Новатор (СИ) - Лапышев Алексей

И наконец третий завод, Московский, ориентированный на легкие танк Т37/38. Потенциально до тысячи штук в год способен выпускать, но и они уже морально устаревают.

Сейчас активно строятся два резервных завода в Волгограде и Челябинске, которые должны обеспечить резкий рывок. Я пообщался уже с руководством страны и внес некоторые предложения, к нем обещали вернуться и даже дали гарантии, если мы докажем работоспособность новой техники и новой тактики в реальных боевых условиях. И потому у нас уже в июне первая проверка, которая должна к тому вернуть нам, стране, кое-что, чтобы потеряно по недомыслию. А потом еще и не раз.

Схема модернизации танкового производства:

1. На базе московского завода, организованы КБ по всем видам техники и начата разработка новых проектов. И там такие люди уже.

… … Директор завода Малышев

… … Главный конструктор и руководитель КБ легких танков Астров.

… … Руководитель КБ средних танков Кошкин.

… … Руководитель КБ Тяжелых танков Духов.

… … Руководитель КБ разработки САУ Горлицкий.

2. Нами взяты в работу проекты по разработке:

… … Легкого танка, и на его основе СЗУ и машины разведки. (КБ Астрова).

… … Среднего танка, и на его основе САУ-100 мм.(КБ Кошкина).

… … Шасси тяжелого танка и на его основе САУ-122 мм и 152 мм.(КБ Духова).

Разработки САУ сопровождает КБ Горлицкого.

3. Активно идут работы по подготовке технологических карт для переделки уже имеющейся техники в БТР, САУ и СЗУ. Проект практически закончен, пред серийной производство освоено и переделанное оборудование поставлено в нашу бригаду.

4. После окончания нашей миссии, успешного, конечно, технологические карты будут переданы в Харьков и Питер, вместе с десантом наших конструкторов. Тут не будет задержек и я уверен все пройдет на ура. И вот тогда, запустится массовая переделка того что уже выпущено, в разумных пределах пройдет выпуск старого оборудования в новых вариациях и заводы проведут с пользой тот год, что у нас остался до запуска в серию принципиально новой техники. Да, по планам уже в тридцать восьмом году приступить к пред серийному производству, в тридцать девятом выйти нс серию.

5. Их Волгограда и Челябинска, большие партий специалистов прибыли в Питер и Харьков на стажировку. А уже осенью они отправятся обратно с десантом из Питера и Харькова. Да, те поделятся специалистами всех уровней и конечно это не временная мера, это смена места жительства. Но на новом месте старая работа и новая карьера и конечно они согласятся. Работа уже идет.

Автомобилестроение

До войны 1914 года в России не было как таковой автомобильной промышленности. Всего два завода, Руссо-Балт в Риге и завод Пузырева в Санкт-Петербурге, который благополучно сгорел в 1913 году.

С началом войны, власти наконец понял, что надо. Но было поздно. Последовала попытка впопыхах построить семь заводов, были выделены не маленькие деньги, но ничего так в принципе и не построили.

Уже после Революции, гражданской войны и учреждения нового государства, возобновили стройки и первым был построен АМО Рябушинских. Они в итоге, несмотря на все свое богатство, не вытянули полномасштабный завод в одиночку и государство вновь спонсировало стройку, а затем и реконструкцию в 1934 году.

Сейчас завод выпускает ежегодно уже около тридцати тысяч грузовиков АМО, являющихся развитием и адаптацией лицензионных копий немецкого Мерседеса, и столько же легковых автомобилей того же Мерседеса.

На сегодня завод оценивается примерно в один миллиард рублей и принадлежит Государству на 25%, Рябушинским на те же 25%, третий пакет акций у меня и это тоже 25%, ну а еще 25% акций раскиданы по прочим мелким собственникам.

