150 ситуаций на дороге, которые должен уметь решать каждый водила - Денис Колисниченко

Антиблокировочная система тормозов (ABS) в течение последних 20 лет получила широкое распространение. Сначала она устанавливалась лишь на самые дорогие машины, потом на машины среднего ценового диапазона, а сейчас практически стала частью тормозной системы, ею оснащают практически все современные автомобили.

Разберемся, для чего она нужна. Предположим, что на дорогу внезапно выбежала собака (или другое животное). Реакция среднестатистического водителя будет такой: тормоз в пол. В результате колеса блокируются и вообще перестают тормозить – машина двигается как трамвай на рельсах. Эффективность такого торможения снижается практически до нуля.

Система ABS предназначена для предотвращения блокировки колес и вмешивается в торможение только в экстренных случаях. Если ваш автомобиль оснащен ABS, попробуйте немного разогнаться (до 30 км/ч – этого хватит) и утоптать педаль тормоза в пол – вы почувствуете легкое биение в ногу – это работает ABS.

АВS понижает давление в тормозной системе, снимается блокировка, скольжение колеса прекращается, и начинается замедление автомобиля. После этого все повторяется заново – опять, когда нужно, понижается давление, предотвращается блокировка колеса.

Сама ABS состоит из блока управления, электронасоса, блока электромагнитных клапанов и датчиков вращения колес. За этими датчиками нужно постоянно следить. Если один из датчиков вышел из строя, ABS работать не будет. Датчики ABS установлены на каждом колесе (их еще называют датчиками скорости). На дешевых версиях АВS устанавливают всего два датчика. Обычно такие датчики довольно надежны и нечасто выходят из строя, но если ломаются, то стоят недешево, в зависимости от автомобиля – от 50 до 200 долларов. Практически у всех автомобилей есть на доске приборов контрольная лампа ABS. Она, как правило, загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя. Эта лампа, в зависимости от конструкции автомобилей и алгоритмов электронных блоков управления, может мерцать в моменты срабатывания ABS. Если же лампа ABS продолжает гореть после запуска двигателя, то это повод обратиться на СТО. Причина? Причин довольно много. Может, просто в результате замены АКБ «сбилась» программа работы ABS и нужно заново настроить компьютер – как правило, такое бывает на дорогих машинах. Если же машина у вас не такая ультрасовременная, то причиной неисправности ABS может быть выход из строя одного из датчиков. Думаете, 50-200 долларов – это дорого? Это копейки по сравнению с ценой самого блока ABS! Он может стоить несколько тысяч долларов. Кстати, данные блоки иногда ремонтируются. Ремонт стоит в пределах 100–300 долларов, но гарантий никаких нет. Можно попытаться найти б/у блок на разборке. Но вам очень повезет, если вы найдете именно то, что вам нужно. Бывает так, что блок ABS сняли точно с такой же машины (например, с BMW), модель даже такая (например, 520), а он отказывается работать в вашей машине! Если б/у блок в вашей машине заработал, можете радоваться. Считайте, что вы сэкономили минимум 700 долларов (б/у блок стоит в пределах 150–300 долларов).

Но ABS тоже не панацея. И вот почему.

• Блок управления ABS «заточен» под определенный тип покрышек, обычно под конкретного производителя и под корректный размер. Часто устанавливают шины другого производителя (после того как родные укатаны) в целях экономии. А иногда, наоборот, устанавливают шины большего размера, чем предписано в настройках ABS, а прошить электронный блок управления забывают (иногда это стоит дороже, чем новый комплект нестандартных шин). Выходит, что ABS может работать некорректно.

• На дороге с неоднородным покрытием, например под одним колесом может быть асфальт, а под другим – снег или лед, ABS может увеличить тормозной путь, поскольку она не допускает пробуксовки.

• Еще ABS отключается при скорости меньше 10 км/ч. Об этом не все знают, поэтому думают, что она сработает, а этого не происходит. Поэтому можно попасть в незначительную аварию, понадеявшись на ABS.

• Зимой вообще нужно быть очень внимательным, поскольку ABS увеличивает, а не уменьшает тормозной путь. Заблокированные колеса сгребают перед собой снег, уменьшая тормозной путь, a ABS предотвращает блокировку, и в результате этого колеса переезжают снег. Из-за этого тормозной путь увеличивается.

