Юный техник, 2012 № 06 - Журнал «Юный техник»

Строительство первого танка держалось в секрете. Все, кто соприкасался с новым изобретением, были обязаны хранить тайну. Но для удобства переписки новую машину требовалось как-то назвать. Выручил случай. Когда машину в очередной раз транспортировали на полигон, обшив досками для пущей секретности, какой-то остряк написал на боку ящика слово tank, что в переводе с английского означает «резервуар», «бак», «цистерна». Название неожиданно прижилось, и боевые машины на гусеничном ходу во всем мире называют танками.

Первые танки были двух типов: тяжелые — пушечные и легкие — пулеметные. Конструкторы рассчитывали, что тяжелые танки будут действовать главным образом против пулеметных гнезд, а легкие — против живой силы противника. Забегая вперед, скажем, что деление танков на тяжелые и легкие, к которым затем добавились еще и средние, сохранилось и поныне.

В управлении машиной участвовали четыре человека: водитель, два его помощника, командир танка. Тем не менее, скорость танка была чрезвычайно низкой. На хороших дорогах она едва достигала 6 км/ч, а на бездорожье снижалась до 1–3 км/ч, то есть была меньше скорости пешехода.

Английские танкисты перед боем у своего «Большого Вилли».

Были ли англичане изобретателями первого танка?

Однозначно — нет! Даже если оставить в стороне эскиз боевой машины, созданный Леонардо да Винчи… Если оставить там же башни на колесах, которые использовались при штурме крепостей в средневековой Европе и Древнем Китае…

Если говорить о машине, то первый проект «сухопутного броненосца» был создан французом Эдуардом Буйеном в 1874 году. Он предложил для движения по любой местности поезд, несущий с собой железнодорожное полотно в виде охватывающей состав замкнутой цепи — гусеницы. Это был своего рода «бронепоезд» из 8 «вагонов», с вооружением из 12 пушек, экипажем в 200 человек и паровой машиной мощностью 40 л. с. На деле такая громадина оказалась чистой воды утопией, этаким развлечением ума талантливого инженера.

Куда более реалистичным был проект российского инженера-кораблестроителя В.Д. Менделеева, сына автора периодической системы элементов. Над своим проектом он начал работать в конце 1911 года. И через пять лет, в августе 1916 года, он представил в Военное министерство проект гусеничной машины со 120-миллиметровой пушкой, пулеметом и лобовой броней, способной защитить от 152-миллиметровых снарядов. Экипаж боевой машины — 8 человек.

Во время стрельбы корпус должен был опускаться на землю, что обеспечивало точность прицеливания и противодействовало отдаче. В министерстве, рассмотрев проект, сочли, что конструкция слишком сложна, на российских заводах многие узлы изготовить невозможно, а использовать боевую машину по назначению, как подвижную береговую батарею, нецелесообразно: проще и дешевле проложить рельсы от одного укрепления к другому и перемещать по ним пушки. К тому же, у министерства имелись два более перспективных проекта — инженера А. Пороховщикова и капитана Н. Лебеденко.

…Осенью 1914 года в Главное военно-техническое управление обратился инженер из Риги А. Пороховщиков. Он просил выделить деньги на создание образца бронированной машины его конструкции. И 13 января 1915 года получил 9660 рублей на постройку машины, названной «Вездеходом».

Через четыре месяца диковинный агрегат покинул мастерские, расположенные в казармах Нижегородского полка, расквартированного в Риге. 18 мая 1915 года начались испытания.

Они показали, что машина не может двигаться по рыхлому снегу и грязи. Пороховщиков обратился за ассигнованиями на постройку улучшенного образца, «Вездехода-2», но ему было отказано. В своем заключении Военно-техническое управление указало на два главных недостатка проекта: невозможность одновременной боевой работы трех пулеметов в башне и проскальзывание резиновой ленты-гусеницы по барабану, от чего зависела проходимость машины. А ведь танк нужен прежде всего, чтобы передвигаться по пересеченной местности и «утюжить» оборону противника.

Получив отказ, А. Пороховщиков тем не менее продолжил работу. В частности, сделал «Вездеход» колесно-гусеничным: машина могла двигаться по шоссе на колесах, а по бездорожью на гусеницах. Корпус машины стал водонепроницаемым, вследствие чего она могла преодолевать водные преграды. Большего инженер не успел — произошла революция, и всем стало не до изобретений.

