Текущая реальность (СИ) - Зеленин Сергей

***

Как бы это не показалось стороннему наблюдателю странным, меньше всего проблем было с противоперегрузочным костюмом для лётчиков-истребителей. Его буквально за сутки сделали на основе опытного высотного скафандра Ч-3, оставив от того лишь надуваемые резиновые штаны и изменив автоматику - действующую теперь не от понижения атмосферного давления за бортом, а в зависимости от градиента нарастания перегрузки. Ну и про «писсуар» в «надуваемых резиновых штанах» не забыли, выполняя указания без всяких кавычек - лучшего друга советских лётчиков.

Сделали и тут предоставили на испытания.

Рисунок 19. Советский высотный скафандр Ч-3.

Первые же испытания опытного образца показали – у лётчика перестало «темнеть в глазах» от резких маневров и подтвердили, что занимающая этой проблемой группа НИИ ВВС - находится на верном пути. Ну и «удобства» в противоперегрузочных штанах боевые лётчики – тоже всемерно одобрили. И не только лётчики: укладчики парашютов тоже.

Осталось только учтя и устранив все выявившиеся на испытаниях недостатки, разработать серийный образец, провести войсковые испытания и запустить в производство. А предприятий после недавней «оптимизации» авиационной промышленности - с лихвой хватает.

***

Конструкцию катапультируемого кресла нашли в архивах бывшей Академии имени Жуковского: ещё в 1928-м такое устройство запатентовал и продемонстрировал на выставке в Кёльне, румынский изобретатель Анастас Драгомир. Его авиационная спасательная катапульта представляла собой выбрасываемые сжатым воздухом объединенные кресло и парашют - лямками которого пристёгнут лётчик. Наши разведчики из тогдашнего ОГПУ заинтересовались, прислали подробное описание и даже сравнительно подробный чертёжик…

Но руководству тогдашнего ВВС РККА, эта идея что-то не зашла.

Микрофоны и ларингофоны, а также «сеточку» (зимой, всё-таки шлем) для головы пилота - решили тупо копирнуть с «фирменных», выбрав из них лучшие по сочетанию цена-эффективность.

Начальником НИИ ВВС Филиным, немало копий с Наркомом моторостроения СССР Баландиным - было друг об друга сломано… Но всё же не без давления 7-го отдела «Главного промышленно-экономического отдела при Совнаркоме СССР» (ГПЭО СНК СССР), совместным постановлением было решено: его КБ разрабатывают не просто двигатели – а закапотированные стандартизированные(!) винтомоторные установки.

Над стандартизированными шасси, штуцерами воздушных баллонов для запуска двигателей, замками бомбодержателей, пилонами для бомб, ракет и дополнительных сбрасываемых баков… И прочего - вспомогательного самолётного и аэродромного оборудования, работа началась и кажется - конца ей нет.

Очень большой объём НИКР!

То же самое с методичками по боевому опыту полученному в локальных конфликтах, обучению некоторых боевым приёмам – штурмовке, бомбардировке с пикирования, например и атак плавающих целей топмачтовым способом…

Но товарищ Сталин оказался в итоге совершенно прав!

После того, как разогнали сцанными тряпками всякие там «академии» и закрыли лишние авиационные конструкторские бюро, к концу 30-х - расплодившиеся в больном чреве НКАП как глисты в заражённом их яйцами организме, грамотного народу стало хватать от слова «с лихвой». Поэтому увеличившись в штатах на целую треть НИИ ВВС, с этой задачей в ближайшее же время успешно справится…

Никаких сомнений!

***

В конце-концов, нашлось решение и с радиостанций для истребителей РСИ-3 - хотя и паллиативное. Главная проблема была в том, что это устройство требовало очень точной настройки волны.

Как это работало?

Передатчик, диапазон которого составлял от 3500 до 6000 кГц, ещё до вылета настраивался на одну из пяти рабочих частот, которые в полёте нельзя было изменить. В принципе, к нему претензий не было.