ABS уже давно нельзя назвать шедевром инженерной мысли. Практически все современные автомобили оснащены ABS. Поэтому сегодня ABS – это не дополнительное оборудование, а базовое. В качестве дополнительного оборудования производители авто предлагают другие системы, позволяющие сократить тормозной путь. Одной из таких систем является В AS {Break Assist System). Разберемся, как она работает. Если водитель в панике не нажал педаль тормоза достаточно сильно для срабатывания ABS, то тормозной путь будет намного больше – ведь ABS не сработала, да и педаль тормоза нажата не до конца. BAS снижает на 40 % порог чувствительности педали тормоза, то есть, если нажать педаль тормоза почти на половину слабее, ABS активируется. Кроме того, BAS адаптируется к манере вождения.

Понятно, что BAS устанавливается на машинах с ABS, без нее она теряет смысл. Но BAS обычно входит в дополнительное оборудование, хотя иногда является частью ABS.

Кроме BAS на некоторых автомобилях используется электронная система управления тормозами – SBC (Sensotronic Brake Control). Это не педаль в прямом смысле этого слова, а кнопка компьютера, как в Need For Speed. Когда вы нажимаете «кнопку тормоза», компьютер получает команду – нужно тормозить. Он вычисляет интенсивность нажатия этой кнопки, по ней вычисляет интенсивность торможения. Кроме этого учитывается информация от многочисленных датчиков. Оценивается даже скорость переноса ноги с педали акселератора на педаль тормоза, не говоря уже о силе нажатия педали тормоза, скорости автомобиля, его загруженности и дорожного покрытия. На основании всей этой информации принимается решение о силе торможения, причем сила торможения вычисляется отдельно для каждого колеса. Умная электроника также заботится о плавности торможения, что позволяет останавливать автомобиль без «клевков».

Совет № 36

Используйте технику прерывистого торможения, если на вашей машине установлена ABS

В предыдущем совете мы рассмотрели почти все, что вам нужно знать об ABS. Из ее принципов работы вытекают следующие следствия:

• ABS увеличивает тормозной путь. Если вы умеете правильно тормозить, не допуская блокирования колес, то у вас тормозной путь будет меньше, чем при вмешательстве ABS. Старайтесь тормозить так, чтобы ABS не срабатывала – в этом вам поможет техника прерывистого торможения.

• ABS хоть и увеличивает тормозной путь, но зато делает автомобиль управляемым, в критической ситуации колеса не блокированы и вы можете, управляя автомобилем, избежать столкновения.

Совет № 37

Снижайте скорость перед крутым поворотом

Хотите быстро пройти крутой поворот? Для этого незачем испытывать судьбу. Вы можете переоценить свои возможности (которые обычно ниже возможностей машины) или недооценить крутизну поворота и слететь в кювет! Поэтому перед крутым поворотом обязательно снижайте скорость, а как только вы миновали апекс поворота (его наивысшую точку), можно постепенно прибавлять газ.

Совет № 38

При торможении обязательно посматривайте в зеркало заднего вида, особенно если сзади вас движется грузовик

Будьте осторожны с экстренным торможением, когда сзади вас грузовик. Его тормозная система обычно не такая эффективная, как ваша, поэтому он может вас «догнать».

Совет № 39

Система Electronic Stability Program (ESP), или система стабилизации движения, позволяет практически полностью исключить занос, даже в тех ситуациях, когда, казалось бы, управление автомобилем уже невозможно

Система ESP призвана помогать водителю в сложных ситуациях, когда произошла потеря управляемости автомобилем. Система ESP для этого задействует антиблокировочную (ABS), антипробуксовочную систему с контролем тяги (ASC + Т) и также систему управления дроссельной заслонкой (ETCS).

ESP притормаживает отдельные колеса и тем самым стабилизирует движение. ESP может помочь водителю, если тот перестарался в повороте с педалью акселератора. Например, в ситуации, когда из-за большой скорости при прохождении правого поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции. Другими словами, когда автомобиль несет по большему радиусу, чем радиус поворота. В этом случае будет подторможено заднее колесо, которое идет по внутреннему радиусу, благодаря чему автомобиль впишется в поворот. Вместе с подтормаживанием колеса ESP понизит обороты двигателя – для этого у нее имеется связь с ETCS.

Если в повороте занесет корму (заднюю часть) автомобиля, то ESP притормозит переднее левое колесо, которое идет по наружному радиусу поворота.