Новое следствие по делу Рудольфа Гесса - Алексей Подъяпольский

Вернер Шульц предполагает, что советские спецслужбы и сам Сталин знали, что найденный обгорелый труп принадлежит двойнику Гитлера, но считает, что это уже не имело и не имеет никакого значения — гитлеровский фашизм был наголову разгромлен советскими войсками, и не важно, с Гитлером или с его двойником.

Без сомнения, и в случае с двойником самого фюрера не обошлось без участия тех же специалистов организации СС «Аненербе», которые готовили и двойника Гесса.

Считается, что почти каждый человек имеет двойника. По разным данным, двойники встречаются не чаще, чем на 2–3 миллиона человек, так что вероятность личной встречи между ними ничтожна, но шанс все же есть. Если идея использовать двойника Гесса появилась в мае-июне 1940 года, то потребовалось несколько месяцев, чтобы его найти. Затем нужно немалое время для его подготовки, соответствующей биографии Гесса: знание английского языка, некоторые подробности личной жизни, начиная с детства, привычки, умение пилотировать самолет и многое другое.

Подобные операции спецслужбы разных стран проводили неоднократно — если агент получал документы реально существовавшего человека, то он должен был знать хотя бы часть подробностей его личной жизни, иногда известных очень немногим людям. Но при такой частичной осведомленности о «своей» биографии всегда есть опасность провала, поэтому агент при опасности разоблачения часто старался сослаться на контузию, ранение в голову или болезнь, повлиявшую на его память, вдобавок мог симулировать психические заболевания. Такие случаи известны, поэтому можно понять, почему на Нюрнбергском процессе подсудимый Рудольф Гесс часто заявлял, что ничего не помнит по интересующему суд вопросу.

Двойника, скорее всего, искала служба внутренних дел Рейха, в поиске участвовало очень ограниченное число лиц. Когда же двойник был найден, то его подготовкой могли заниматься не только специалисты из разведки, но и сотрудники организации СС «Аненербе»!

В подобных случаях на такую подготовку агента необходимо не менее двух лет, здесь же срок пришлось сократить до нескольких месяцев. Поэтому наверняка применялся гипноз и различные психотропные препараты, включая и наркотики. Такое воздействие могло в будущем вызвать у двойника негативные психические явления, но это никого не интересовало — пусть он будет Гессом хотя бы месяц-другой. Дальнейшая судьба двойника не представляла интереса — умрет ли он в тюрьме или психиатрической клинике, будет убит при попытке к бегству или казнен по приговору суда — все равно. Главная цель будет достигнута — заместителя фюрера Рудольфа Гесса никто и никогда не будет искать, ведь он в тюрьме, психбольнице или мертв, причем его смерть подтвердят свидетели и документы!

Вот главная цель операции «Перелет» — не только бесследно исчезнуть, но и избежать будущего розыска после войны, и если все так и было задумано, то абсолютно все так и произошло — Рудольф Гесс никогда не объявлялся в международный розыск как военный преступник, ведь он сидит в Шпандау пожизненно!

Теперь посмотрим на перелет и связанные с ним события. Судя по многочисленным публикациям, все исследователи, кто пытался разобраться в истории полета Гесса, явно не имели достаточных знаний об авиации и работе авиационной промышленности, автор же такие познания имеет, что позволяет воссоздать не замеченные другими исследователями очень интересные подробности. Итак:

В субботу 10 мая 1941 года Гесс, его адъютант майор Пинч, шофер и охранник прибыли на заводской аэродром фирмы Мессершмитта близ Аугсбурга, где их встретил приятель Гесса, летчик-испытатель фирмы Гельмут Каден. Так как в субботу был укороченный рабочий день, то заводской аэродром почти опустел. Самолет был готов к вылету, но вдруг обнаружилось, что нет летного комбинезона, подходящего Гессу по размеру. Каден пожертвовал свой, во время переодевания обнаружилось, что комбинезон изнутри имеет надпись «Гельмут Каден» и, кроме того, Гессу слишком велик. Каден пошутил, что из-за надписи Гесса могут принять за него, а вот что тот сказал в ответ, к сожалению, неизвестно.

Вылет в субботу вечером был не случаен — будет меньше свидетелей, что очень хорошо. Также хорошо, что взлет проводится с аэродрома завода, производящего данный тип самолета. Это означает, что самолет перед вылетом мог быть проверен до последней заклепки и не имел ни малейшего дефекта, что было очень важно — в полете не возникнет никаких «внештатных ситуаций». Присутствие же Гельмута Кадена, летчика-испытателя завода-изготовителя данного самолета, может свидетельствовать, что машина была днем облетана, т. е. проверена в полете и все ее системы работают «без замечаний». Но затем в очень тщательно продуманной операции произошел неприятный для ее разработчиков сбой!