Но не один АМО был построен в стране. В Нижнем Новгороде с помощью специалистов Форда построили гигантский автомобильный завод, который уже активно выпускает легковые и грузовые автомобили марки ГАЗ. С названием там интересно, завод официально называется Автомобильный завод имени Горького, и назван он так в память о Максиме Горьком. Умершем в прошлом году. Автомобили, как это и принято называются по аббревиатуре своего полного названия, но руководству не понравилась АЗГ и они переставили буквы. Так завод обзавелся торговой маркой ГАЗ.

И по стране уже мчаться тысячи и десятки тысяч легковых автомобилей ГАЗ-А и грузовиков ГАЗ-АА. Завод успешный и оценивается никак не дешевле АМО. Государству принадлежит блокирующий пакет акций в размере 25% ГАЗа, еще 25% акций распределено между крупными частными собственниками, столько же у меня, ну а оставшиеся 25%, акций находятся в свободном обращении.

Третий крупный автомобильный завод страны — ИАЗ, Ижорский Автомобильный Завод. Расположенный в Петрограде, на территории Ижорских заводов и так же выпускающий легковые и грузовые автомобили, только уже по лицензиям французского Рено. И это совсем не удивительно, Рено давно представлен в России и особенно в Питере. И когда, в 1928 году, Совмин России принял решение о развитии автомобильной отрасли в стране, Ижорцы и французы совместно вышли с предложением, а правительство согласилось и финансировало модернизацию завода. В итоге и тут похожая структура собственности, по четверти у государства, меня, крупных и мелких собственников.

Ко мне, точнее к нам, все эти пакеты акции, попали в рамках погашения того самого трех миллиардного долга государства перед Романовыми. Долг стал меньше на семьсот пятьдесят миллионов, а мы стали владельцами блокирующих 25 % пакетов акций сразу трех автомобильных заводов России.

Вот так, Россия к 1936 году уже вышла на второе место в мире и первое в Европе по выпуску грузовиков и активно развивает направление легковых автомобилей.

Глава 4

Армия, основные тенденции, организация и ВВС. Что есть и что будет?

1. Общее о Армии, структура, и планы Наследника. Немного истории и размышлений.

Армия, армия. То, что нас спасает или губит. Но не без нее никак. Я в курсе, что в прошлой истории были сделаны стратегические ошибки, из-за которых и стала возможна трагедия 1941 года, когда мы чуть не проиграли войну за пару месяцев и лишь героизм народа, расстрел части генералов и выдвижение талантов, спасли страну.

Можно ли этого избежать и в чем собственно ошибки? Конечно можно и ошибки на поверхности. Частично, они обоснованы и нам очень трудно было их избежать. В 1939 году мы просто вынуждены были забрать свои бывшие территории, Западную Украину и Белоруссию, затем Прибалтику и в итоге получили огромные лакуны в системе обороны.

Прибалтийский Военный Округ был выделен в отдельное образование и элементарно не успел организоваться.

В Киевском военном округе образовался огромный выступ, который невозможно было удержать и не решились бросить. В итоге там были потеряны десятки и сотни тысяч солдат и масса техники.

Плюс к этому, мы попали в ситуацию, знакомую все игрокам в шахматы. Начинающий, всегда имеет преимущество, пока партию, ценой жертв, не удастся свести вничью. Так и получилось тогда, война разбилась на несколько партий, наверно на три.

В первой немцы атаковали и мы ценой огромных жертв, сумели свести ее к ничьей.

Во второй, шла позиционная борьба, с переменным успехом, в итоге закономерно закончившаяся вничью.

Ну а в третьей, отдохнув, поняв на что способен соперник и что можем мы, мы начали и просто его разгромили.

Можно переиграть первую партию? Можно, если не делать ошибок.

Первое- никаких Прибалтийских округов, Киевских, Минских и тому подобное. Просто Северо-Западный, Центральный и Юго-Западный. Примерно по 400–500 км протяженности и 300–400 км в глубину. И каждый делим на две части — Приграничную и основную, в соотношение примерно один к двум по глубине.