Газета "Своими Именами" №36 от 06.09.2011 - Газета "Своими Именами" (запрещенная Дуэль)

Как можно объяснить этот феномен на фоне российского двигателестроения, которое значительно сдало свои некогда мощные позиции в мировом авиапроме? Видимо, всё дело в том, что Вячеслав Александрович посвятил всю свою жизнь авиационной промышленности и накопил потрясающий опыт, пройдя путь от слесаря-сборщика до руководителя одного из лучших моторостроительных заводов СССР и мира. Это не по плечу нашим современным управленцам, которые не всегда имеют полное представление о предприятии, которым они руководят. А ведь это сложнейшая структура со множеством цехов и подразделений, включая конструкторское бюро, где изобретаются, разрабатываются и совершенствуются механизмы двигателей, а далее в цехах происходит сборка и многочисленные испытания на стендах и в условиях барокамеры. И кстати, на этот счёт Богуслаев напоминает «специалистам» в области авиастроения, что только у нас, ещё со времён СССР двигатели тестируются в барокамере, в которой искусственно создаётся давление гораздо большее, чем атмосферное. Это позволяет максимально тщательно выявить любые возможные недостатки и устранить их. Даже в США, лидере современной гражданской авиации, не тестируют двигатели в барокамере. Хочется задать вопрос российским «гуру» авиации из «ОАК», зачем, например, на готовящийся к разработке лайнер МС-21 планируется ставить американские двигатели «Pratt&

Whitney»? Если есть возможность значительно сэкономить в средствах, но никак не в качестве, сотрудничая с «Мотор Сич»?

В 2010 году рентабельность продукции «Мотор Сич» составила более 30%, что примерно в два раза выше аналогичного показателя мировых производителей. Чем это объяснить? Во-первых, тем, что «Мотор Сич» – единственный в СНГ, кто в своей структуре сохранил все необходимые предприятия и цеха, включая конструкторское бюро «Прог-ресс» имени академика Ивченко. Соответст-венно, при производстве двигателей нет необходимости искать подрядчиков для выполнения различных работ, а это значительно повышает эффективность производства и, конечно же, снижает издержки. Во-вторых, за счет экономии на масштабах производства компания активно инвестирует средства в расширение и модернизацию производства. Вы не увидите в цехах «Мотор Сич» ни одного станка семидесятых-восьмидесятых годов. А благодаря социальной политике руководства предприятия есть возможность дополнительной надбавки к заработной плате в виде льготных услуг в сфере медицины, помощи в приобретении жилья, дешёвого питания, оздоровительного отдыха.

Наблюдая за достижениями «Мотор Сич», становится очевидным, что у нас в России прогресс авиапромышленности сводится к методичному распиливанию выделяемых средств под предлогом неведомых программ развития до 2020 или 2030 года. А вот в «Мотор Сич» не видят смысла в написании бесполезных программ развития до следующего тысячелетия. Там работа идёт постоянно. Даже по субботам в некоторых цехах не останавливается производство, потому что каждый упущенный час времени – это недополученный рубль прибыли – единственного источника финансирования предприятия. К сожалению, государство не уделяет должного внимания аэрокосмической отрасли. И невидимая рука рынка так и норовит мертвой хваткой придушить остатки авиационной промышленности Украины.

А вот Богуслаев и компания являются весьма необычными капиталистами, истинными «шумпетеровскими» капиталистами, которые внедряют передовые идеи в своих разработках, содержат и берегут все непрофильные активы. У предприятия на балансе собственная поликлиника, современная, с новейшим медицинским оборудованием и палатами, которые больше напоминают гостиничные апартаменты. Поликлиника уникальна тем, что в ней помимо лечения сотрудников ведется активная научно-исследовательская деятельность и на её кафедрах были разработаны искусственные суставы, которые производятся на высокоточном оборудовании цехов предприятия. Опытные хирурги больницы делают сложнейшие операции по замене суставов, как сотрудникам, так и всем желающим, кто приобретёт страховку поликлиники. На многих ли предприятиях вы увидите подобные чудеса медицины? Помимо поликлиники на балансе предприятия числятся детские сады для детей работников, летняя база отдыха на Днепре, санаторий в Крыму, спортивный комплекс, собственный комбинат питания, благодаря которому на предприятии дешёвое и качественное питание, по-украински домашнее и вкусное. И после этого становится понятно, почему на предприятии весьма незначительная текучесть кадров. Коллектив «Мотор Сич» – как большая община. Такова политика руководства - здесь сплетена трудовая жизнь, общественная и даже личная. Многие встречают здесь свою судьбу, далее дружат семьями, а летняя база отдыха «Меридиан» значительно способствует повышению рождаемости в семьях работников.

