Шанс для истребителя - Владислав Викторович Колмаков

в серию так и не пошел, и не был принят на вооружение. И это вызвало у меня очень большое недоумение. Почему? Хороший же самолет. Он уже сейчас превосходит хваленый «Мессершмитт» Bf.109 по всем параметрам. А если его немного довести до ума, то получится самый крутой самолет Второй мировой войны. Не хуже знаменитого танка Т-34 или штурмовика Ил-2. Такой же легендой может стать этот перспективный истребитель. Правда, перед этим пришлось сильно поспорить с Поликарповым. На мой взгляд он очень увлекся всеми этими модификациями И-17. Уже целых восемь штук слабал. Этот авиаконструктор был очень талантливым человеком. И как все талантливые люди он был еще и очень увлекающейся натурой. Часто он не сосредотачивался на главной задаче, а распылял свои силы и время на всякую ерунду и малозначительные проекты. Вот спрашивается – на фига козе баян? Зачем городить столько модификаций для самолета, который еще даже на вооружение принят не был? Он и так уже превзошел своих конкурентов по техническим показателям. И надо просто довести его до ума. Упростить конструкцию и внести мелкие изменения. Исправить недоработки. Кстати, с «ишачком»-то у Поликарпова тоже такое случилось. Он же в той истории кучу модификаций И-16 умудрился сваять. А толку от этого было не очень много. В итоге в 1941 году в советских ВВС имелась целая куча разнокалиберных И-16, которые мало чем отличались друг от друга. И только пушечный вариант на их фоне выделялся в лучшую сторону. Но таких пушечных «ишаков» у ВВС РККА к началу войны было не очень много. А все потому, что надо было строить еще и другие модификации И-16. Что было совсем не нужно на мой взгляд. Вот и сейчас Поликарпов опять увлекся процессом создания новых самолетов и упускает главное. Доведение уже имеющихся моделей И-17 до норм советских ВВС. А проблемы у этого замечательного истребителя были.

Я сам его облетал. В принципе, машина мне понравилась. Годный самолет. Отличная скорость и скороподъемность. Горизонтальная маневренность тоже очень хорошая. Но были тут и свои недостатки. Во-первых, кабина. Она была слишком тесной из-за узкого фюзеляжа. Кстати, на это жаловался не только я, но и все летчики-испытатели, летавшие на этом самолете ранее. Во-вторых, надо было что-то делать с винтом. Слишком уж он был большой, для такого маленького и легкого самолета. Из-за чего шасси на И-17 были установлены под большим углом к вертикали. Что сильно осложняло работу амортизаторов и приводило к частым проблемам со стойками. Ненадежным оказался и механизм выпуска шасси. Его тоже постоянно заклинивало. И с этим всем надо было что-то делать. А Поликарпов опять увлекся клонированием новых модификаций. И сейчас мучился над моделью И-17 в пушечном варианте. Только здесь он снова принялся изобретать велосипед. Вместо уже проверенных крыльевых пушек Поликарпов сейчас корячился с моторной авиапушкой, которая должна была стрелять через полый вал втулки воздушного винта. Вот опять его не туда понесло. Пришлось с ним серьезно поговорить на эту тему.

Уф! Как же тяжело бывает общаться с такими вот людьми. С гениями всегда так тяжело? Они же живут в какой-то своей реальности. Альтернативной. Часто витают в облаках, что-то придумывают эдакое новое. Но на практике мало применимое. В общем, занимаются всякой ерундой. Вместо того, чтобы дело делать. Вот зачем наш авиаконструктор решил экспериментировать с этой моторной пушкой? Зачем? У него, что других дел нет? Уже готовый И-17 же надо доводить до ума. Исправлять на нем все выявленные недостатки. И это сделать будет не так уж и сложно. Надо только захотеть. Но это же рутина. Это скучно для такой творческой натуры, как Поликарпов. Ему хочется творить. Делать что-то новенькое. А в итоге И-17 выйдет на испытания ВВС сырым и провалится там с треском. А все метания авиаконструктора и новые модификации этого самолета окажутся ненужными. И их можно будет выбросить в мусорную корзину.

Теперь-то я понял, почему Поликарпова тогда в 1929 году арестовали. Если он и там такой же ерундой занимался, как сейчас, то тогда понятно, почему его поведение достало больших начальников. Человек занимается всякой фигней, а дело стоит. В СССР и за меньшее расстреливали. В общем, поговорили. С большим трудом мне удалось Поликарпова убедить, что в данный момент важнее заняться доводкой уже готовых истребителей И-17. А не городить новые проекты. И то это у меня получилось, когда я ему пригрозил уйти отсюда на другое место службы. Мол, я вместе с ним совсем не хочу ерундой маяться. Если он не хочет меня слушать и работать нормально. То мы расстанемся. Вот этим я его и добил. Этот авиаконструктор понимал, что моя поддержка может помочь в продвижении его самолетов в войска. Он же уже второй год возится с И-17 и никак не может его «продать» нашим военным. А моя аура дважды Героя Советского Союза могла помочь решить эту проблему. Меня же в свое КБ Поликарпов не за красивые глаза пригласил. Я ему был нужен. Короче, уговорили мы товарища. Кстати, я ему все же подбросил конфетку, сказав, что вижу этот истребитель только пушечным. Вот только экспериментировать с моторной пушкой пока не стоит. Есть уже проверенная в боевых условиях схема расположения авиапушек в крыльях истребителя. Которая прекрасно работает. Как это было реализовано на моем «ишачке» в Испании. А на носу можно поставить два крупнокалиберных пулемета вместо моторной пушки. Как раз места хватит. В общем, немного подсластил пилюлю. Ох, как же тяжело бывает работать с этими творческими людьми!

Глава 32

Показуха бывает полезной

Следующие два месяца у коллектива КБ ушли на устранение всех выявленных недостатков И-17. В первую очередь были укорочены лопасти воздушного винта. Это позволило решить сразу несколько проблем этого самолета. Теперь стойки шасси уже не надо было устанавливать под такими экстремальными углами к вертикали. Что значительно снизило нагрузки на амортизаторы и позволило укоротить стойки шасси. И это в свою очередь повысило их прочность и надежность. И позволило быстро решить проблемы с выпуском шасси. Кроме этого, теперь нос И-17 больше не задирался так высоко при посадке. А это значительно упростило сам процесс посадки для пилотов. Кабину тоже немного расширили. И теперь она уже не была такой тесной и неудобной. С вооружением также вопрос был решен на пять балов. Вместо крыльевых пулеметов винтовочного калибра установили авиационные, автоматические пушки калибра 20-мм. А на нос воткнули два крупнокалиберных пулемета БС, которые имели синхронизаторы и могли