Но вот приёмник радиостанции почему-то (а действительно, почему?) имел настройку волны из кабины - которая выполнялась ручкой, в просторечье именуемая «барашком». В полёте настройка приёмника сбивалась от вибрации - передаваемой от работающего двигателя, волна «уходила» и лётчику приходилось постоянно её ловить, подкручивая «барашек».

На бомбардировщиках, где стоял вариант той же радиостанции - РСБ, затруднений не возникало: на это имелся стрелок-радист - которому делать больше нечего от слова «совершенно» - как только ловить «убегающую» волну, крутя вышеупомянутый «барашек».

Другое дело истребитель, пилот которого вынужден и управлять машиной и, по сторонам во все четыре глаза зырить, да и, ещё и «барашка» на ощупь крутить. Добавьте сюда ещё и постоянно снижающийся уровень подготовки лётного состава – приведший к повышенной аварийности и станет отчётливо ясно-понятно, почему тогдашний Начальник главного управления ВВС КА генерал-лейтенант Рычагов приказал снять радиостанции с истребителей.

Рисунок 20. Приемник РСИ-3 «Сокол» в кабине истребителя И-16. Видали? Как настраивать «это», находящееся за этой «палкой радости»?!

А решение – пускай и «паллиативное», было простым и лежало буквально на поверхности: приёмник прямо в аэродромных мастерских, настраивали на одну из рабочих частот передатчика и затем…

Вообще лишали возможности настраиваться!

А стало быть и «расстраиваться» заодно.

Хотя и с уменьшенными возможностями, конечно - но тысячу с лишним радиостанций РСИ-3, уже хоть сегодня можно было устанавливать на истребители и эксплуатировать до массового появления более совершенной модели – РСИ-4.

И что самое обидное, нашёл это решение - ни какой-нибудь учёный из НИИ радиопромышленности СССР, ни инженер из НИИ ВВС…

А простой радиотехник одной из авиационных частей в Подмосковье в звании сержант, как и было обещано - получивший Сталинскую премию прямо из рук…

САМОГО!!!

Почувствовав жгучую зависть к сержанту, но вместе с тем – заметное облегчение от того, что одна - из самых казалось бы невыполнимых задач, была с такой лёгкостью решена… Начальник НИИ ВВС генерал-майор Филин полез в сейф, достал неполную бутылку коньяка, недоеденную плитку шоколада и из стола – немытый со времени добровольно заточения в стенах НИИ стакан.

Набулькав «джус грамм» на донышко, он со звоном чокнулся с «тренером» и перед тем как опрокинуть божественный напиток в рот, заказал желание:

- Чтоб всё так просто решалось, как это!

***

Сложнее всего пришлось со стандартизированной кабиной для одноместного истребителя. В ходе вроде нечто подобному «мозговому штурму» в НИИ ВВС решили, что она будет комплексом - состоящим из противоперегрузочного костюма, катапультируемого кресла и аварийно сбрасываемого фонаря.

Всё вроде бы решаемо – и «удобные подлокотники», в том числе.

А вот что значит «эргономичное расположение приборов, выключателей, кранов и рукояток управления»?

К счастью, один из инженеров НИИ буквально на днях приобрёл словарик вновь образованных технических терминов, в коем прочёл ответ:

«Эргономика82 – это наука, основанная на физиологии, технике и психологии того, как люди взаимодействуют со своей рабочей средой. Цель данной науки, это предоставление рекомендаций по повышению эффективности и комфорта при обустройстве рабочей среды».

Тут же генерал Филин позвонил в Департамент здравоохранения СССР, а когда тамошние бюрократы стали волынить – вновь обратился в «Главный промышленно-экономический отдел при Совнаркоме СССР» (ГПЭО СНК СССР), лично к комиссару государственной безопасности III ранга Кобулову. Не прошло и шести часов после того звонка, как в НИИ ВВС спешно прибыла большая группа медиков в сопровождении «кураторов» - плечистых парней в казённых пиджаках и с институтско-университетскими дипломами. В течении трёх дней опросив - как лётчиков-испытателей НИИ ВВС, так и участвовавших в боях лётчиков истребителей из окружных авиачастей - светила советской медицины дали нужные рекомендации по «эргономичному» расположение приборов, выключателей, кранов и рукояток в кабине истребителя.