Анализируя деятельность Богуслаева, понятие “эффективный собственник” обретает здравый смысл. В частности, когда видишь, как предприятие-«крепость» с более чем двадцатитысячным персоналом-«войском» гордо отстаивает интересы Украины на мировом рынке двигателестроения. С сожалением приходится отметить, что таких управленцев, как Богуслаев, в странах СНГ единицы. На многих крупных предприятиях попросту отсутствует какая-либо концепция развития и основной целью является максимизация прибыли владельцев. Многие предприятия напоминают затонувший теплохлод «Булгария», износ которого был несовместим с жизнью. Варварская эксплуатация основных фондов не только препятствует модернизации промышленности, но и несёт в себе угрозу для жизни людей. Это особенно актуально в сфере транспортной промышленности.

Многим промышленникам не помешало бы взять уроки грамотной экономической политики у Богуслаева, для которого прибыль является прежде всего инструментом развития, а не эксплуатации активов и рабочей силы в ущерб экономике и жизни людей.

Другая проблема - это государственная политика, вектор которой направлен на евроинтеграцию, вместо того чтобы возрождать кооперационные связи некогда единой и мощной советской авиационной промышленности, в которую входили российские и украинские предприятия. Собственно деловые связи остались, и сотрудничество продолжается несмотря на гибель СССР. Однако в условиях дезинтеграции возникает масса проблем - это налоги, пошлины, в конце концов, политика верхов. Руководству Украины давно пора понять, что Европе, безусловно, нужны украинские рынки сбыта, но никак не сильный конкурент на рынке высокотехнологической продукции. А конкурентоспособность – это не вопрос в данном случае! Двигатели ОАО «Мотор Сич» проходят все процедуры международной сертификации, соответствуют всем современным техническим требованиям и даже превосходят их по многим параметрам.

Как считает Вячеслав Богуслаев, важным шагом будет вступление Украины в Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана. И с этим невозможно поспорить. Богуслаев прекрасно понимает, что «Мотор Сич» уникален и может стать ядром экономической интеграции Украины и России, если покончить с грязной политической игрой, затеянной в личных интересах элитарных кругов наших стран.

Дмитрий ЗАВОРОТНЫЙ, http://igpr.ru

ТУПИК ИЛИ МОГИЛА?

Словосочетание «стратегия-31» (далее С-31) знакомо всем, кто следит за политическими новостями. С июля 2009 года каждое 31 число «несистемная» оппозиция (т.е. организации, не зарегистрированные как партии и не представленные в органах власти) выходят на демонстрации в поддержку 31 статьи Конституции РФ, гарантирующей свободу собраний. Участвуют в С-31 в основном активисты левацких и леволиберальных движений. Акции С-31 проходят во многих городах России и даже за рубежом, но по большей части это немногочисленные (даже одиночные) пикеты, реже митинги.

Самое интересное происходит в Петербурге и в Москве. В обеих столицах оппозиционеры пытаются провести несанкционированные собрания (в Петербурге – у Гостиного двора, в Москве – на Триумфальной площади). Обе площадки, разумеется, заблаговременно блокирует полиция, оппозиционеров частью вытесняют, частью задерживают (впрочем, и теснят, и хватают ВСЕХ, не спрашивая о политических пристрастиях). Большинство задержанных выпускают в тот же вечер, реже им присуждают «сутки»; известен лишь один случай, когда после демонстрации С-31 человека посадили на два с половиной года («дело Мохнаткина»).

От раза к разу сценарий акций не претерпевает существенных изменений. Вопрос: куда ведёт несистемную оппозицию С-31 - в тупик или прямиком к могиле.

Впрочем, обо всём по порядку.

Идея С-31 в её нынешнем виде принадлежит лидеру бывших нацболов Эдуарду Лимонову. К лету 2009 года все совместные проекты несистемной оппозиции угасли: «Марши несогласных» уже давно не собирали многотысячные толпы, коалиция «Другая Россия» и «Национальная ассамблея» существовали чисто номинально. Недавние союзники обнаружили, что за исключением лозунга «Россия без Путина!» у них довольно-таки мало общего. Поскольку смещение Путина в ближайшей исторической перспективе не представлялось возможным, дальнейшее существование «несистемных» объединений теряло всякий смысл. Слишком разные, чтобы не сказать – противоположные установки были у участников «безпутинских» союзов.