Крылья сверхдержавы - Александр Артемьев

Аэродинамическая схема Бе-132МК является развитием схемы Бе-32К - высокоплана классической схемы с механизированным крылом среднего удлинения, двухщелевыми закрылками и трехопорным убирающимся шасси с носовой стойкой. Отличительная особенность - удлиненный фюзеляж с герметичной кабиной.

Самолет Бе-132МК оснащается двумя турбовинтовыми двигателями ВК-1500П совместного российско-украинского производства (ГУП «Завод им. В.Я. Климова» - ОАО «Мотор-Сич») взлетной мощностью по 1500 л.с, установлены флюгируемые реверсивные винты АВ-36 диаметром 2,65 м.

Кабина экипажа оборудована в соответствии с требованиями размещения двух пилотов. Стандартная компоновка пассажирского салона рассчитана на установку 26 кресел по схеме 1 + 2 с шагом 760 мм. Салон оборудуется полками для размещения ручной клади, буфетной стойкой и туалетным модулем. В хвостовой части фюзеляжа размещен багажный отсек объемом 4,8 м3, доступ к которому осуществляется через наружный грузовой люк (1,25x1,25 м) в правом борту хвостовой части фюзеляжа и через дверь из салона. Посадка и высадка пассажиров осуществляются через бортовую дверь - трап.

Наряду с базовым пассажирским вариантом предусматривается создание специализированных модификаций: самолета для административных перевозок, санитарного, транспортного самолета и самолета учебно-штурманской подготовки.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА БЕ-132МК

Максимальная взлетная масса, кг 10 000

Максимальная посадочная масса, кг 9900

Масса коммерческой нагрузки, кг 2250

Количество пассажиров, чел. 26

Экипаж, чел. 2

Максимальная крейсерская скорость, км/час 460

Экономическая скорость, км/час 430

Взлетная скорость, км/час 210

Посадочная скорость, км/час 200

Высота полета, м 6000 Дальность полета, км 1320-2760

Длина самолета, м 17,925

Размах крыла, м 17,800

Высота самолета, м 5,545

Длина разбега, м 700

Длина пробега, м 450

Потребная длина ВПП, м 1500

СВЕРХТЯЖЕЛЫЕ ГИДРОСАМОЛЕТЫ

Для выполнения межконтинентальных перевозок ТАНТК им. Г.М. Бериева разрабатывает проекты сверхтяжелых гидросамолетов взлетной массой от 1000 до 2500 тонн.

К ним можно отнести «экзотические» проекты транспортных самолетов Бе-1200 и Бе-2500.

Бе-1200 рассчитывается под шесть перспективных ТРДД тягой по 50 000 кг. При взлетной массе 1200 тонн амфибия сможет взять на борт до 450 тонн полезной нагрузки и летать на расстояние до 10 000 км.

Бе-2500 поражает своими размерами, например, размах крыла 147 м, площадь его составит 3428 м2.

По замыслу авиаконструкторов, грузо-пассажирский Бе-2500 сможет выполнять полеты как в высотном, так и в экранном режимах. Бе-2500 выполнен по интегральной аэродинамической схеме, близкой к схеме «летающее крыло». Взаимное расположение лодки и крыла с развитым центропланом позволяет осуществлять глиссирование на редане лодки и задней кромке центроплана, что обеспечивает высокое гидродинамическое качество.

Сверхтяжелые гидросамолеты позволяют связать в единую транспортную систему авиационные и морские перевозки и в будущем могут стать эффективней морского транспорта, вписавшись в существующую структуру морских портов. Предполагается, что такие машины найдут применение на трансатлантических маршрутах, связывающих порты Европы и Америки.

Разумеется, создание самолетов типа Бе-2500 - дело отдаленного будущего. ТАНТК им. Г.М. Бериева уверенно смотрит в будущее, живя не только заботами сегодняшнего дня, но и создавая научно-технический задел, который может быть востребован через десятилетия.

САМОЛЕТЫ-АМФИБИИ Р-50 «РОБЕРТ» И «ПОНИ»

На Дубненском машиностроительном заводе (Московская область) построен первый опытный многоцелевой шестиместный самолет-амфибия Р-50 «Роберт».

Благодаря новизне технических решений Р-50 уникален в своем классе. Его отличает низкорасположенное крыло с погруженной на разбеге и пробеге задней кромкой, оригинальное шасси, позволяющее выходить из воды на берег. Для взлета и посадки амфибии Р-50 «Роберт» необходима ровная площадка или участок водной поверхности чуть больше футбольного поля.

Безопасность в воздухе обеспечивается двумя двигателями. На воде ее плавучесть, в случае пробоя днища или неудачной посадки, обеспечивают пять водонепроницаемых переборок.

