Газета Завтра 445 (23 2002) - Газета Завтра Газета

После того, как режим Ельцина, расстреляв Верховный Совет, окончательно укрепился, в Кремле был созван некий форум, где состоялось подписание так называемого Договора об общественном согласии и примирении. Он призван был символизировать, что обманутые должны согласиться с их обманом и примириться с теми, кто их обманывал и обманывает. Договор подписали лидеры разных партий и движений, которые, якобы, выражали интересы разных социальных групп населения. Но всем этим партиям в принципе было наплевать, что нашим гражданам надо просто нормально жить. Для них главное — реализовать свои политические цели. И жизнь показала, что сегодня при обилии партий человек по-прежнему остается беззащитным и перед чиновником, и перед работодателем. Так как же сделать, чтобы в России рядовой гражданин был так же защищен, как на Западе?

В конце прошлого года по инициативе, надо полагать, государственных инстанций, состоялся Гражданский форум. На нем были представлены политические и профессиональные организации, которым полагается отстаивать интересы человека труда. Об этом поговорили — и дальше разговоров дело не пошло. Хотя очевидно, что государство нуждается в диалоге с представителями общества, а им необходима поддержка государства в устранении социальных язв. Таких, например, как детская беспризорность, массовая преступность, безработица, нищета бюджетников, наркомания среди молодежи. Острые проблемы нарастают как снежный ком, и ничто не гарантирует, что они не превратятся в лавину. И в отдельных крупных финансово-промышленных группах это начинают понимать.

Мало-помалу до бизнеса доходит, что ему необходимо отдавать долг обществу. И если на Западе капитал давно уже играет немалую роль в решении разных социальных программ, то у нас в России только в последние годы начали появляться подобные примеры. Скажем, "ЮКОС" Михаила Ходорковского создает систему общедоступных интернет-центров. Что это значит для молодежи — всем понятно. Глава "Интерроса" Владимир Потанин учредил стипендии для нескольких тысяч российских студентов. И "ЮКОС" и "Интеррос", а также "ЛУКОЙЛ" и "Сибнефть" финансируют программу переселения на ветеранов труда из районов Крайнего Севера на материк.

Все упомянутые компании возникли на волне обвальной приватизации, искусственно инициированной ельцинским режимом. Но что сделано, то сделано. В России сейчас нет такой общественно- политической силы, которая смогла бы повернуть историю вспять. И надо ли теперь молодежи отказываться от интернет-центров Ходорковского, надо ли студентам не принимать стипендии Потанина, надо ли старикам, всю жизнь проработавшим в условиях вечной мерзлоты, не пользоваться возможностью переехать на Родину или в какой-то климатически благодатный край? Надо полагать, что все эти вопросы предполагают только однозначный ответ. Крупный капитал сегодня явно демонстрирует желание к партнерству с обществом. Стало быть, у общественных и профсоюзных организаций появляется возможность взаимодействовать с этим капиталом и добиваться от него тех шагов, которые направлены на решение вопиющих проблем страны. Предпосылки для создания гражданского общества в России появляются. И теперь все зависит от государства.

На Западе бизнес успешно работает над решением социальных проблем потому, что ему это выгодно. Если мы в ближайшее время создадим законодательные условия, при которых нашим финансово-промышленным группам будет выгодно без объяснения с налоговыми инстанциями не переводить деньги в оффшоры, а тратить их на устранение самых насущных проблем, то, может быть, что-то в нашей жизни изменится к лучшему.

Николай АНИСИН

ОН СВЯЗАЛ ЗЕМЛЮ, НЕБО И КОСМОС

Владимир Рыбаков

3 июня 2002 0

23(446)

Date: 04-06-2002

Author: Владимир Рыбаков

ОН СВЯЗАЛ ЗЕМЛЮ, НЕБО И КОСМОС (Памяти Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского)

В конце прошлого года не стало еще одного Великого Конструктора и Изобретателя, большинству из нас более известного как создатель космического самолета "Буран": части величайшей, не превзойденной до сих пор никем космической системы "Энергия", созданной в СССР. Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский — Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и двух Государственных премий СССР, награжден многими орденами и медалями СССР и РФ, лауреат международных премий.

Уход из жизни Г.Е.Лозино-Лозинского остался незамеченным "демократическими" СМИ. О людях, создававших величие нашей страны у них, "застекольщиков", писать и говорить не принято — вероятно, это табу.

