Текущая реальность (СИ) - Зеленин Сергей

Для уничтожения демаскирующего блеска, остекленные кабины самолетов при нахождении на земле необходимо чехлить…».

Но дальше «Остапа понесло».

На основе полученных на испытаниях данных, были разработаны двенадцать(!) вариантов временной (смываемой) деформирующей окраски - которые предлагались в качестве образцов для введения на вооружение ВВС Красной Армии. Например для бомбардировщики СБ получали 3 схемы 4-цветной окраски (песочный + 4БО + темно-зеленый + темно-коричневый; песочный + 4БО + желто-зеленый + темно-коричневый; песочный + 4БО + темно-зеленый + серый) и одну пятицветную (песочный + серый + желто-зеленый + 4БО + темно-коричневый).

Мало того, для каждого из военных округов СССР, предназначались различные виды окраски для каждого типа самолёта. Наибольшее количество камуфляжей предназначалось для МВО: пять для СБ, и два для И-16.

В «Акте решения по отчету об испытании деформирующей окраски самолетов», подписанном 1-го октября заместителем Начальника ВВС КА генерал-майором авиации Гусевым, эти схемы предписывалось принять в качестве постоянной окраски, для чего требовалось поставить вопрос перед НКАП о переходе заводов на деформирующую окраску верхних и боковых поверхностей самолетов. Инструкцию, как именно надо красить-перекрашивать самолёты, предполагалось разработать также к 15 декабря 1940-го года и…

На этом всё!

«Пар ушёл в свисток»: предприятия НКАП не были готовы производить столь много «смываемой» краски, а авиачасти – перекрашивать боевые машины каждый сезон и после каждой дислокации.

***

Когда в Штабе ВВС сидели оторвавшиеся от реальности бюрократы (а то и явные вредители, вроде того же Гусева, арестованного в «Чёрную пятницу» и через неделю расстрелянного), всё было тихо-спокойно - как в выгребной яме колхозного сортира. Засунули «решения» на полку повыше и забыли. Но когда к руководству боевой авиации пришли люди дела, подняли подобные архивы, вдумались в них…

И возопили:

- Товарищ Сталин, это всё конечно прекрасно – для каждого военного округа, на каждый сезон – для каждого типа машины – свой деформирующий камуфляж… Но в реальной боевой обстановке, это невозможно!

И не одни пришли, а двух авторов этой «аварии» с собой притащили: вышеупомянутого военнинженера 2 ранга Ясина – как непосредственного руководителя и сотрудника ВИАМ Чеботаревского Владимира Владимировича – как непосредственного исполнителя «требований» Штаба ВВС РККА то 4-го июня прошлого года.

Последний, не без фанатизма в глазах и с надрывом в голосе:

- Товарищ Сталин! Новые виды деформирующего камуфляжа спасут тысячи жизней советских лётчиков!

Отмахиваюсь:

- Да погодите, Вы… Дайте товарищу Сталину время вникнуть в проблему и подумать, как её решить.

***

Понимаю проблему, поэтому надолго задумываюсь… А пришедшие в мой кабинет товарищи - терпеливо жду, боясь даже кашлянуть.

С одной стороны новый камуфляж даёт впечатляющие результаты. Например, на одних из последних контрольных испытаний, никто из экипажей шести самолётов-разведчиков не смог с высоты 1000-1500 метров правильно определить количество закамуфлированных самолётов стоящих на аэродроме и тем более их тип.

Нижний камуфляж даёт плохую различимость самолёта на фоне неба и облаков с земли, на высоте от пятисот до полутора тысяч метров.

А с другой стороны, всё это настолько трудоёмко в полевых условиях, что…

Что невыполнимо.

Кроме того, для недешифрируемых красок имелся в наличие весьма ограниченный набор пигментов - охра, оранжевый, лимонный и желтый крон, умбра, железный сурик, мумия, зеленая окись хрома, ультрамарин, синий и зеленый кобальт. Конечно, находящиеся на территории СССР месторождения - количественно могли удовлетворить потребности лакокрасочной промышленности… Но по качеству, практически все производившиеся пигменты оказались непригодными. Требовалось срочно обеспечить заводы качественными, в частности по тонкости помола, пигментами.

