии у израильтян новейшего советского истребителя, и в обмен на аренду МиГ-21 Израилю было предложено приобрести современные американские самолёты F-4 «Фантом». Израиль согласился, и так МиГ-21 оказался в США, на авиабазе Грум-Лэйк, куда его доставили транспортным самолётом.

Другой случай угона самолёта МиГ-25 предателем-перебежчиком Виктором Беленко произошёл в сентябре 1976 года. 27 мая 1973 года авиатехник Западной группы войск Е. Л. Вронский поднялся в воздух на Су-7БМ, перелетел на нём в ФРГ и катапультировался. Самолёт разбился, но его обломки и аппаратуру перед возвратом в СССР изучили. Воровство чужой техники с помощью предателей американцы никогда не считали «аморальным» действием. США также использовали технику, закупленную в СССР «третьими странами», которые нарушали условия поставки. Например, президент Египта А. Садат предоставил США экспортные зенитно-ракетные комплексы С-75 и С-125, закупленные в СССР для войны с Израилем. Но в другие годы и СССР получал и от Египта, и от Сев. Кореи, Кубы и Вьетнама военные трофеи, захваченные у американцев, – аппаратуру с самолётов, оружие, средства связи и т. п. Сейчас такая «практика» трофейного обмена техникой продолжается. В нарушение договора аренды индийские военные моряки допустили американцев на российскую атомную подводную лодку в составе индийского ВМФ. Конечно, при продаже техники в «третьи страны» всегда к разведке «потенциального противника» уходит часть конструктивных секретов. Хотя они уже и являются секретами «вчерашнего дня» с учётом ещё и того, что использовать их можно «не моментально». Есть, правда, и очень важные «секреты», например, системы распознавания «свой-чужой», разные коды и блоки шифрования сигналов, рабочие частоты и т. п.

Разработка, создание и испытание современных самолётов стали необычайно сложными, дорогостоящими и, конечно, небезопасными. Если испытания самолётов третьего или четвёртого поколений укладывались в 500–1000 полётов, то современные самолёты (например, пятого поколения) должны совершить до 5000 вылетов на полигонах до принятия на вооружение и выхода в «серию». В небе приходится проверять до 20 тысяч параметров самолёта и режимов испытаний. И это – после тщательной наземной отработки с расчётами и экспериментами на стендах для всех систем: планера, двигателя, систем управления и стабилизации, систем вооружения, связи, электросистемы, гидравлической системы, системы спасения и т. д. К примеру, программа создания Lockheed Martin F-35 Lightning II стала самой дорогостоящей в истории производства оружия. США потратили на нее около полутора триллиона долларов. Разработчики превысили первоначально запланированные расходы на сотни миллиардов долларов, а истребитель ввели в строй на семь лет позже, чем предполагалось. При этом СМИ неоднократно писали о многочисленных технических проблемах истребителя.

И, конечно, для управления такими самолётами требуются пилоты очень высокой квалификации, – их подготовка тоже стоит очень дорого, – для неё требуется значительный ресурс дорогостоящей техники, топлива и работа наземных служб. Конечно, высокий уровень затрат заставляет отказываться от неудачных конструкций на разных уровнях их разработки и использовать из них только самые удачные технические решения и находки. За испытания самолётов приходится платить и жизнями лётчиков-испытателей.

Приведённые выше данные по составу ВМС и ВВС США и СССР, а также данные по «военным базам» – очень небольшие и имеют лишь «обзорный характер». Более подробно их можно посмотреть по приведённым ссылкам, в которых есть данные и по другим источникам информации. Дать более подробные статьи по этим вопросам не позволяет объём данной книги. Дополнения по темам здесь:

http://www.grandars.ru/shkola/bezopasnost-zhiznedeyatelnosti/voenno-vozdushnye-sily.html — военно-воздушные силы РФ

https://militaryarms.ru/armii-mira/vvs-usa/ – Авиация ВВС США 2018: история и состав армии, 30.05.2018 г.

http://zvo.su/bez-rubriki/voenno-vozdushnye-bazy-ssha.html – военно-воздушные базы США

http://fb.ru/article/255663/voennyie-bazyi-ssha-v-mire — Военные базы США в мире

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0%93–15 – перегон МИГ-15 в США

Крылатые ракеты воздушного, морского и наземного базирования

Первые проекты крылатых ракет с межконтинентальной дальностью, как носителей термоядерного оружия возникли в 50-х годах. В СССР были спроектированы самолёты-снаряды «Буря», «Буран» и Т-121, а в США начали разрабатывать самолёты-снаряды «Снарк» и «Навахо». Проекты дошли до нескольких экспериментальных пусков. Самолёт-снаряд «Буря» имел скорость около 4 тыс. км в час (до 3,5 М) и летел на высоте 17–20 км на дальность до 6425 км (при испытаниях на 20-м пуске). Разгонялся он ускорителями с жидкостными ракетными двигателями, а после разгона совершал полёт на прямоточных воздушно-реактивных двигателях и летел, как тяжёлый сверхзвуковой бомбардировщик. При подлёте к цели предполагалось проведение противозенитного манёвра. Сходные «в проекте» характеристики имели и американские самолёты-снаряды «Снарк» и «Навахо», а также сверхзвуковой стратегический бомбардировщик США XB-70 Valkyrie («Валькирия») со скоростью более 2М и близкие по параметрам советские разработки (например, Т-4 КБ П. О. Сухого, http://militaryrussia.ru/blog/topic-261.html и М-50 ОКБ В. М. Мясищева, http://militaryrussia.ru/blog/index-287.html). Но в конце 50-х годов в связи с развитием ракет ПВО стало ясно, что такие тяжёлые межконтинентальные «самолёты-снаряды» и самолёты очень уязвимы и для зенитных ракет, и для высотных самолётов-перехватчиков, вооружённых ракетами. Расчётных показателей дальности для них достичь не удалось, а показатели их надёжности оказались низкими (было много аварий – см. https://tech.wikireading.ru/25). Поэтому проекты закрыли и в СССР, и в США. Бомбардировщик «Валькирия» не удалось довести до уровня надёжной, безопасной и дешёвой конструкции для массового производства, а один из двух дорогих опытных самолётов погиб при столкновении с истребителем сопровождения.

В СССР крылатые ракеты разрабатывало МАП в ОКБ-52 Челомея (Реутов, МАП) – для ВМФ, МКБ «Радуга» Березняка А. Я. (исходно – филиала ОКБ-155 А. И. Микояна) и ОКБ «Новатор» Л. В. Люльева (Екатеринбург). Челомея ряд историков обвиняли в использовании влияния на Хрущёва (в ОКБ-52 работал сын Хрущёва С. Н. Хрущёв), но это «влияние» было весьма ограниченным и по времени, и по тематике работ. В частности, достижения Челомея в области крылатых ракет были использованы только ВМФ и в 60–70-е годы здесь произошло отставание от американцев, – видимо, и потому, что работы ОКБ-52 (ЦКБМ) Челомея переориентировали на создание МБР. Челомей в кооперации с другими предприятиями «оборонки» создал не только КР, но и системы их