«Жесткая» инструкция по выживанию или Зимняя сказка - Олег Кожевников

Играя в карты, мы обсуждали, кто завтра поедет в Серпухов — договорились, что поедут трое Саша, Николай и я. Снегоход решили оставить дома, двигаться на нём в тридцати градусный мороз было очень холодно. В кабине вездехода можно было ехать «по-королевски» при включенной печке. В Серпухов мы собрались отвезти, все для организации вновь на барже и в кунге временных баз. Хорошо, что сейчас мы были, не так ограничены в весе и в объёме перевозимого груза.

После обеда, загрузили в кузов ИСУЗУ всё необходимое, чтобы завтра не тратить время и закрыли всё это сверху брезентом. Раньше на грузовике был тент, но весом снега его порвало, а дуги погнуло и исковеркало, пришлось их снять. Кстати я не сказал, у ИСУЗУ была ещё одно приятное и полезное приспособление. Задний борт мог опускаться до земли и подымать в кузов груз до трёхсот килограмм, там стояли довольно мощные гидравлические цилиндры. Николай проверил, морозом, под снегом, гидравлику не испортило, лопнувшие трубки он заменил — вся система исправно действовала.

Утром в девять часов, мы уже были готовы выезжать. За руль сел я, чтобы привыкнуть к вождению вездехода, начать чувствовать его габариты. Конечно, немного я на нём поездил при испытаниях, сделал кружёк вокруг посёлка. Впрочем, как и остальные наши мужчины, и молодые девушки. Но за это время, я не вжился в машину, не почувствовал её норов.

Габариты у вездехода получились специфические, за счёт выступающих на тридцать сантиметров от борта траков гусениц. И поворачивать на нём нужно было медленно, и плавно крутя руль. Скорость вездехода значительно уменьшилась, даже на пятой передаче мы двигались не более 30 километров в час. Скорость нам приходилось определять на глаз. Спидометр после нашей переделки грузовика, естественно работал неправильно.

До ангаров в Серпухове доехали за время чуть более часа, на улице было ещё темно, Пока мы расчищали снег у ворот ангара, начало светать. Открыв ворота, задним ходом, я прямо на нашем вездеходе, въехал в ангар. Уже там мы перенесли все привезённые вещи в кунг, где ещё оставалась не демонтированная печка. Другую привезённую печь мы тоже оставили в ангаре, чтобы потом уже отвезти на баржу. Сегодня даже не стали растапливать печь в кунге, решили греться в кабине вездехода и не глушить его.

Погрузчик мы решили загрузить в кузов, автомобильным краном на базе автомобиля ЗИЛ, он стоял в этом же ангаре. Высота потолка, позволяла это. Кран мы заводили час сорок, несмотря на свежий аккумулятор, который мы привезли с собой и применение пускача. Пришлось в ЗИЛе, менять все жидкости и несколько раз ставить новые свечи, наконец, заведя и немного прогрев его, мы загрузили погрузчик минут за десять. Потом ещё раз, осмотрев дизельную электростанцию, измерив, все её габариты, мы выехали из ангара.

Даже на таком, всё-таки крутом подъёме, наш вездеход прекрасно показал себя, мы ровно без всяких пробуксовок, на второй передаче выползли из ангара на снежную поверхность. Закрыв ворота, поехали домой, на обратной дороге за руль сел Саша. А я, блаженно откинувшись на спинку кресла, греясь в струе тёплого воздуха, наблюдал в окно за проплывающим пейзажем.

К трём часам дня мы приехали в посёлок и сразу стали устанавливать, сколоченный Сергеем и Флюром съезд из кузова.

Разгружали этот погрузчик, мы около дома Николая, чтобы он сразу докапывался и до запасов торфа и до стоявшего неподалёку бензовоза с дизтопливом.

Когда погрузчик съехал, то сразу провалился в снег на полметра. Но потом Николай, а это он управлял им, начал загружать снегом, стоящие позади него сани. А мы с Сашей отвозили их снегоходом метров за сто и там разгружали. Пока мы ездили в Серпухов, ребята установили в санях самосвальный кузов, из листового оцинкованного железа и стальных уголков. Этот кузов опрокидывался при помощи лебёдки и проявлял себя сейчас как весьма эффективное средство для перемещения снега. Теперь сани работали как самосвал, с выгрузкой набок и в этот самодельный кузов вмещалось куба два снега. Таким образом, вырывая перед собой котлован, погрузчик медленно сползал к земле и уже скоро прокопал целую траншею с наклоном к земле. Этот погрузчик мы выбрали из-за того, что он мог перемещать груз через кабину, назад.

После часа работы мы перевезли, где то кубов десять снега и пошли греться и обедать. Нам уже было ясно, что за сегодня мы сможем докопаться до торфа. После обеда, мы работали до десяти часов вечера и все-таки добрались до этой кучи торфа. Не смотря на то, что он был смёрзшийся как камень, мы погрузчиком смогли немного загрузить его в сани. Все эти работы мы выполняли при свете прожекторов.

