Ремонт часов - Беляков И. С.

Рис. 29. Заводной валик:

1 — цапфа; 2 —грань; 3— направляющий поясок; 4 —выточка для переводного рычага; 5— резьба

Механизм завода часов и перевода стрелок. Узел завода часов и перевода стрелок — ремонтуар — имеет различные конструктив­ные особенности, отличающиеся количеством деталей, формой и их расположением; принцип же работы этого устройства почти одинаковый во всех конструкциях. Механизм ремонтуара обычно расположен под циферблатом. Заводной валик — деталь сложной конструкции (рис. 29). Самая распространенная за последнее время конструкция ремонтуара — заводной механизм с перевод­ным рычагом.

В механизм ремонтуара (рис. 30) входит заводная головка 1, закрепленная на резьбе заводного валика, заводной триб 2(полубо­чонок), надетый «а заплечик заводного валика, кулачковая муфта 3(бочонок), надетая на квадрат заводного валика, заводной рычаг 4,входящий в выем кулачковой муфты 5, в который ниж­ним концом упирается двусторонняя пружина 5,прижимающая муфту к заводному трибу 2.При этом косые зубья кулачковой муфты 3плотно сцепляются с косыми зубьями заводного триба 2.

Прямые зубья заводного триба выступают наружу в вырез моста и сцепляются с зубьями заводного колеса. Заводное колесо в свою очередь сцепляется с барабанным колесом, закрепленным на валу барабана.

Рис. 30. Схема узла завода и перевода стрелок:

1 — головка с заводным валом; 2 — заводной триб (полубочонок); 3 —кулачковая муфта (бочонок); 4 —заводной рычаг; 5 —пружина заводного рычага; 6 —вексельное колесо; 7 — триб вексельного коле­са; 8 — минутный триб; 9 —часовое колесо; 10 —колеса перевода стрелок; 11— фиксаторная пружина моста; 12 —переводной рычаг (вытяжка); 13— винт переводного рычага

Таким образом, поворотом заводной головки вправо квадрат заводного валика поворачивает кулачковую муфту 3.Муфта пово­рачивает заводной триб 2и все связанные с ним заводные колеса, которые заводят пружину. Чтобы при заводе часов пружина не могла вернуться в обратное положение, в барабанное колесо упи­рается собачка с фиксирующей пружинкой.

При обратном вращении заводной головки все ремонтуарные колеса стоят неподвижно, вращается только кулачковая муфта.

Стрелочные колеса и ремонтуар во время перевода стрелок.При вытягивании заводной головки (рис. 31) заводной валик 1 и переводной рычаг 2перемещаются. Нижняя часть переводного рычага упирается своей второй канавкой в фиксатор 3,который не дает возможности переводному рычагу произвольно переходить из одного положения в другое без применения силы. Другим кон­цом переводной рычаг упирается в заводной рычаг 4,который входит в паз кулачковой муфты 5. В этот момент прямые зубья кулачковой муфты 5входят в зацепление с зубьями переводного колеса 6.При повороте заводной головки зубья кулачковой муфты вращают переводные колеса, которые поворачивают вексельное колесо и минутный триб с укрепленной на нем минутной стрелкой. Одновременно через триб вексельного колеса вращается часовое колесо, свободно сидящее на минутном трибе. На трубке часового колеса установлена часовая стрелка. Установив стрелки в надле­жащем положении, надавливают на заводную головку и переме­щают заводной валик в первоначальное положение.

Рис. 31. Узел ремонтуара в положении перевода стрелок:

1 — головка и валик; 2 —переводной рычаг; 3 —фиксатор; 4 —заводной рычаг; 5 — кулачковая муфта; 6— колесо перевода стрелок

Рис. 32. Минутный триб:

1 — минутный триб; 2 —ось центрального триба для установки минутного триба; 3 —минутный триб на оси центрального триба

Минутный триб.Деталь, соединяющая стрелочный механизм с колесной передачей и закрепляемая на оси центрального колеса, называется минутным трибом (рис. 32).

