Посредник - Владимир Поселягин

— Ещё что есть? — поинтересовался я, обдумывая сообщение японца.

Да, японского я не знал, пришлось задействовать для перевода одного из местных, что работал тут в качестве обслуживающего персонала, дворника если проще.

— Есть ещё «Лиз». Не очень хорошая четырёхмоторная машина, переделанная из дальнего бомбардировщика в транспортник. Прилетел три дня назад с грузом медикаментов. Машина заправлена и готова к вылету, трюм пуст. Максимальная скорость на высоте, четыреста двадцать километров в час, но падает дальность полёта. Крейсерская скорость на высоте: триста двадцать километров в час. Практическая дальность, четыре тысячи двести пятьдесят километров.

Быстро просмотрев карты, наваленные на столе, там и Китай и Союз был, точнее до границы, я быстро прикинул какую машину брать. По всем прикидкам, если тот, что четырёхмоторный, а какой-никакой опыт управления этих машин у меня был, то до Нью-Дели как раз хватит. По расчётам выходило, что у меня было в запасе топлива ещё на пятьсот километров, но я особо на это не рассчитывал. Просто в Дели был довольно купный оборудованный для принятия таких больших самолётов аэродром, судя по картам, там можно заправиться и лететь дальше уже до конечной точки. Ещё один перелёт и я до Москвы доберусь.

Собрав карты, что мне пригодятся, прихватив механика и приводчика, мы направились к нужной стоянке. Пока эти двое шли, один нёс мои вещи в мешке, я пробежался и ликвидировал всех часовых, уничтожив и зенитчиков. В общем дальше нам никто не мешал дойти до этого «Лиз», монстром тот оказался тем ещё, там я повертелся в кресле пилота, слушая объяснения механика, через переводчика естественно, после чего выгнал их, вырубив и связав, и запустил моторы. Японская техника кончено отличалась от общепринятой, но не так сильно, чтобы я не мог с ней справится. Этот аппарат, например, чем-то напоминал «Дуглас».

Прожектора загорелись и засуетилась охрана, когда тяжёлая машина, ревя всеми своими четырьмя моторами, оторвалась от полосы и начала карабкаться в ночное небо. До рассвета час, но я успел угнать самолёт. Практический потолок, как мне сообщил механик, у этого типа машин был чуть больше семи тысяч, вот так я и поднимался, держа курс точно на Дели.

Понявшись на выбранную высоту, а было выбрано семь тысяч, я перевёл полёт машины на крейсерскую скорость для экономии топлива, и несколько расслабленно откинулся на спинку кресла. Если погоня и была, то найти меня сложно. Конечно, уже начало светать, но прошёл час, так что японские истребители уже выработали топливо и повернули обратно. За рассветом я наблюдал с высоты. Ну что я скажу, просто восхитительно, по-другому и не скажешь.

Сама машина оказалась на удивление валкой и сложной в управлении. И это когда борт шёл пустым, а как он себя ведёт, когда летит с грузом? Охохоюшки.

Подтянув к себе сидор я развязал горловину и приступил к насыщению, а есть хотелось постоянно.

У этого типа машин естественно не было автопилотов, и требовался постоянный контроль полёта лётчиками. Однако я взял верёвку, сделал растяжку штурвала и этот импровизированный самодельный пилот, верёвки не давали штурвалу уйти в сторону, вёл самолёт по курсу. Я лишь изредка подправлял его. На высоте был боковой ветер.

Спать, конечно, хотелось, но я крепился, убирая руками сон. Пришлось воспользоваться своими возвращёнными способностями. Сама машина шла нормально, хотя показания одного из двигателей, на мой взгляд, были излишне высоки. Похоже, механик ничего не сообщил мне о том, что характеристики у моторов, что стоят на этом самолёте не так уж и высоки и они похоже часто выходят из строя.

Примерно так и вышло, когда до Дели осталось около тысячи километров, сдох один движок и мне пришлось отключить его, продолжая полёт на трёх моторах, благо это было возможно, даже высоту не потерял, лишь скорость стала ниже на сорок километров в час. Правда, пришлось убрать свой «автопилот», и брать пилотирование в свои руки.

Как бы то ни было, я добрался до Нью-Дели и, запросив разрешение на посадку, общался с диспетчером я на английском, с некоторым трудом совершил посадку. В конце взлётной полосы меня уже ждал комитет по встрече. Кроме местных чиновников, там были и британцы. Узнал их по форме.

Пока самолёт катился по полосе, я уже осмотрел всё, что было предоставлено вокруг, и моё внимание привлёк вполне приличный на вид «Дуглас». Их было три на аэродроме, но этот явно поновее был и не таким затасканным. Возьму с собой дополнительно топлива, и вперёд, продолжать полёт. Тем более эти штатовские машины были вполне надёжными, в японских я, честно говоря, разочаровался.

Как только самолёт остановился, тормоза, правда у этой машины неплохи, встал где надо, я покинул кабину, не забыв прихватить пустой сидор, так как успел схарчить всё, что было припасено, и направился к боковой дверце. Покинув машину, сразу зашагал к местным, что спешили ко мне. Я до них не докатился всего метров триста, встав неподалёку от выбранного «Дугласа».

— Добрый день, господа, — первым поздоровался я. — Не подскажите, кому принадлежит тот самолёт и не согласиться ли он обменять его на трофей что я угнал у японцев?

— Комендант аэродрома, майор Фабер, — козырнул один в мундире. — Вы не представились молодой человек.

— Ах да, извините, Артур Александров, — слегка склонив голову, представился я.

— А вы не тот ли молодой человек?.. — начал было задумчиво говорить майор, но тут его глаза расширились и он приказал солдатам взять меня на прицел, что те молниеносно и сделали, показываю высокую выучку.

Меня это разозлило, я и так спешил, а тут ещё британцы показывают свой характер. В общем, я ушёл в скоростной режим и скоро все кто имел форму и оружие, стояли в позе молящегося, когда тот бьётся головой о пол, и у них из поп торчали приклады оружия. Насколько мог настолько и запихнул, лишь майору повезло, в его кобуре был револьвер, винтовки ему не досталось.

Потом я застращал местных чиновников, они видели, что я сделал с военным комендантом и были впечатлены. В общем, они вызвали к «Дугласу» машину с бочками топлива и моторного масла, а я пробежался и убрал часовых, а так же обезвредил шесть зениток. Потом после погрузки бочек в трюм транспортника, пришлось сначала освобождать его от груза хозяина самолёта и, взлетев, направился дальше в сторону Москвы. Кстати, эта машина действительно была лучшей на аэродроме Дели. Так на скорости в триста километров в час я и каждой минутой и сближался с Москвой.

Топлива я взял по максимум, не забыв шланги и ручной бензонасос. То есть в салоне стояло десять бочек с топливом, и одна с маслом. Взял бы больше, грузоподъёмность это позволяла, но не влезло.