Дневник Тринадцатого императора -1 - Олег Федоров

19 июня 1858 г. торжественно заложен в присутствии императора Александра II в крытом эллинге Архангельского адмиралтейства. Большой пароходофрегат "Пересвет". Постройка продвигалась успешно, но через месяц со дня закладки поступило новое указание Константина Николаевича снабдить строившиеся фрегаты более мощными паровыми машинами 800л.с. Поэтому "Пересвет" оказался длиннее своего прототипа "Ильи Муромца" на 11,6 м. Были переработаны и чертежи рангоута и парусности. Водоизмещение достигло 3837 т, длина между перпендикулярами -76,2 м, по верхней палубе - 77,7 м, ширина - 15,2 м, глубина трюма -8,17 м.

Спуск на воду 9 июня 1860 г. прошел неудачно, корпус сел на мель и получил повреждение в кормовой части. Пришлось фрегат оставить до следующего года в Архангельске, построить килен-балк и провести килевание.

В 1863 году, после закрытия архангельского военного порта и адмиралтейства, Новодвинская крепость была упразднена, и уже в следующем году оттуда были выведены все воинские формирования, вооружение и имущество. С 1864 году из крепости вывозятся воинские формирования и вооружение - начинаются печальные страницы истории этого фортификационного сооружения. С того времени Новодвинка осталась беспризорной.

Во время интервенции в 1918-19 Архангельск был оккупирован английскими, американскими и французскими войсками. В это время он стал столицей Северной области. Освобождён в 1920 году частями Красной Армии.

Мордовин Петр Александрович

(1835, Архангельск - 09.06.1888, Архангельск). В службу вступил кадетом в 1846 г. Прапорщик Корпуса флотских штурманов (1855). Подпоручик (1858). Поручик (1864). Штабс-капитан (1869), капитан (1874), подполковник (1886). Назначен в Беломорскую флотилию (марта 1859). Помощник капитана над Архангельским портом (с 08.1862). Помощник командира Архангельского порта (с 01.01.1867). Заведующий Гидрографической частью при Архангельском порте (1869). Директор маяков и лоции Белого моря (1886). Уволен от службы (15 декабря 1886).

Огородников Степан Федорович

(1835, Архангельск - 01.07.1909, Архангельск). Русский историк-экономист и исследователь истории морского флота России и Архангельского Севера. Основные работы его посвящены истории русского военно-морского флота, а так же его родины - Архангельского края. Основные труды по истории Архангельска: "Петр Великий в Архангельске и плоды пребывания его на нашем Севере" (Архангельск, 1872), "История Архангельского порта" (СПб, 1875), "Очерк истории города Архангельска в торгово-промышленном отношении" (СПб, 1890).

Александр Фёдорович Миддендорф

(нем. Alexander Theodor von Middendorff) (18 августа 1815 -- 24 января (?) 1894) -- основоположник мерзлотоведения, российский путешественник, географ, ботаник и натуралист. В период своей экспедиции в Северную Сибирь в 1842--1845 открыл плато Путорана, стал первым исследователем полуострова Таймыр, Северо-Сибирской низменности. Отчёт Миддендорфа об экспедиции был для своего времени наиболее полным естественно-историческим описанием Сибири.

Сорок третья запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Возвращаясь к Российским окнам (выходам к морю) я был не справедлив в приоритетах. Наше естественное окно (даже ВОРОТА) это конечно Белое море. Не удивительно, что ещё с незапамятных времён там находились поселения поморов, этих первых Русских моряков. Из той другой истории я немного знал историю Архангельска и естественно Северодвинска, а потому хорошо представлял их важность и крайнюю нужность для экономики Российской империи.

В августовское 64 года посещение завода в Сормово я убедился, что землечерпалки по моим чертежам Узатис к весне 65 года построит. Вопрос с их транспортировкой на С.Двину тоже разрешим. Афанасьев предложил все конструкции делать разборными, а общую сборку вести уже прямо на С.Двине. При работе в три смены к марту-апрелю будут готовы четыре землечерпалки. Понтоны для землечерпалок построят прямо на Соломбальской верфи.

Железную дорогу из Петрозаводска, ведут сразу в трёх направлениях. На Питер, на будущий Мурманск, и на Архангельск. Длина пути из Петрозаводска на Архангельск, в два раза короче, чем через Вологду. Плюс ещё и в том, что рельсы катают прямо в Петрозаводске, а в Вологде их нет.

