Русский Севастополь - Александр Борисович Широкорад

полуострове возникли акционерное общество «Кpымкуpсо» и артель «Крымский шофер». Парк машин был внушителен: в одном только «Кpымкуpсо» имелось 330 легковых автомашин и 32 автобуса. «Они представляли собой, наверное, автомобильные фирмы всей Европы.

Водительский состав составляли бывшие офицеры, как наиболее технически грамотные в те годы люди, и бывшие рабочие, получившие специальность водителя в годы военной службы, а затем участвовавшие в войне.

В 1930 г. после сворачивания курса на “новую экономическую политику” (или проще – упразднения HЭПа) акционерные и кооперативные автопредприятия железной рукой были вытеснены государственными, которые в самом скором будущем стали безраздельными монополистами в сфере услуг пассажирского и грузового автотранспорта. Так на смену “Кpымкуpсо” – организации кооперативной, пришел “Союзтpанс” – обычное в нашем понимании государственное предприятие»[131]. Специально для крымских курортов у французской фирмы «Рено» осенью 1925 г. было заказано 60 автобусов-кабриолетов «Renault O.S. Estate».

За восемь месяцев 1926 г. акционерное общество «Крымкурсо» перевезло 112 тысяч пассажиров. В том же году на базе общества была создана Севастопольская автоколонна. В декабре 1926 г. в Севастополь поступили два первых советских автобуса московского завода АМО.

Весной 1927 г. «Крымкурсо» имело 58 автобусов и 31 легковой автомобиль. На линию Севастополь – Ялта летом этого года были поставлены 22 автобуса и 14 легковых машин. В июне к ним добавились новые итальянские 25-местные машины «Лянчио». День 2 июля 1927 г. был рекордным в истории «Крымкурсо» – за этот день на ЮБК было перевезено 600 человек. До Ялты автобусы шли из Севастополя в это время 3 ч. 55 мин., с остановками в Балаклаве, Байдарах, Кикенеизе, Алупке и Кореизе.

Затем в Крым стали поступать советские автобусы Я-6, АМО-4, ЗИС-8, ЗИС-16, а также легковые автомобили ГАЗ-А, ГАЗ-М1 (знаменитая «Эмка»). Так, автобус АМО-4 (с 1931 г. – ЗИС) имел салон на 21 место, двигатель мощностью 60 л.с. и максимальную скорость 55 км/ч. Автобус выпускался в двух вариантах: АМО-4-люкс и просто АМО-4. «Люкс» отличался дорогой кожаной обивкой сидений, которые располагались только по ходу автобуса. «Люкс» обслуживал только курорты и «Интурист».

Забегая вперед, скажу, что аэропорт Симферополь был основан в конце 1920-х – начале 1930-х гг. Первые рейсы местного значения выполнялись из Симферополя в Феодосию, Ленино и Керчь, а также в направлении Красноперекопска.

Регулярные полеты на самолётах К-4 и К-5 начались в 1932 г. К-4 и К-5 представляли собой деревянные одномоторные высокопланы конструкции К.А. Калинина.

К-4 мог перевозить 410 кг – 4 пассажира, багаж и почту. Крейсерская скорость всего 145 км. В эксплуатации с 1928 г.

В 1930 г. на авиалинии вышел более совершенный К-5 с более мощным двигателем М-17Ф. Нагрузка возросла до 700 кг, в том числе 8 пассажиров, а крейсерская скорость составляла 178 км/ч.

В Симферополе годовой пассажиропоток не превышал 1,5–2 тыс. человек. В то время аэропорт располагался около села Гвардейское.

Работа трамваев в Севастополе возобновилась осенью 1921 г. Уже летом 1922 г. Круговая линия работала в две смены и делала 249 рейсов за день, Вокзальная линия делала 110 рейсов. Весной 1922 г. вновь открылась Корабельная линия протяжённостью 2,5 км. Она связывала Корабельную сторону с центром. Только летом 1924 г. к ним присоединилась Артиллерийская линия, связывавшая центр города с городской больницей, Артиллерийской и Карантинной слободками.