Более трех четвертей века — такова достойная книги Гиннесса многогранная творческая биография Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского, в 67 лет ставшего Генераль- ным директором — Главным конструктором НПО "Молния", образованного для создания орбитального самолета, планера "Буран".

Родился Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский в 1909 году на Украине. В 1930 году после окончания Харьковского механико-машиностроительного института он работает инженером-расчетчиком на Харьковском турбогенераторном заводе. В 1941 году двигателист, как принято говорить в среде авиа- и ракетостроителей, Глеб Евгеньевич переходит на работу в ОКБ А.И.Микояна, где занялся разработкой реактивных газотурбинных двигателей. Там он проработал все 35 лет до того, как в феврале 1976 года возглавил работы по созданию "Бурана".

Вместе с коллективом ОКБ Глеб Евгеньевич начинал штурм звукового барьера. Впервые в СССР 18 ноября 1949 года на серийном истребителе МиГ-15 летчиком Д.М.Тютеревым была достигнута скорость звука в пологом пикировании. Было построено 15560 самолетов МиГ-15 19 модификаций. В феврале 1950 года на МиГ-17 уже в горизонтальном полете была достигнута скорость выше скорости звука. МиГ-17 был оснащен первой в нашей стране серийной форсажной камерой, разработанной под руководством Глеба Евгеньевича в сотрудничестве с ЦИАМ. Эта камера кратковременно на треть увеличивала тягу двигателя и была первой в мире с регулируемым критическим сечением. Было построено свыше 11 тысяч истребителей МиГ-17 в 14 модификациях.

Глеб Евгеньевич возглавил работы по согласованию двигателя с воздухозаборником и форсажной камерой. Появился высокоэффективный МиГ-19 — первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель. За ним последовал лучший истребитель своего времени МиГ-21 с максимальной скоростью, в два раза превышающей скорость звука. На счету модификации МиГ-21 Е-66 два абсолютных мировых рекорда, рекорда скорости полета в 1959-60 годах и абсолютный рекорд высоты в 1961 году. МиГ-21 до сих пор выпускается в КНР. Война во Вьетнаме в период с 1966 по 1970 годы показала полное превосходство нашей техники. Среднее соотношение потерь между советскими и американскими истребителями составило 3,1:1 в пользу МиГ-21.

За участие в разработке МиГ-25, истребителя-перехватчика со скоростью в три раза больше скорости звука, в 1975 году Г.Е.Лозино-Лозинский был удостоен звания Героя Социалистического Труда.

В 1971 году Глеб Евгеньевич назначается Главным конструктором сверхзвукового перехватчика МиГ-31. Самолет способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами воздушных целей, в том числе малоразмерными крылатыми ракетами и высотными скоростными самолетами, при интенсивном ведении радиоэлектронной борьбы. МиГ-31 является первым и до сегодняшнего дня единственным в мире серийным истребителем с фазированной антенной решеткой большой мощности. Всего четыре взаимодействующих МиГ-31 способны контролировать пространство по фронту почти в тысячу км.

Глеб Евгеньевич в 1972 году на заседании объединенного Научно-технического совета Министерства авиационной промышленности и ВВС от имени ММЗ "Зенит" им.А.И.Микояна представлял проект фронтового истребителя, впоследствии получившего название МиГ-29 и ставшего мировой знаменитостью.

Дальнейший рост скоростей и высоты полетов вывел авиацию на порог космоса. В конце 50-х начале 60-х годов в США создается и начинает первые полеты экспериментальный ракетоплан Х-15. В ходе испытательных пилотируемых полетов достигнуты скорость почти семь тысяч километров в час и максимальная высота почти сто восемь километров. Принимая вызов, наши ВВС разрабатывают и утверждают пятилетний план по созданию орбитальных и гиперзвуковых самолетов. Практические работы по крылатой космонавтике были поручены в 1965 году ОКБ-155 А.И.Микояна, где их возглавил уже 55-летний Главный конструктор ОКБ Г.Е.Лозино-Лозинский. Тема по созданию двухступенчатой воздушно-космической системы получила название "Спираль".

Проект "Х-15" тщательно изучался и, конечно, проводились расчетно-моделирующие и экспериментальные исследования режимов полета, материалов, двигательных систем в обеспечение полетов, аналогичных полетам Х-15. Результаты были использованы в опередивших свое время и доведенных до летных испытаний в конце 50-х годов проектах межконтинентальных крылатых высотных ракет "Буря" и "Буран" (это еще не тот "Буран") с прямоточными двигателями, а также в проекте "Спираль" и при создании высотных зенитных ракет в середине 60-х годов.