Доставку дноуглубительных машин для реки и ЖД путей и всей ЖД техники, прийдёться вести, через Питер пароходами на Архангельск. Так получается дальше, но гораздо быстрее.

Мостовые конструкции (металлические) в разобранном виде, тем же маршрутом будут доставляться в Архангельск, из города ещё одна бригада будет вести встречную ветку. Если ничего непредвиденного не произойдёт, то к концу 1866 года 650 вёрст пути в первый Русский морской порт будут пройдены.

Как вы понимаете, высочайшие указы 1862 года об упразднении Архангельского адмиралтейства я уже отменил. Отменил и указ об упразднении Новодвинской крепости, выпустил другой секретный (о её реконструкции и модернизации).

Несколько дней я очень, внимательно "советовался" с блокнотом. Это я подсказку искал. В моё время был построен в 18 верстах под Архангельском город-верфь, - Северодвинском назывался. Его построили, потому что уж очень изменчивы берега реки у Архангельска и проводку больших кораблей сильно затрудняют. Строить мне сейчас город на Севере, не по силам. А Северный флот, что военный, что торговый ох как нужны! Как экономика позволит, начну строить и Северодвинск, быть городу-верфи!

Пока же надо "по одёжке протягивать ножки", так моя бабушка говорила. Была ещё одна причина, о которой негоже забывать. Приемники мои прочтите эти несколько строк повнимательнее. У наших "друзей" есть поговорка "нельзя складывать все яйца в одну корзину", строительство новой базы флота, и позволяло мне её учесть. В 1916 году диверсантам удалось подорвать в Архангельске пароход с боеприпасами. Погибло очень много народа. Все портовые сооружения и гражданские и военные были на долго выведены из строя. Впредь этого допускать недолжно.

Крытый эллинг Архангельского адмиралтейства позволял строить суда значительного водоизмещения, до 4000 тонн. С длиной большого перпендикуляра до 90 метров. Для моих планов водоизмещения пока хватало, а вот длина была маловата.

Вторая серьёзная проблема была в отсутствии у верфей бухты-затона необходимого размера, и глубины, для гарантированного спуска на воду больших судов.

Третья проблема была сезонная, разливы С.Двины и затопления Соломбалы.

Для решения всех этих вопросов ждал я своих морских специалистов, которым эти задачи решать прийдеться.

Собрались все мои сподвижники. Слово взял Министр Краббе и подробно по-деловому описал ситуацию, в Архангельске с учетом опыта прошлых лет. Потом Бутаков подчеркнул острую необходимость создания современного флота на Севере России и рассказал о его задачах. Потом говорили корабелы, но решение окончательное принято не было. Все сошли на том, что надо на месте смотреть, делать геодезическую съёмку и только потом принимать решение.

Тогда на том и порешили. В экспедицию отправили поручика Мордвина Петра Александровича, Огородникова Степана Федоровича, Миддендорфа Александра Фёдоровича, группу мичманов с приборами и казаков для охраны добавили.

Теперь вы представляете, с каким нетерпением я ждал возвращения и результаты этой экспедиции!

Снова большой сбор. Детальный отчёт о нём Сабуров уже засекретил и в архив отправил. Потому буду по протокольному краток, но в дневнике, чуть посыплю главу пеплом. Как я сам не догадался? При 18 верстах расстояния, можно от Архангельска до места будущих новых верфей узкоколейку построить. Тогда и работы можно будет начать и с городом не спешить.

Остальные решения были понятны:

- разработать и обкатать в опытовых бассейнах проектируемые модели судов.

- строить ЖД на Архангельск, через Петрозаводск. (встречными потоками).

- грузы для строительства доставлять из С.Питербуга пароходами вокруг Скандинавии.

- по доставке землечерпалок, приступить к дноуглубительным работам на С.Двине.

- построить один новый и реконструировать три казённых кирпичных завода.

- спроектировать завод для производства цемента на левом берегу С.Двины на базе сырья Орлецовского и Завозского карьеров.

- на базе базальтов горы Мяндухи открыть производство дробления базальта для получения щебня для производства бетона.

- приступить к строительству новых крытых эллингов на побережье Белого Моря, с учётом строительства в будущем города-верфи.

- увеличить набор в мореходные училища и классы, открыть новые училища в городе Архангельске (горное и фельдшерское).

- разработать два близлежащих источника минеральной воды и построить здравницу на их базе.

- весной 65 года направить специальную комплексную геологическую экспедицию, для оконтуривания залежей угля, железа, никеля, базальта, торфа, нефти и газа, а так же определения возможности их добычи в указанных районах Архангельской губернии.