В первые годы советской власти основную часть перевозок по бухтам Севастополя взяли на себя яличники – частники на своих вёсельных шлюпках (яликах), устанавливавшие удобную для них цену. Вплоть до лета 1923 г. по бухтам города курсировали всего два городских катера – на Северную и Корабельную стороны. В 1924 г. к ним присоединись ещё 4 катера.

Землетрясение 1927 г. нарушило планы застройки Севастополя. 27 июня, 11,12 и 24 сентября были зафиксированы мощные толчки, доходившие до 8–9 баллов и уничтожившие 1140 зданий в Севастополе (из более чем 7 тысяч). Ущерб составил 10 млн рублей. Срок службы многих зданий, в которых образовались трещины или просел фундамент, уменьшился в среднем на 15 лет.

При советской власти начались обширные раскопки на городище Херсонес.

Музей в Херсонесе был основан археологом Карлом Казимировичем Косцюшко-Валюжиничем в 1892 г. и до Октябрьской революции официально назвался «Складом местных древностей императорской археологической комиссии». Первоначально музей состоял лишь из одного помещения, но по мере увеличения находок к нему пристраивали дополнительные кладовые, сараи и навесы. Была выстроена и квартира, в которой Косцюшко-Валюжинич жил при музее до самой смерти 14 (27) декабря 1907 г.

В 1908–1914 гг. раскопки продолжались уже под руководством Роберта Христиановича Лепера. Велись они как на городище, так и на некрополе. В восточной части города было вскрыто несколько кварталов, застроенных в основном жилыми домами и хозяйственными помещениями, там же были найдены цистерны, колодцы и другие постройки. Раскопки некрополя велись к юго-востоку и к юго-западу от города, всего в течение 1908–1914 гг. вскрыто около 1500 могил.

«Систематическому археологическому исследованию Херсонеса мешал монастырь с его храмами, жилыми и хозяйственными зданиями, занимавшими середину городища. Вследствие этого центральная часть города, наиболее важная в археологическом отношении, не была подвергнута сплошным раскопкам. После Октябрьской революции монастырь в Херсонесе был ликвидирован, а все его здания и земельные угодья переданы в распоряжение музея.

В 1925 г. музей был реорганизован в больших светлых залах: Античный отдел развёрнут в бывшей трапезной, Византийский отдел – в церкви архиерейского дома. В последующие годы в малой церкви был устроен античный лапидарий – собрание архитектурных деталей и надгробных памятников античной эпохи; в верхнем этаже собора были собраны в большом количестве капители, базы, колонны и другие архитектурные фрагменты, происходящие из христианских базилик и храмов. В соборе устраивались временные выставки результатов раскопок и др. Нижний этаж собора был использован под музейный фонд»[132].

В 1922–1923 гг. в западной части Херсонеса была выявлена оборонительная стена эллинистического периода. В 1925 г. в юго-восточной части городища силами студентов была исследована насыпь между крепостными стенами. С 1926 г. музей приступил к настоящим раскопкам. В течение 1926–1928 гг. раскопки велись внутри юго-восточного участка оборонительных стен. Там были открыты казарма для солдат римского гарнизона и внутренний фасад 19-й куртины. В 1928–1929 гг. в западной части города была открыта внутренняя сторона оборонительной стены эллинистического периода и обнаружена крепостная стена на обрыве берега, чем установлена западная граница города римского периода. В 1930 г. на холме раскопали небольшой храм XII–XIV веков с усыпальницами.

В 1931 г. в Херсонесе начались раскопки на северном берегу – с целью исследования прибрежной части, размываемой морем. Работы здесь производились под руководством Г.Д. Белова в течение десяти лет и дали ценные результаты для изучения истории Херсонеса.

В 1926 г. начался выпуск «Херсонесского сборника» – главного научного издания музея. 1930-е гг. принесли много открытий, как на территории городища (в частности, начались систематические раскопки Северного района), так и на хоре – сельскохозяйственной округе