Игорь Сикорский. Четыре войны и две родины знаменитого авиаконструктора - Петр Алексеевич Образцов

экспонатов — трость Игоря Сикорского, его шарф, одно из первых американских изданий «Книги жизни» его отца Ивана Сикорского.

Что касается музея Сикорского в Киеве, то его собираются организовать в особняке на Ярославовом Валу, в котором родился, вырос и конструировал свои первые машины знаменитый авиаконструктор. В 1989 году в ожидании приезда в СССР сына Сикорского Сергея Игоревича дом спешно (и лишь внешне) отремонтировали и установили памятную доску. Потом ее украли, но воров не нашли. Дом находится на балансе министерства обороны Украины, и в 2000 году здание было передано в аренду Международному фонду возрождения наследия Сикорского. Фонд обещал сделать в особняке музей, но до сих пор так и не сделал. Ходили слухи, что Сергей Сикорский даже пожертвовал некоторую сумму на восстановление родового гнезда, но куда она делась, никто не знает.

Приложения

Приложение 1

Прогнозы и перспективы вертолетной индустрии[29]

По прогнозам «Forecast International», в период до 2025 года мировая индустрия произведет 4791 средний/тяжелый военный вертолет общей стоимостью 115,7 миллиарда долларов.

По числу произведенных машин лидером рынка в течение прогнозируемого периода будут «Вертолеты России». Российская компания произведет 1767 вертолетов, что составит 36,9 процента рынка. Второе место достанется компании «Sikorsky Aircraft» — 1271 вертолет и 26,5 процента рынка. «Boeing» займет третье место — 399 вертолетов и 8,3 процента рынка. Для «Avicopter» прогноз обещает 351 вертолет и долю рынка 7,3 процента.

В денежном эквиваленте первую позицию займет компания «Sikorsky Aircraft», которая выпустит продукции на сумму 32,1 миллиарда долларов (27,7 процента мирового объема). «Вертолетам России» отводится второе место— 29,8 миллиарда долларов и доля рынка 25,7 процента. «Boeing» останется на третьем месте с 14,2 миллиарда долларов и 12,3 процента рынка. Четвертую строчку в этом рейтинге аналитики FI оставляют за командой «Bell»/«Boeing V-22», которая, по их мнению, должна произвести продукции на общую стоимость 11,9 миллиарда долларов (10,2 процента рынка).

Возвращение к устойчивому росту в среднесрочной перспективе может произойти только после 2030 года. Возможным драйвером называется американская программа FVL, предусматривающая разработку вертолетной техники нового поколения. В соответствии с текущими планами будут разработаны платформы разных размеров, которые потенциально сгенерируют договорные возможности для многих производителей.

Пока рынок сжимается на фоне жесткой конкуренции вынужденных кооперировать основных производителей, появляются новые игроки из Китая, Турции и Кореи.

Компания «Leonardo» находится в процессе сложной реструктуризации. Компания «Airbus», приступившая к этому процессу два года назад, — в более лучшем положении. Обе компании имеют собственную линейку средних/тяжелых вертолетов и являются членами консорциума «NH Industries», выпускающего многоцелевые NH90.

В партнерстве с «Boeing» компания «Leonardo» строит в Италии «Чинуки» для итальянской армии. Между тем первая продолжает делать их в США, а также производит самую последнюю версию боевого «Апач» (AH-64E Guardian). Кроме того, «Boeing» объединился с компанией «Bell» с целью производства V-22. Конвертоплан поставляется Корпусу морской пехоты и ВВС США, а первый экспортный заказ уже поступил от Сил самообороны Японии.

Линейка продуктов китайской компании «Avicopter» включает многоцелевой средний/тяжелый Z-8 и ударный вертолет Z-10. «Korea Aerospace Industries» (KAI) быстрыми темпами развивает вертолет общего назначения «Surion» в семействе различных моделей, предназначенных для решения задач амфибийной высадки, эвакуации с поля боя, а также для правоохранительных органов.

Крупнейшим игроком в сегменте средних/тяжелых военных вертолетов стали «Вертолеты России». Прочность положения обусловлена популярностью Ми-8/17. В линейке производителя также ударные Ка-52 и Ми-28Н и транспортный гигант Ми-26.

В 2015 году «Sikorsky Aircraft» была приобретена компанией «Lockheed Martin», с которой вертолетостроителя объединяло многолетнее соучастие во многих проектах, в том числе в программах морского «MH-60R Seahawk», спасательного HH-60W и президентского VH-92. Можно ожидать, что на протяжении прогнозируемого периода «Sikorsky Aircraft» сможет воспользоваться популярностью семейств «Black Hawk» и «Seahawk» для сохранения позиций.

Прогноз для рынка гражданских вертолетов более оптимистичен. В долгосрочной перспективе (к 2034 году) мировой парк вырастет на 50 процентов, но в ближайшее время на объемы производства будет оказывать давление слабость энергетического рынка.

За последнее десятилетие мировой рынок гражданских вертолетов почти утроился. Рост был вызван расширением сферы применения в нефтегазовой отрасли, правоохранительными и прочими ведомственными органами. Тенденция усилилась за счет резкого скачка технологий и последующей коммерциализации проектов конвертопланов (AW609) и других экспериментальных моделей.

Ближайшее будущее будет зависеть от того, насколько быстро прекратится спад в секторе офшорной разведки нефти и газа, на долю которого приходится 40 процентов спроса на новые гражданские вертолеты.

Продолжающийся экономический спад в Бразилии и замедление темпов роста в Китае усиливают негативные тенденции. Тем не менее рынок будет поддерживаться растущим спросом со стороны правоохранительных органов, экстренных медицинских и пожарных служб, туроператоров и летных школ.

Если не произойдет ничего экстраординарного, то и существенных изменений ожидать в рейтингах производителей не приходится. Разве что производители легких вертолетов могут немного приподнять свои продажи за счет увеличения спроса в традиционных сегментах.

По данным FI, лидером останется «Airbus», доля которого сегодня составляет 20,145 процента. За ним будут следовать «Robinson» (18,804 процента), «Bell» (15,561 процента) и «Вертолеты России» (12,497 процента). «Leonardo» (9,181 процента) и «Sikorsky Aircraft» (7,658 процента) займут пятую и шестую позиции. Хотя не совсем понятно, за счет каких моделей последняя сможет сохранить свои семь процентов рынка. «Guimbal» (2,472 процента), «Boeing» (2,034 процента), KAI (1,552 процента) и «Enstrom» (1,337 процента) не смогут оказать серьезной конкуренции.

За последние годы поставки вертолетов западного производства в РФ сократились на 70 процентов. Российским заказчикам было передано всего 37 единиц.

Больше всего пострадала компания «Robinson», нацеленная на частного покупателя. Ориентированные на госсектор и коммерческих операторов производители понесли потерь меньше, а «Bell» даже продемонстрировала небольшой рост.

Совместный проект «Leonardo» и «Вертолетов России» по сборке AW139 в Томилине буксует, но благодаря этой инициативе в России сегодня эксплуатируется более двадцати таких вертолетов. Определенную перспективу для СП имеет план Роснефти закупить крупную партию AW189.

Другие проекты локальной сборки (легких вертолетов «Airbus» и «Bell») пока