ЗАПАДНАЯ ФРАНЦИЯ. Нормандия, Бретань, Земли Луары - Оксана Добрикова

Об экскурсионной программе.

В задачу этого поста я не включаю рассказ об экскурсионной части нашей поездки. Поэтому вкратце поясню, что живя неделю в кемпинге, мы делали почти ежедневные выезды в различные точки, самый длинный из которых составил двухчасовой переезд в одну сторону. Неделя в Бретани сменилась неделей в Долине Луары, где мы сделали еще один вывод после сравнения двух кемпингов: необходимо такое его расположение, чтобы было куда гулять вечерами. В Бретани изучать камни и берег можно было бесконечно, на Луаре же смотреть в окрестностях было нечего. Боюсь, местные виноградники мы узнали лучше их хозяев! Так что наши следующие домики мы присматриваем и с точки зрения окружающих красот.

Плюс ещё один полученный на практике опыт. В экскурсионную программу также входили мало раскрученные в туристических путеводителях места, поэтому очень важно иметь точный адрес достопримечательности (разумеется, на языке страны), еще лучше – координаты для навигатора.

О чешских дорогах и автосервисе.

После двухнедельного отдыха начался неспешный путь обратно. Очень неспешный, потому что на три дня остановились в Подпарижье (Диснейленд детям и аутлет взрослым), затем небольшой переезд до Кольмара и большой рывок через Германию до Карловых Вар, где также пробыли три дня.

О Чехии стоит сказать отдельно. Когда-то давно мы попали на приличный штраф в Австрии, не купив необходимую виньетку, означающую оплату дорог, и на этот раз я тщательно изучила вопрос платности дорог на всем маршруте. Сайты обещали, что места продаж чешских виньеток будут хорошо заметны. Ничего подобного! Как я ни выглядывала, никаких опознавательных табличек не нашла. Мы просто остановились на первой же после границы заправке, там я и купила необходимую наклейку. А уже через десять километров началась платная дорога.

С указателями в Чехии не очень. И после Франции, где всё предельно понятно, пришлось немного покрутиться, порой указатели спрятаны в кустах, а иногда могут читаться двояко.

Зато в Чехии поразвлекались в техцентре Фольксвагена. Не то чтобы у нас была серьезная поломка (ттт, обошлось), но в рамках эксперимента решили мы купить некую деталь. Адреналина добавил тот факт, что менеджер владел только чешским и немецким, а мы – только русским, английским и французским. Однако методом тыка (в нужное место на машине и на картинке с деталями) необходимую фитюльку удалось заказать, её даже привезли на следующий день, за что мы заплатили 32 чешские кроны. Так что я считаю, что квест общения с техпомощью я также смогла пройти. Тут хочется высказать некое фи в сторону представителей фирмы. Перед поездкой мы вопросили московский офис VW на предмет телефонов техпомощи в странах на пути нашего следования. На что они развели руками. Нет, я конечно, нашла все необходимые контакты, но лишь телефоны. Иметь же под рукой адреса было бы значительно удобнее. Но увы, даже на сайтах отыскать эти центры не представлялось возможным.

Обратно.

После трехдневного отдыха на водах нам предстоял последний рывок до Москвы: сначала до уже знакомого варшавского отеля, на следующий день – до опять же знакомого смоленского мотеля, ну и до Москвы.

День 1. От Карловых Вар до Варшавы + о картах, навигаторе и багаже.

Тут, пожалуй, единственный раз я имею претензию к нашему навигатору. Из Карловых Вар он проложил нам маршрут через горные серпантины, а в одном месте – даже не по грунтовой дороге, а по намёку на неё. Уже позже, разглядывая карту, я увидела, что мы могли бы проехать другим путём, по ровным и скоростным автострадам, но для этого пришлось бы возвращаться назад, почти до границы с Германией, «теряя» час времени. Навигатор не счёл это целесообразным, а потому не предложил этот маршрут в принципе. Вот и пришлось часа два плестись со скоростью 30 км/ч. То есть в расстоянии мы выиграли, но времени и нервов потратили неизмеримо больше.