Танк Н.Лебеденко

Танк А.Пороховщикова (слева) и В.Менделеева (справа)

…Другая попытка создания танка в России была сделана в 1915 году начальником опытной лаборатории Военного министерства Н. Лебеденко. Идея этого сооружения родилась у капитана во время службы на Кавказе, когда он увидел арбы местных крестьян.

Внешне машина Лебеденко представляла собой нечто вроде орудийного лафета с двумя 9-метровыми ведущими колесами и меньшим (в рост человека) рулежным колесом. Каждое колесо должно было приводиться в действие мотором «Майбах» (предлагалось использовать трофейные — со сбитых немецких дирижаблей).

Вооружение — два орудия и пулемет.

Проект был представлен в Военно-техническое управление. И вскоре в 60 верстах к северу от Москвы, близ древнего города Дмитрова, у станции Орудьево, в лесу была расчищена площадка, которую в целях скрытности обнесли частоколом и земляным валом. Здесь, на этой площадке, «Нетопырь» (такое название получила «арба») был собран и подготовлен к испытаниям.

Августовским днем 1915 года, в присутствии многочисленных представителей армии и военного министерства, машина начала движение и сразу, как спичку, сломала оказавшуюся на пути березу. Это событие было встречено овациями. Однако через несколько десятков метров «Нетопырь» застрял задним колесом в яме и, как ни дергался, выбраться из нее не смог.

Это была катастрофа. Генералы разъехались, военное ведомство отказалось выделить деньги не только на продолжение работ, но и для того, чтобы убрать колесный танк из леса. Так его там и бросили. В 1923 году то, что от него осталось, пошло в металлолом.

И все-таки не забудем, что наши конструкторы именно тогда начали восхождение к вершинам бронетехники, созданию лучшего танка Второй мировой войны Т-34 и его более поздних собратьев.

Сергей БОРИСОВ

ВЕСТИ С ПЯТИ МАТЕРИКОВ

ОЧКИ-КИНОТЕАТР создали сотрудники немецкой компании Karl Zeiss. Дело в том, что, кроме всемирно известных объективов, здесь с недавних пор производят еще и бытовую электронику. Видеоочки Cinemizer с OLED-дисплеями позволяют просматривать фильмы с мобильного телефона или плеера. Причем в последней версии очков предусмотрена даже возможность просмотра в формате 3D.

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ для… пешеходов создана в Японии. Она может оказаться незаменимой для пожилых людей. Подушки безопасности, наподобие автомобильных, компактно уложены в легкий и удобный жилет. В случае падения специальный датчик приводит в действие клапан баллона со сжатым газом, который моментально надувает подушки, предохраняя человека от серьезных травм.

БЕЗОПАСНАЯ БУТЫЛКА с жидкокристаллическим экраном на самом деле представляет собой устройство All Clear, которое обеззараживает свое содержимое ультрафиолетовой лампой. Инженеры из американской компании Саmel-back предполагают, что такая емкость может быть полезна туристам: наливаете в нее воду из любого источника, закручиваете крышку и нажимаете кнопку. Таймер отсчитывает 60 секунд — и вот из бутылки можно пить без всяких опасений — ультрафиолет убивает до 99,9999 % бактерий, 99,99 % вирусов и 99,9 % простейших микроорганизмов.

Одного аккумулятора хватает на месяц активного использования, если очищать по три емкости по 0,75 литра в день. Затем придется сделать перезарядку.

ГОРОД В АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ ТРУБЕ. В Швейцарии начала работать аэродинамическая труба для продувки макетов городских кварталов и целых городов в масштабе от 1:50 до 1:300. Вентилятор диаметром 1,8 м и мощностью 110 кВт создает ветер скоростью до 90 км/ч. А чтобы воздушные потоки стали видны, в искусственный ветер добавляют дым.

Эксперименты в такой трубе позволяют проверить, насколько хорошо будут проветриваться новые кварталы.

НОВУЮ ТРАНСПОРТНУЮ СИСТЕМУ предлагает построить американский изобретатель Даг Малевицки. Он собирается пустить по надземному монорельсу небольшие 2-местные капсулы на магнитной подвеске. «Благодаря тому, что движение будет осуществляться со скоростью 160 км/ч, система Sky Tran позволит разгрузить основные городские магистрали, ликвидировать в них транспортные пробки», — полагает изобретатель.