Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей

Понимая, что виртуальный «кнут» эффективнее всего действует в сочетании с таким же виртуальным «пряником», я подсластил «пилюлю»:

- Выше нос, товарищи! В планах Советского правительства в течении полутора-двух лет превратить «ЯАЗ» в центр советского тяжёлого автомобилестроения! В автогиганта, наподобие «ЗИСа» или «ГАЗа» - с собственной металлургией, моторостроением и производством крупнотоннажных шин.

Вижу – настроение разом поднялось.

Обращаюсь ко всем присутствующим:

- Объявляется перерыв на обед. Список лиц с коими я планирую побеседовать в своём кабинете, огласит товарищ Меркулов. До скорой встречи, товарищи!

***

Идя на выход в сопровождении Лихачёва и Кабулова, я призадумался:

А ведь смелые конструкционные разработки Ярославского автомобильного завода не ограничиваются лишь грузовиками-пятитонками. КБ заводу принадлежит честь разработки 8-ми тонного «ЯГ-10» с колёсной формулой «6×4» и даже 12-ти тонного «ЯГ-12» – первого отечественного грузовика с колесной формулой «8×8».

Могём и мы кое-что, когда сильно захотим!

Правда, двигатель на этом чуде отечественного автопрома стоял не нашенский: 120- ти сильный «Continental».

Где бы взять такой?

В «послезнании» тотчас всплыло:

В 1938-м году американским концерном «General Motors» (GMC) было создано семейство быстроходных двухтактных 3, 4 и 6–ти цилиндровых дизельных двигателей - «3–71», «4–71» и «6–71», имевших солидную для того времени удельную литровую мощность и, бывшими универсальными – то есть предназначенными для установки на технику различных классов. Это – простой, сравнительно дешёвый и один из наиболее универсальных и широко применяемых дизелей, позволяющий заменить бензиновые моторы там, где это было возможно и выгодно. В Штатах в свое время он приводил в движение практически все виды тяжелой американской дорожной техники: автобусы, пожарные машины и прочая, прочая, прочая. Его можно было встретить на рыболовецких судах и железнодорожных локомотивах. Во Вторую мировую войну он стоял на десантных судах, артиллерийских тягачах и британских танках «Валлентайн».

Закупленные образцы дизелей «GMC» были тщательно исследованы нашими специалистами и, в 1939-м году было принято решение о закупке лицензии на их производство в СССР. Начались переговоры с американскими фирмами об оснащении станками будущего моторного производства «ЯрАЗ»…

Вот оно – счастье, да?

Однако, вскоре после начала войны СССР с Финляндией американское правительство объявило «моральное эмбарго» и проект накрылся медным тазом.

До 1943 года, автозаводом в Ярославле было произведено всего порядка восьми тысяч автомобилей «ЯГ-6» с двигателем «ЗИС», после чего «ЯАЗ» перешёл на выпуск лёгких гусеничных артиллерийских тягачей «Я-12». Это было совместное дитя союзников: к отечественному кузову и ходовой части - прилагались американские четырёх- цилиндровые двухтактные дизельные двигатели «GMC-4-72» мощью в 110 лошадей, сцепление «Long-32» и коробки передач «Spicer-5553». К концу войны было выпущено примерно чуть более полутора тысяч этих тягачей и как и, грузовики «ЯГ-6» - в Красной Армии их практически не заметили на фоне четырёхсот с лишним тысяч ленд-лизовской автотехники.

И вот здесь то, наши произвели «финт ушами», что позволило СССР наконец-то обзавестись собственным мощным двигателем для тяжёлого автостроения!

Заказав в Штатах оборудование для якобы ремонта уже поставленных по Ленд-Лизу старых дизелей «GMC», оно по сути создало в Ярославле завод по производству новых - известных как шестицилиндровые «ЯАЗ–206» мощностью 165 лошадиных сил. 

После завершения Второй мировой войны, началась Холодная война и Советскому Союзу были объявлены новые «моральные эмбарго»…

А ему уже было глубокого похер!