Самолет-амфибия Р-50 «Роберт» может использоваться для доставки пяти пассажиров или 700 кг груза на расстояние до 600 км, длительного патрулирования, экологического и технологического мониторинга, а также в качестве санитарного.

Пожарный вариант самолета Р-50 способен брать на борт до 800 л огнетушащей жидкости.

Простота пилотирования и возможность эксплуатации с ограниченных водных акваторий и неподготовленных аэродромов обеспечат амфибии Р-50 самое широкое применение в неосвоенных районах России, не имеющих развитой транспортной инфраструктуры. На Крайнем Севере, в Тюменской области, в Якутии, изобилующих естественными водоемами, транспортная эффективность Р-50 «Роберт» будет наиболее высокой.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА Р-50 «РОБЕРТ»

Взлетная масса, кг 2400

Масса пустого самолета, кг 1412

Коммерческая нагрузка, кг 520 Двигатели 2х«Вальтер» М-337

Максимальная мощность, л.с. 2x210 Крейсерская скорость, км/час 245-260 Скорость, км/час:

- взлетная 90

- посадочная 112 Дальность полета, км 1100 Скороподъемность, м/сек 2,5 Количество пассажиров, чел. 5 Экипаж, чел. 1 Длина самолета, м 11,3 Размах крыла, м 15,4 Площадь крыла, м2 28.8 Мореходность (высота волны), м 0,5

Кроме легкого самолета-амфибии Р-50, разработан подобный самолет под названием «Пони».

Самолет-амфибия «Пони» представляет собой современный одномоторный самолет с винтом регулируемого шага и двухместной кабиной с прекрасным обзором.

Это новая концепция гидросамолета, сочетающая высокую надежность и безопасность эксплуатации с низкой его стоимостью.

Уникальных взлетно-посадочных характеристик «Пони» удалось достичь за счет использования принципиально новой гидродинамической схемы поплавков. Новая трехпо-плавковая схема впервые обеспечила единообразную технику пилотирования при взлете с воды и земли, которая не требует большого мастерства от пилота. Гидродинамическая устойчивость существенно повысила безопасность взлета и посадки на воду. Эти качества были подтверждены во время испытаний в гидроканале и на открытом водоеме динамически подобной модели.

Высокие требования к надежности были заложены в основу концепции «Пони». Конструкция в целом дюралевая, и каждый ее агрегат в отдельности был спроектирован с точки зрения создания надежного и неприхотливого в эксплуатации самолета. Эти качества делают амфибию дешевым и надежным транспортным средством, способным решать широкий круг задач.

Самолет-амфибия «Пони» может быть использован для аэрофотосъемок, милицейского контроля, патрулирования лесных массивов и водных поверхностей, контроля за состоянием нефтегазопроводов, линий электропередачи, снабжения геологических партий, поисково-спасательных работ, срочной медицинской помощи, обучения пилотов, для частного использования.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА «ПОНИ»

Максимальный взлетный вес, кг 680

Полезная нагрузка, кг 100

Максимальная скорость, км/час 150

Дальность полета, км 400

Мореходность (высота волны), м 0,4

САМОЛЕТЫ ФИРМЫ «РОКС-АЭРО»

Фирмой «Рокс-Аэро» разработан пассажирский самолет Т-214, предназначенный для перевозки пассажиров на местных воздушных линиях. Размеры пассажирского салона позволяют разместить 40 кресел с шагом 780 мм и дополнительно багажные отсеки объемом 8,5 м3.

Самолет оснащен двумя экономичными турбовинтовыми двигателями ТВ7-117.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ Т-214

Максимальная взлетная масса, кг 17 800

Масса пустого снаряжения, кг 12 000

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 4100

Крейсерская скорость, км/час 520

Высота полета, м 8000

Дальность полета, км 1100

Максимальная масса заправляемого топлива, кг 3300

Пассажировместимость, чел. 40

Длина ВПП,м 1200

Размах крыла, м 24,6

Площадь крыла, м2 55

Длина самолета, м 22,5 Размеры пассажирской кабины, м:

- длина 10,0

- ширина 2,5

- высота 2,0

Этой же фирмой «Рокс-Аэро» разработан транспортный самолет Т-274 грузоподъемностью 13,0 тонн.

Силовая установка содержит четыре турбовинтовых двигателя ТВ7-117 с воздушными винтами СВ-34 или двигатели PWC PW-126A мощностью по 2780 л.с.

Низкий уровень шума достигается применением шестилопастных воздушных винтов.

Особенностью самолета является высокая крейсерская скорость полета - 640 км/час.

Крыло самолета Т-274 оборудовано предкрылками, двухщелевыми закрылками и инерцепторами. Фюзеляж большого поперечного сечения имеет хвостовой грузовой люкс рампой и погрузочно-разгрузочное оборудование, что позволяет перевозить широкий диапазон грузов.