А еще карта пригодилась бы в Германии. У них там мода чинить дороги, стричь газоны или рисовать разметку – и перекрывать по этому поводу трассу, выставляя плакаты с информацией, написанной мелкими немецкими буквами. Возможно, там подробно рассказывались варианты объезда, но прочитать это на ходу нереально (я молчу про отсутствие немецкого языка в наших головах), упираешься в кирпич – и начинаешь лихорадочно искать новую дорогу.

Переезд в Польшу – уже обыденность. Каких-то шесть часов дороги – вообще уже ерунда (после того как выпутаешься из карловарских гор). И самая большая сложность перед пересечением границы – это упаковать в приемлемый вид все эти бесчисленные мешочки, сумочки, пакетики, которыми неизбежно обрастает компания из шести человек. Вот ещё одно практическое наблюдение из путешествия: никаких чемоданов! Места занимают много, из-за своей формы не позволяют наложить на себя что-то еще, скрипят. То, что хорошо для перелётов, совершенно не годится для переездов! Сейчас мы планируем заготовить складные ящики, куда будут уложены необходимые вещи каждого участника экспедиции. Ящики встанут один на другой ровным стеллажом в багажнике. Для одноразовых ночёвок – отдельный рюкзак с пижамами и зубными щётками. И еще нужен автохолодильник. Об его отсутствии мы пожалели.

День 2. Из Варшавы в Смоленск + о получении tax free.

Зато на следующий день развлечение на границе. В добавление к известным действиям – новое: нужно оформить документы для tax free. Вот об этом вообще у меня не было никакой информации заранее! Похоже, никто из автотуристов не заморачивался такой проблемой. И теперь мне понятно, почему: в процедуре нет ничего сложного. После того, как таможенник осмотрел машину, документы и пассажиров, не нужно спешить на выезд из Польши. Слева находится будка, куда следует показать таксфришный конверт(ы), паспорт машины и паспорт водителя. Сами товары с нас не спросили, однако человека перед нами заставили продемонстрировать смартфон (и долго-долго сличали каждую цифру с информацией в компьютере). После печатей идёшь в кассу, где дама просматривает счета и на месте выдает деньгами (не всякий чек возможно вернуть наличными, даже если вы и указываете именно такой вариант возврата НДС), у входа же стоит почтовый ящик, куда кидаются конверты.

Далее процедура проезда через белорусскую сторону границы и вновь бесконечные тихие дороги Беларуси. Тихие потому, что радио не ловится там среди просторов полей. Послушав полчаса монотонное чтение некоего романа о партизанах, мы не выдержали.

И в заключение Списки.

Возможно, будет интересна таблица автомобильных расходов на эту тридцатидневную поездку:

– на топливо (дизель) 750 евро, средняя цена получилась 1 евро за литр (дорожает по мере удаления от России);

– на платные дороги ушло 210 евро, и считаю, что пытаться избежать этих трат, выбирая дороги-дублеры, нецелесообразно – и скорость движения ниже, и комфорта меньше. Одни только воспоминания о французских круговых развязках вызывают приступ морской болезни;

– на различные парковки 100 евро (самая дорогая парковка была у польского отеля – 20 евро за ночь).

Топливо дорожает по мере приближения к Франции: в Беларуси литр стоил 45 р (было и дешевле, но не рискнули), в Польше цены разные, но заметили, что у границы дешевле, в Европах средняя цена 1,2 евро, самый эконом-вариант – заправки Carrefour и Intermarche, но там оплата исключительно с карты.

В машине же из допольнительного оборудования реально может пригодиться следующее:

– автоочки

– аптечка, собранная «под себя»

– интернет – важен на случай экстремальных случаев непосредственно на трассе: найти нужную точку, вызвать техничку и т.д.

– инструмент типа «Викторинокс» «Rescue tool»

– вода для омовения стекол (про насекомых помните?) плюс тряпки в достаточном количестве

– внутри салона очень пригодилось небольшое ведерко для мусора, который неизбежно появляется при длительном пребывании в помещении шести человек, половина из которых дети.