Энцо Феррари. Самая полная биография великого итальянца - Лука Даль Монте

в желаемом направлении. Он не скрывал от близких своих больших сомнений в возможности такой небольшой компании, как его, производить машины «Формулы-1» и задавался вопросом, не лучше ли сосредоточиться только на классе Sport.

Гонка в Турине стала водоразделом.

На следующей неделе Луиджи Кинетти привел к успешному финишу «166» на гонке «12 часов Парижа». 24 октября Нино Фарина выиграл «Гонку Гарда» на «125С». Но самое главное, во Франции – и опять на трассе «Монлери», – еще до завершения сезона, Кинетти установил на своей «166» три международных рекорда: скорость в час, на 100 и на 200 миль – со средней скоростью более 200 километров в час. Несмотря на дождь и ветер. Для компании, основанной всего год назад, это было немало. «Ожидаемые результаты достигнуты. Это прежде всего заслуга сотрудников, которые во все времена доверяли компании. Мы работали без помощи, но с уверенностью в правильности дела, работали упорно, как провинциальные ремесленники», – заключил Феррари.

В середине сентября Энцо Феррари уже успел посетить свою первую в качестве производителя автомобильную выставку. Автомобиль, который он представил в эти дни на автосалоне в Турине, вошел в историю. Это была «166 MM», где две «M», естественно, означали «Милле Милья» – в память и в честь весенней победы. Но пресса сразу же придумала ей другое имя, отражающее ее форму и впоследствии ставшее названием такого типа открытых кузовов: баркетта[58]. Для Энцо Феррари баркетта «166 MM» была настоящей декларацией о намерениях – это был спортивный автомобиль с плавными формами, сколь быстрый и мощный, столь же красивый и элегантный. С этого момента его кредо при проектировании каждого автомобиля будет именно таким: машины, способные побеждать на автодромах и дорогах по всему миру в то же время должны вызывать аплодисменты на престижных конкурсах красоты во всех уголках планеты.

Подкрепленный успехами сезона, в конце 1948 года, Луиджи Кинетти приехал в Маранелло, чтобы убедить Феррари участвовать в «24 часах Ле-Мана». Кинетти уже дважды выигрывал французский классический марафон, в 1932 и 1934 годах, оба раза за рулем «Альфа-Ромео». С Феррари они были знакомы с тех лет, и он попросил предоставить ему две машины и восемь механиков, чтобы он мог участвовать как официальный пилот в гонке 1949 года. За руль одной машины сядет он сам, а за руль другой – его друг Рене Дрейфус, с которым они, когда разразилась война, нашли убежище в Нью-Йорке.

Несмотря на настойчивость, рассуждения и стихийный, но ценный союз двух таких инженеров, как Коломбо и Лампреди, Кинетти не смог убедить Феррари, который в то время еще не чувствовал в себе сил отправиться в более высокий и долгий полет, чем тот, на который, как он считал, он был способен. Урок провала «Эмильянского кузовного ателье» он не забыл. Шагнуть широко, при этом порвав себе штаны, было ошибкой, повторять которую он не собирался. В «24 часа Ле-Мана» он, вероятно, все равно придет, но со временем, как только его фабрика встанет на ноги. Сейчас же самой важной целью, которой он стремился достичь, был Гран-при Италии, который в сентябре 1949 года возвращался в Монцу.

Феррари ответил Кинетти, что если тот действительно хочет участвовать в «Ле-Мане», то может приобрести обе машины. Что покладистый Луиджи тут же и сделал.

1949 год для Энцо Феррари начался рано: вместо того, чтобы ждать возобновления гонок в Европе, он решил отправить одну из машин в Южную Америку, чтобы участвовать в гонках местного чемпионата, или, как называли его аргентинцы и бразильцы, Temporada[59].

На самом деле Феррари планировал отказаться от южноамериканских гонок, но «Мазерати», сама того не желая, сподвигла его на участие. Адольфо Орси, владелец болонской компании, за десять лет до того переехавший в Модену, отправил на Темпораду 1949 года три машины: Аскари, Виллорези и принца Биры. У Орси были коммерческие интересы в Южной Америке, прежде всего в Аргентине, связанные с другой сферой, которой Феррари не занимался. Но Энцо не смог устоять.

В отличие от «Мазерати», состав экспедиции «Феррари» был немногочисленным. В долгое морское путешествие отправились одна машина, два двигателя разной мощности – 1,5 и 2 литра, – которые можно было менять в зависимости от гонки, Нино Фарина – единственный пилот, инженеры Сторки и Сальварани и несколько ящиков инструментов. Но во время гонки «Феррари» показала себя с лучшей стороны.

Фарина участвовал в четырех гонках в Аргентине и двух в Бразилии. Он выиграл Гран-при Росарио и в еще одной гонке занял второе место. Но главное, что, соревнуясь, он смог продолжить испытания автомобиля «Формулы-1», в то время как из-за погодных условий работа в Маранелло велась медленно. Самые позитивные его отзывы касались двигателя: он работал четко и надежно. Однако шасси требовало дальнейшего развития.

Как и в предыдущем году, европейский сезон для «Феррари» начался весной с «Джиро ди Сицилия». Как и в предыдущем году, Бьондетти на «166» выиграл гонку. И, опять же, как и в предыдущем году, Бьондетти победил на «Милле Милья» со средней скоростью, которая казалась невероятной – 131 километр в час: он улучшил собственный рекорд на этой дистанции, установленный в прошлом году. «Феррари и Бацци заслуживают всяческих похвал за гениальность и мастерство своей работы», – заявила пресса, имея в виду ряд успехов, которыми «Феррари» начала сезон, и технического альтер эго самого конструктора из Маранелло.

«166 MM» была не только исключительно красивой, но еще и быстрой, надежной. И, управляемая Луиджи Кинетти – еще одним специалистом по долгим гонкам – она победила в «24 часах Ле-Мана» в конце июня.

После того как Феррари зимой отказал ему в участии, Кинетти купил две «166 MM» для себя и для своего друга Дрейфуса. К покупке он привлек лорда Селсдона, английского gentleman driver, который, в свою очередь, получил право сесть за руль одной из машин во время гонки. Не убедив Феррари поддержать его официально, Луиджи привез с собой американский персонал из своего нью-йоркского гаража-мастерской. После прибытия американцев во Францию к ним присоединились главный механик Адельмо Маркетти и механик Марио Гверцони, которых Феррари пообещал направить из Маранелло в распоряжение Луиджи.

«166 MM», на которой участвовали в гонке Дрейфус с Лукасом, была вынуждена сняться с дистанции после вылета с трассы, который вызвал повреждение рулевого механизма. Но та машина, которой управляли Кинетти и лорд Селсдон (англичанин был за рулем около часа, а это означало, что Луиджи ехал около двадцати трех часов из двадцати четырех!), уверенно победила.

Триумф «Феррари» в такой изнурительной гонке, как «24