Российские военные базы за рубежом. XVIII—XXI вв. - Александр Широкорад

Ну а надводные корабли по-прежнему посещали порты Кубы. Так, с 31 октября по 9 ноября 1971 г. отряд кораблей под командованием контр-адмирала Н.В. Соловьева, совершавший плавание в Атлантике, зашел в официальным визитом в порт Гавана. В отряд входили БПК «Севастополь» и «Смышленый», подводная лодка пр. 641 Б-435 и танкер.

Продолжалось расширение советского военно-морского присутствия на кубинской территории. Так, в 1972 г. вертолетные экипажи корабельного противолодочного полка ВМС Северного флота проводили воздушную разведку в районе военно-морской базы Сьенфуэгос. Весной 1972 г. очередная ракетная атомная подводная лодка пр. 675 К-1 Северного флота в составе отряда кораблей под общим командованием капитана 1-го ранга A.M. Калинина совершила визит в порт Сьенфуэгос. В составе отряда были также БПК «Севастополь» и эсминец «Скромный».

В мае 1972 г. дизельная подводная лодка пр. 629А с тремя баллистическими ракетами Д-21 на пять дней зашла в тихую гавань в Баия-де-Нипе (Bahia de Nipe) на атлантическом побережье Кубы.

После того как советская лодка оставила гавань, американские эсминцы установили с ней акустический контакт и следовали за подлодкой в течение трех дней. За это время лодка несколько раз пыталась оторваться от преследования, но американские эсминцы, направляемые самолетами ПЛО Р-3 «Орион», действующими с авиабазы в Ки-Уэсте (Флорида), устойчиво поддерживали контакт. Никакого официального заявления правительством США сделано не было.

К этому времени у дизельных лодок пр. 629А особых шансов на успех в обстреле территории США не было, посему янки и проигнорировали этот визит. А позже подобные лодки перевели на Балтику, где они под защитой советской ПВО могли успешно наносить удары по объектам в Западной Европе.

Вскоре вопрос о базировании на Кубе наших атомных подводных лодок с баллистическими ракетами отпал сам собой с увеличением дальности стрельбы наших ракет. Районы патрулирования наших лодок определялись не у берегов США, а у берегов СССР. В конце концов наши ракеты получили надводный старт, то есть их можно было запускать прямо от пирсов ВМБ на Кольском полуострове, и они могли поражать цели в США.

В 1970—1990-х гг. наши корабли 29 раз совершали походы на Кубу с заходами в Гавану и Сьенфуэгос. Отрабатывались действия в Мексиканском заливе. Почти в половине всех походов в составе отрядов действовали одна-две подводные лодки. Средняя продолжительность пребывания в Карибском бассейне составляла 40 суток, самым длительным был поход в 91 сутки.

Отдельно стоит рассказать о базировании на Кубе советских морских разведывательных самолетов Ту-95РЦ. Говоря о советских зарубежных базах, я постоянно упоминаю об этих машинах. Так что же они представляют собой? В начале 1960-х гг. на вооружение наших кораблей принимаются крылатые ракеты П-35, а подводных лодок — П-36. Обе ракеты мало отличались друг от друга, а их дальность составляла около 350 км. Для обнаружения целей этих ракет, а также для наведения ракет использовались самолеты и космические аппараты.

На базе бомбардировщика Ту-95 были созданы самолеты Ту-95РЦ (РЦ — разведка и целеуказание). Работы над Ту-95РЦ начались в соответствии с постановлением Совета министров СССР от 21 июля 1959 г.

В процессе доработок самолета с Ту-95 сняли бортовую РЛС «Рубидий-ММ» и заменили ее ретранслятором бортовой системы целеуказания, створки грузового отсека зашили и использовали для размещения аппаратуры «Успех», под отсеком установили антенну РЛС, закрытую громадным обтекателем. Поскольку с самолета сняли все плановые аэрофотоаппараты, отпала надобность в отсеке для осветительных бомб. Это место занял обтекатель станции радиотехнической разведки «Квадрат-2», внутри отсека разместились ее блоки.

Новый разведывательный комплекс Постановлением Совмина СССР от 30 мая 1996 г. поступил на вооружение.

Первый самолет Ту-95РЦ поступил в 392-й отдельный дальнеразведывательный авиационный полк (ОДРАП) авиации Северного флота 5 ноября 1964 г. К началу 1965 г. на Ту-95РЦ к самостоятельным полетам приступили два экипажа. К сентябрю 1966 г. в полку находились десять Ту-95РЦ и такое же количество подготовленных экипажей. Уже в августе 1966 г. они обеспечивали одновременное целеуказание трем ракетным подводным лодкам в Баренцевом море.

В 1963—1969 гг. промышленность изготовила 53 самолета Ту-95РЦ.