Для перекраски всего парка самолетов ВВС на 1941-й год, требовалось бы 124 тонн глифталевой или масляной эмали и 266 тонн нитроцеллюлозных аэролаков. Для выпуска такого количества требовалось время.

Да еще надо было красить новые машины на заводах. Так что…

Нереально!

Наглядный пример бюрократического сбоя, когда словами Черномырдина:

«Хотели как лучше, а получилось как всегда».

***

Так ничего не надумав, решаю обратиться к мировому опыту и с этой целью вопрошаю у всех собравшихся в моём кабинете и прежде всего у инженера Чеботаревского:

- А как дело обстоит с деформирующим камуфляжем у вероятного противника? Сравнивали нашу и их окраску?

Тот, с не скрываемой гордостью:

- Сравнивали, товарищ Сталин.

- Ну, и…?

В испытаниях лета 40-го года участвовало наблюдателей двенадцать летнабов из НИИ ВВС и шесть инженеров-специалистов по маскировке. Сравнивая наши самолёты в новой «боевой окраске» и не так давно закупленные в Германии, они заметили:

«…Лучше всего виден самолет МШ-10977, который своей темной окраской сразу бросается в глаза». «МШ-109 замечательно виден».

Весь вид Владимира Владимировича, как бы говорил:

«Сделали германцев!».

Предполагаю вслух:

- Наверное, у Геринга в Штабе Люфтваффе - одни идиоты сидят, не понимающие всей важности «деформирующего камуфляжа». Два года почитай воюют, а так и не дошло это до кастрюлеголовых фашистов.

Пока товарищи из Главного управления ВВС ВС СССР и ВИАМ, глазами молча лупают после моих слов, вспоминаю:

- А как там с «деформирующим камуфляжем» у других стран обстоит?

Например, у так же воюющих почти два года «Royal Air Force»?

Вспомнил, и:

- Ай, ай, ай… Британцы то в этом отношении, тоже далеко от германцев не ушли! Тупые ой какие тупые…

Ещё чуток пошарил в «Послезнании», вспомнил как «камуфлировали» свои самолёты тупые американцы и, вынес окончательный вердикт:

- Кругом одни идиоты, одни мы – умные! Одно только понять не могу, товарищи: как с таким то выдающимся умом - мы умудрились так жидко в Финляндии обосраться? Непонятно…

Рисунок 16. В отличии от ВВС КА, американцы и не думали пытаться сделать свои самолёты «невидимыми». Напротив.

***

Как и всего на свете, у деформирующего камуфляжа имеются свои достоинства и свои недостатки. Достоинства то всем известны…

А недостатки?

Условия среды меняются сезонно: весной трава и листва ярко-зелёные, летом они темнеют, а очень – желтеют.

Свежевыпавший снег ослепительно белый, затем он сереет и наконец, тает… Эффективность маскировки с помощью камуфляжа меняется в зависимости от времени суток, изменения погоды и перемещения носителя.

Простейшая ситуация: одетый во всё белое боец невидим в покрытом свежевыпавшем снегом поле. Но вот он заходит в лес или населённый пункт и…

Становится отчётливо видимым!

Наконец, индикация.

Военная форма или нанесённый на технику рисунок, должны не только маскировать, но и указывать на принадлежность к той или иной из противоборствующих сторон. Так сказать – система опознавания «свой-чужой» на минималке.

Смоделирует обыденную фронтовую ситуацию: два бойца - оба в камуфляжных костюмах, лоб в лоб встречаются-сталкиваются в лесу…

В результате – два трупа, если оба обладают одинаковыми боевыми навыками. Присмотрелись: оба – наши. Или – не наши, суть не в этом.

Читая мемуары советских лётчиков, часто встречаешь эпизоды, когда их обстреливали, или даже сбивали свои же собственные зенитчики…