За ужином, после долгого обсуждения, решили пока не везти дизельную электростанцию, нужно было сначала подготовить для неё место. Решили из материалов, которые получили от демонтажа Володиного дома, сделать утеплённый домик для электростанции и запаса топлива. Для чего в снегу до самой земли, вырыть большой котлован, потом в нём установить деревянную подушку для изоляции от земли и сделать утеплённую избушку. Где вместо чердака установить большой бак с запасом дизтоплива. Такой бак мы нашли в Серпухове в одном из ангаров, он был в виде цилиндра диаметром три метра и высотой два с половиной. Ёмкость у него была двадцать тысяч литров, его мы собирались использовать как бак с топливом самой электростанции. Володя подсчитал, что этот бак полный топлива, даст возможность дизельной электростанции работать без перерыва, сто пятьдесят дней, выдавая 60 % мощности.

Кроме утепления этого домика, мы решили установить там несколько электрических обогревателей, запитанных от самой станции, чтобы дизтопливо не замёрзало при стоградусных морозах.

Когда мы с Валерой озвучили этот проект, все были немного в шоке, но я их успокоил сказав:

— Самое главное в нашем деле, это застегнуть ширинку чтобы не ссать. Ничего сверхсложного и супер трудного в этой задумке нет. Всё нам под силу. Самое трудоёмкое и тяжёлое здесь — это рытьё котлована. Погрузчик и сани, сегодня себя показали очень хорошо. По-видимому, котлован мы выроем без особых проблем. Материала тоже достаточно. Так, что завтра откапываем бензовоз, и принимаемся рыть котлован под электростанцию. Пока не выроем котлован, все поездки куда-либо отменяются.

К рытью котлована под электростанцию, мы приступили двадцать восьмого апреля. При этом стали рыть на месте где лежал чернозём, решили заодно и выбрать чернозём. Тем более там было удобно поместить электростанцию. Не надо было рыть дополнительный туннель для доступа в помещение станции. Достаточно было выпилить место для прохода в стене сарая. Рыли котлован так же, отвозя снег в поле, этим занимались Флюр, Саша и Коля. Остальные разбирали дом Володи — демонтаж шёл довольно быстро, ломать, как говорится не строить.

Котлован под электростанцию и переноску чернозёма, мы в основном закончили к пятому мая. На следующий день мы опять втроём поехали в Серпухов, за тельфером, нагревателями и некоторыми материалами. Оставшиеся должны были докончить сбор чернозёма и установить опоры для запланированной кран-балки.

В Серпухове мы провозились довольно долго, демонтируя и грузя тельфер, грузоподъемностью он был три тонны. Загрузили мы и найденные в административном корпусе восемь керамических нагревателей и большое количество светильников и ламп для наружного освещения, а также четырнадцать рулонов с утеплителем «Тепофол».

Мы приехали обратно домой только в седьмом часу вечера в полной темноте. На улице в эти дни установилась температура в районе -20 градусов. Приехав, мы плотно поужинали, заменяя этим обед. Потом с Валерой и Володей, начали дальше уточнять наш план строительства. Бак с топливом мы хотели поставить на металлический куб, внутри его поместить саму электростанцию и обогреватели и вокруг этой конструкции уже и делать утеплённые стены и потолок. Высота этого строения будет, на метр ниже уровня снега и через люк будет удобно заполнять бак топливом.

Решили завтра в Серпухов не ездить, а целый день посвятить установке тельфера, а так же сварке металлического куба из швеллеров — основы всей конструкции. Кроме его сварки, там надо было насверлить много отверстий, чтобы можно было к металлическим балкам закрепить деревянный брус, на который уже и набивать стены.

На следующий день все встали рано и в девять часов уже вышли работать, температура воздуха была — 19 градусов. Включив освещение, на улице ещё было темно, мы с Сашей и Флюром, довольно быстро повесили и подключили тельфер, потом пошли помогать остальным ребятам. Они в это время отрезали по размерам и сверлили отверстия в швеллере. Сваривать конструкцию собирались газом, всё оборудование и баллоны мы привезли из Серпухова. Хорошо варил Валера, мы все только помогали ему.

К обеду металлический куб мы сделали, оставалось наварить сверху несколько швеллеров, для надёжности, чтобы заполненная дизтопливом емкость не рухнула вниз. После обеда установили эту конструкцию на деревянную подушку. Мы также сделали настил над котлованом, чтобы, когда завтра привезём электростанцию, её можно было поставить прямо под тельфер и дальше уже установить на постоянное место, внутри железной конструкции. Закончили мы это к семи часам вечера, после чего пошли принимать душ ужинать и отдыхать. В мае мы опять отогрели нашу канализацию, и все коммуникации в доме опять работали.