Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - Михаил Мухин

Причины увольнений промышленных рабочих с авиазавода № 153 в 1944 г. (%)

Призвано в армию 1,9 Передано решением СНК на другие предприятия (неавиационные. — М.М.) 5 Откомандировано по решению НКАП (на другие авиазаводы. — М.М.) 21,5 Ушло на учёбу 8,7 Уволено по семейным обстоятельствам 20,9 Уволено по болезни 13,2 Дезертировало 16,5 Осуждено народным судом и военным трибуналом 3,9 Уволено по другим причинам 8,4

Поэтому в августе 1944 г. руководство наркомата поставило на первый план проблему закрепления рабочей силы, повышения трудовой дисциплины и улучшения социально-бытового положения на авиазаводах. 29 августа 1944 г. эти вопросы получили конкретное разрешение в приказе наркома, который предписывал директорам и заместителям авиапредприятий: систематически посещать столовые, общежития и прочие объекты социально-бытового обеспечения; обеспечить выполнение плана жилищного строительства и, синхронно — расширить индивидуальное строительство и в течение года перевести в общежитие всех рабочих, всё ещё подселённых к местному населению; улучшить работу столовых и ввести для рабочих моложе 18 лет трёхразовое питание, используя для этого продукты, полученные от подсобных хозяйств[753]. Видимо, эти меры не дали кардинального результата, поэтому на некоторых предприятиях пришлось в начале 1945 г. изыскивать нетривиальные пути увеличения численности персонала. Скажем, на завод № 153 в апреле 1945 г. было направлено 1500 человек из числа лиц, привлечённых к ответственности за уход с работы и бытовые преступления и досрочно освобожденных из мест заключения. Дирекция завода была обязана подготовить для этих рабочих общежитие и обеспечить каждому из них аванс в 500 руб.[754] для приобретения верхней одежды, белья и обуви[755].

Глава 17

Персонал Авиапрома на исходе Великой Отечественной войны

Солдаты Авиапрома. Победители. В целом, к 1945 г. советское авиастроение превратилось в мощное, хорошо оснащённое техникой и обеспеченное персоналом, подразделение отечественной промышленности. Символом окончательной победы над трудностями военного времени стало принятое в мае 1945 г. решение руководства НКАП о начале производства на подсобных предприятиях наркомата стандартных деталей сборных жилых домов для индивидуального строительства[756]. По сравнению с 1940 г. численность персонала НКАП к концу войны возросла на 23,8 %.

Концентрация рабочей силы на предприятиях НКАП[757]

Кол-во человек Количество заводов, на которых работало… чел. Количество рабочих, работавших на заводах, относящихся к соответствующей группе Удельный вес данной группы (в %) по отношению ко всем заводам рабочим 1941 1945 1941 1945 1941 1945 1941 1945 До 1000 55 51 26 491 24 814 41,7 37,5 6,7 6,1 1000–3000 41 50 71 714 85 313 31,1 36,7 18,1 20,8 3001–5000 12 13 49 092 48 428 9,1 9,6 12,4 11,8 Св. 5000 23 22 236 756 251 016 18,1 16,2 62,8 61,3

Как видим, тенденции, заложенные в предвоенный период, продолжали определять уровень концентрации рабочей силы и в годы войны. По-прежнему свыше половины рабочих авиапромышленности были заняты на крупных предприятиях с численностью персонала более 5 тыс. человек.

В сравнении с другими отраслями промышленности в плане качества работ авиаиндустрия выглядит достаточно благополучно — потери от брака были ниже, чем в других отраслях машиностроения, как оборонных, так и гражданского назначения:

Соотношение убытков от брака и себестоимости валовой продукции по отдельным отраслям промышленности Новосибирска в годы войны (%)[758]

Отрасль промышленности 1941 1942 1943 1944 I полугодие 1945 Итого за годы войны Боеприпасов 4,5 2,8 3,1 2,8 2,7 2,9 Вооружения 5,7 2,5 3,0 3,6 3,4 3,5 Авиационная 0,4 0,7 2,3 0,9 0,5 1,1 Электропромышленность — 5,0 6,8 3,6 4,5 4,6 Машиностроение 2,8 3,4 3,2 3,4 2,5 3,2 Цветная металлургия 0,5 0,5 0,4 0,4 0,1 0,4 Чёрная металлургия — 1,7 2,4 0,9 1,8 1,5

Действительно, в чёрной и цветной металлургии уровень потерь от брака был примерно такой же, однако специфика производства там была совершенно иной, сравнение же с исключительно машиностроительными отраслями демонстрирует безусловное превосходство авиастроителей в качестве работ. Хотя данный пример основан на материалах лишь одной области, думается, в первом приближении он может быть распространён на весь Советский Союз и его экономику в целом.

В основной массе среди работников авиапромышленности превалировали сотрудники с относительно малым стажем работы. Если обратиться к ситуации на заводе № 153, то на 1 января 1945 г. распределение рабочих и инженеров по стажу работы выглядело следующим образом.

Стаж работы кадров авиазавода № 153 на 1 января 1945 г.[759]

Стаж работы Рабочие ИТР человек удельный вес (%) человек удельный вес (%) Всего 10 988 100 2653 100 до 1 года 830 7,6 74 2,8 до 3 лет 2661 24,2 225 8,5 до 5 лет 4677 42,6 1424 53,7 до 10 лет 3323 30,2 888 33,5 свыше 10 лет 97 0,9 42 1,6

Так как новосибирский завод был одним из крупнейших авиапредприятий, думается, что ситуация на нём достаточно точно отражает положение во всей авиапромышленности в целом, поэтому в первом приближении эти пропорции можно распространить и на всю авиаиндустрию. Таким образом, приблизительно две трети работников авиапромышленности на 1945 г. имели стаж работы «до 5 лет», т. е. пришли в авиапромышленность или накануне войны, или уже в военные годы. Обращает на себя внимание и то, что эта пропорция в целом верна и для инженерно-технических кадров.