В ходе учений «Океан» в апреле 1970 г. на Кубу перелетели два Ту-95РЦ из 392-го ОДРАП, базировавшиеся на аэродром Кипелово (Вологда-18).

С тех пор Ту-95РЦ постоянно базировались на Острове свободы. Ежегодно с аэродромов Оленья или Кипелово на Кубу они совершали 25—30 полетов. Время перелета из Оленьей до аэродром Хосе Марти — 15,5 часов, с Кипелово — немного больше.

Базируясь на Кубе, наши летчики вели разведку над всей Центральной и Западной Атлантикой. Так, например, благодаря базированию самолетов Ту-95РЦ на Кубе стало возможным обнаружение в Западной Атлантике двух авианосных ударных групп, совершающих переход от берегов Америки в район Норвежского моря для участия в учениях НАТО «Стронг Экспресс». За обеими группами в течение двух суток вели наблюдение самолеты Ту-95 РЦ, вылетавшие с аэродромов Кубы, а затем его продолжили самолеты-разведчики авиации Северного флота с базовых аэродромов. Это внушало уверенность, что в случае чрезвычайных обстоятельств выдвижение авианосцев к нашим границам незамеченным не пройдет.

В августе 1976 г. при перелете из Гаваны в Оленью над Атлантикой потерпел аварию Ту-95РЦ. Погибло 12 человек.

В феврале 1977 г. на замену других экипажей на аэродром Сан-Антонио в 40 км от Гаваны прибыла пара Ту-95РЦ, которыми командовали майоры Н.Г. Федотов и Г.Н. Симачев. В это время на Кубу прибыл с визитом Главнокомандующий ВМФ СССР адмирал С.Г. Горшков и командующий авиацией ВМФ генерал-полковник А.А. Мироненко. Главком ВМФ приказал командующему авиацией ВМФ продемонстрировать Фиделю Кастро возможности Ту-95РЦ, выполнявших вылеты на поиск боевых кораблей вероятного противника вдоль восточного побережья США, в Бермудский треугольник, в Центральную и Западную Атлантику.

В это время из района боевого патрулирования в Средиземном море возвращалась авианосная многоцелевая группа в составе шести надводных боевых кораблей США с флагманом — многоцелевым авианосцем «Саратога». Нашим экипажам было приказано произвести вылет на поиск и обнаружение авианосного соединения с выполнением аэрофотосъемки авианосца.

«На самолете Ту-95рц в качестве штатного оборудования имелся перспективный фотоаппарат АФА-42/100 и два ручных фотоаппарата АФА-39, по одному на переднюю и заднюю кабины.

Принято решение для обеспечения скрытности взлет с аэродрома Сан-Антонио и полет по маршруту производить с 2минутным интервалом, в режиме радиомолчания, после набора первоначального эшелона полета набор высоты производить по сигнальной ракете с борта ведущего самолета, включение радиотехнических средств свести к минимуму. Это должно было позволить скрытно подойти к району поиска и не допустить уход из ордера самого авианосца. Такой прием американские флотоводцы предпринимали уже не раз, когда хотели избежать выявления и фотографирования самого авианосца. В случае угрозы обнаружения, иногда авианосец уходил в сторону от основного ордера, иногда скрывался под грозовой облачностью…

Занимаем высоту 300 метров, ведомый экипаж — 600 метров. Вся авианосная группировка, в составе авианосца и шести кораблей охранения, следует курсом на запад. Издалека четко выделяется мощный корпус "Саратоги". Строим маневр с таким расчетом, чтобы пройти вдоль его борта на расстоянии не ближе 1,5 километра. В это же время сопровождающий нас "Фантом" строит свой маневр возле открытого лючка фотоаппарата на левом борту нашего самолета так, чтобы своим фюзеляжем закрыть авианосец и помешать фотосъемке. Еще 15 минут назад широко нам улыбался, а теперь вот опасно маневрирует, пытается сорвать нам выполнение задания. У нас своя задача, у него своя…

Подходим ближе к авианосцу. На палубной надстройке четко просматривается цифра 60, а на полетной палубе расположились самолеты — их не более 15 штук, остальные, видимо, спрятаны внизу, под палубой. Хорошо видно, как рядом с авианосцем по курсу его хода на высоте около 100 метров летит вертолет.

Навожу визир фотоаппарата на середину борта, и как только появился нос авианосца — нажимаю кнопку "Пуск". Слышен характерный звук включения аппарата и мигает зеленая лампочка перемотки. Фотосъемка закончена, докладываю командиру. Но нет уверенности, что сопровождавший нас "Фантом" не помешал ей. Для дублирования снимка строим повторный заход, но уже с другого борта авианосца…

Главком ВМФ СССР Горшков отдал приказание после посадки, по результатам аэрофоторазведки АМГ с флагманом "Саратога", сделать для Фиделя Кастро памятный альбом…