На удлиненном, проходящем сквозь платину конце оси триба центрального колеса имеется выточка, а в центре минутного триба — вдавленный во внутрь уступ. Благодаря уступу, входя­щему в выточку оси сравнительно плотно, минутный триб в про­цессе перестановки стрелок проскальзывает на оси.

Во время работы часового механизма минутный триб движется вместе с осью триба центрального колеса; в противном случае при отсутствии такой фрикционной связи этих элементов часы могут идти, а стрелки будут стоять на месте.

В устаревших конструкциях часов минутный триб насажен на валик, вставленный свободно в сквозное отверстие триба цент­рального колеса, а минутная стрелка укреплена на валике, кото­рый выступает несколько выше минутного триба. При повороте минутного триба вместе с ним поворачивает­ся валик.

Также в устаревших кон­струкциях часов вместо пе­реводного рычага приме­няется подавка (рис. 33). В этом случае заводной валик 1закрепляется винтом или стальным мостом. Для пе­рестановки стрелок вместо вытягивания заводного ва­лика нажимают кнопку 2(подавку), которая упирает­ся в заводной рычаг 3,заставляя его передвинуться и тем самым переместить кулачковую муфту к переводному колесу. В исходное положение механизм возвращается под действием пружины 4.

9. КРЕПЛЕНИЕ МЕХАНИЗМА И ЦИФЕРБЛАТА

Механизм в корпусе часов закреплен двумя винтами, располо­женными друг против друга, или одним винтом, находящимся у края платины, или с помощью переходного пружинного кольца, или же просто тугой посадкой в крышке корпуса (последнее обычно применяется в женских наручных часах).

Рис. 33. Перестановка стрелок подавкой:

1 — заводной валик; 2 — подавка; 3— за« водной рычаг; 4 —пружина

Циферблат закрепляют тремя способами.

1. На боковой поверхности платины в диаметрально противо­положных местах имеются два-три отверстия с резьбой, куда» ввернуты винты, зажимающие ножки циферблата.

2. Циферблат привинчен к платине двумя винтами.

3. Ножки циферблата, расположенные диаметрально друг другу, имеют продольные пропилы или надрезы. В платине име­ются два отверстия для входа ножек циферблата. Рядом с каж­дым отверстием ввинчены винты с выступами, которые при повора­чивании входят выступами в надрезы -ножек циферблата. Этот по­следний способ можно встретить только в устаревших конструк­циях.

10. ПРОТИВОУДАРНОЕ УСТРОЙСТВО В НАРУЧНЫХ ЧАСАХ

Амортизация опор оси баланса применяется с целью исключе­ния поломки цапф при ударах, которым могут подвергаться часы при эксплуатации. На рис. 34 показан узел амортизации оси ба-ланса для часов марки АЧХ (авиационные часы хронофлейт).

Рассмотрим устройство этого узла. Сквозной камень 1 запрес­сован в бушон 2,помещенный на внутреннем конусе накладки баланса 3,которая в свою очередь жестко соединена с мостом баланса 5 винтом 4.Верхняя накладка закреплена двумя винтами... Балансовый накладной камень 6вставлен с легким натягом в бу­шон 2.

Бушон и накладной камень удерживаются в накладке фикси­рующей пружинкой 7. Эта пружинка обладает такой упругостью, которая дает возможность бушону иметь при ударе и толчке небольшие горизонтальные и вертикальные перемещения, что-смягчает удар и предохраняет цапфы и камни от разрушений.

После удара бушон возвращается в первоначальное положение. Как видно из рисунка, бушон имеет конические опорные фаскит а накладка является коническим гнездом для бушона. Это сде­лано для того, чтобы происходило самоцентрирование бушона при скольжении его по внутренней конической поверхности накладки. Вид -сверху показывает, что фиксирующая пружинка 7 одним своим концом (усиками) входит в специальный паз накладки, а другим разрезным концом скользит по направляющей на­кладке 8.