Двигатели для грузовиков Ярославского, Минского и Кременчугского заводов, для автобусов «ЗиС–127» и «ЗиС–154», а также для разнообразной военной техники у нас есть.

Двигатели «ЯАЗ–204» и «ЯАЗ–206» и, их самые различные модификации производились с 1947-го года до начала 90–х годов.

Может, тоже провернуть такую аферу и пораньше?

Да, эти двигатели в нашу страну не поставлялись и не поставляются и закупка оборудования для их ремонта, будет выглядеть по крайней мере странно… Да и «моральное эмбарго» ещё не отмененно.

Но разве на СССР свет клином сошёлся?

Почему бы не провернуть эту аферу через посредника?

Впрочем, в любом случае мой принцип таков: на Ленд-Лиз надейся – а сам не плошай!

Надо будет потолковать на эту тему с Мешиком – главой моей научно-технической разведки, скрывающейся под вывеской «Научно-информационный центр».

***

Уже у самой машины, ко мне подбегает встревоженный генерал Косынкин и косясь на моих спутников:

- Товарищ Сталин! Можно Вас… Эээ… С глазу на глаз по весьма деликатному делу?

- Ну, если по «деликатному»… То тогда меня можно.

Отошли в сторонку и спрашиваю вполголоса:

- Судя по вашему лицу, Петр Евдокимович, произошло что-то невероятное. Дайте попробую угадать: случилось второе пришествие Маркса?

- Нет…

- На Красной площади всплыл Мавзолей с телом Ленина?

Украдкой крестится:

- Нет, не всплыл, свят, свят, свят…

- Остаётся предположить самое невероятное… Неужели Черчилль вступил в Компартию и обратился в Верховный Совет с просьбой об присоединении Британской империи в состав СССР на правах союзной республики?

Отрицающе вертит головой и наконец, замогильным голосом «рожает»:

- Светлана пропала…

- В смысле?

- Не вернулась из школы домой.

Членам семей высокопоставленных лиц, не положена была охрана и близкие Реципиента не были исключением из этого правила.

Провернув в голове несколько вариантов, спрашиваю:

- Так, так, так… А что известно из расследования по горячим следам?

Косынкин:

- После уроков к ней подошёл мужчина, они поговорили, сели в поджидающее такси и уехали.

От сердца отлегло и, я:

- Если девушка уехала на такси с мужчиной – это не «пропажа», а свидание. Так что успокойтесь, Петр Евдокимович: как увёз – так и привезёт назад.

Тем более я догадываюсь, кем может быть этот мужчина.

«Однако, какой прохвост!».

Глава 6. Советскому «Студебекеру» быть!

Дэйв Берри:

«Не бойтесь делать то, что не умеете. Помните, Ковчег построил любитель. Профессионалы построили Титаник».

Итак, что мы в ближайшей перспективе имеем в отечественном автопроме?

Основой грузового автопарка СССР будет трёхтонный «Захар» (ЗИС-5) - сравнимый по основным характеристикам с германским «Опель-Блицем», пригодный как для народного хозяйства - так и с некоторыми ограничениями для Вооружённых Сил, выпускающийся всё в большем и большем количестве.

Горьковский автозавод, в течении года переходит с производства устаревшей по всем параметрам «полуторки», на выпуск внедорожника «ГАЗ-61» и пикапа «ГАЗ-61-416» грузоподъёмностью 750 килограмм на его базе.

Легкий, технологичный и дешёвый «ГАЗ-64» - кроме головного предприятия, выпускаемый где-нибудь за Уралом - будет ему весомым довеском.

Наконец, пятитонный «ЯрАЗ-7» с дизелем «ЗИС-Д-7» - послужит базой для специальных автомашин: топливозаправщиков, полевых ремонтных мастерских, снегоочистителей, всевозможной военно-инженерной техники и так далее… Маркс даст и, коли обзаведёмся хотя бы импортными «GMC-4-72» мощью в 110 лошадей, будут у нас и восьми- и даже двенадцати- тонные большегрузы…