Пилот Гесс, будучи «большим начальником», не возил с собой летного костюма, он мог легко получить комбинезон нужного размера в любой авиационной части. Но здесь был завод, суббота, все работники уже разошлись по домам, закрыв и, возможно, опечатав все помещения, в том числе и склад со спецодеждой — вот и пришлось взять костюм большего размера у Кадена, да еще и подписанный его именем!

Заранее регистрируя в Аугсбурге полет на 10 мая, Гесс в качестве места назначения указал Норвегию. Часть маршрута при этом проходит над морем, значит, в кабине обязательно должен был находиться спасательный жилет, ведь Гессу предстояло прыгать с парашютом к находящейся на поверхности моря подводной лодке!

Тот, кто прилетел в Шотландию, имел точно подходящий ему по фигуре и без всяких надписей комбинезон, однако про спасательный жилет данных нет — скорее всего, он сгорел в упавшем самолете. Немцы не забыли бы положить его в кабину хотя бы для того, чтобы косвенно подтвердить прилет в Англию настоящего Гесса — ведь отсутствие жилета могло навести англичан на подозрение, что с пилотом, пролетевшим над морем, что-то не «чисто» именно из-за несоблюдения пунктуальным немецким летчиком правил полета над морем.

Но с комбинезоном в Аугсбурге вышла промашка, из-за подобных мелочей часто проваливались многие секретные операции, однако одним этим «проколом» дело не ограничилось!

Адъютант Пинч достает фотоаппарат и делает несколько снимков. Гесс, судя по всему, не протестовал против съемки, что очень странно!

Самым известным летчиком Первой мировой войны был Манфред фон Рихтгофен, сбивший 82 английских и французских самолета. Его осаждали немецкие корреспонденты и все знали, что ас никогда не позволяет фотографировать себя или свой самолет перед вылетом. Единственный раз он нарушил это свое правило и через полчаса погиб в бою. Все немецкие военные летчики обеих мировых войн и мирного времени старались следовать примеру Рихтгофена — летчики (и не только немецкие) народ суеверный. Верящий в мистику Гесс должен был знать эту примету, однако отнесся к съемке спокойно — он знал, что обратно в Германию уже не вернется!

На фотоснимках Пинча виден бортовой номер самолета Гесса — «NIC-11». Упавший же в Шотландии самолет имел, по одним данным, бортовой номер «NJ+ OQ», по другим — «VJ+ OQ». Странно, что исследователи не сообразили, почему два номера отличаются только первой буквой: передняя вертикальная черта в букве N могла обгореть или оказаться на другом обломке, в результате чего, особенно на фотоснимках, N стало походить на V — вот и вся разгадка «разных» номеров упавшего в Шотландии самолета.

Тип обоих самолетов — вылетевшего из Аугсбурга и упавшего в Шотландии — был одинаковый — «Ме-110Д».

Мессершмитт-110 имел два двигателя, экипаж состоял из пилота и стрелка-радиста, он же был штурманом. Самолет проектировался в 1936 году как дальний истребитель для сопровождения бомбардировщиков, однако в ходе войны выяснилось, что он сильно уступает истребителям противников в маневренности. Поэтому позже Ме-110 использовался как ночной истребитель, также большое количество Ме-110 было переоборудовано в бомбардировщики-штурмовики. Первоначальная дальность полета Ме-110 была 800 км, что сочли недостаточной, с помощью подвесных баков дальность удалось довести до 1200 км.

Упавший в Шотландии самолет Ме-110 был выпуска 1941 года и нес под крыльями два подвесных бака по 300 литров горючего в каждом. Один из них, отлетевший при ударе о землю, через несколько дней был найден неподалеку в реке Клайд.

На снимках Пинча видно, что Ме-110 Гесса не несет подвесных баков, но известно, что его самолет был 1938 года выпуска и в этом есть одна тонкость.

В конструкции Ме-110 выпуска 1938 года не предусматривались подвесные баки, но и без них этот самолет имел дальность полета… 1720 км! Это был самый дальний из всех выпущенных когда-либо модификаций Ме-110, все остальные серии никогда не имели такой дальности полета даже с подвесными баками — и на этот факт почему-то никто из историков не обратил внимания?!