Загадки древности (Белые пятна в истории цивилизации) - Гарий Бурганский

Сколько легенд и рассказов о роботах! А, учитывая реальные технические знания и достижения наших отдаленных (и не так далеких) предков, почему бы в это не поверить? А если предположить возможность существования древних роботов, то почему бы древним гениям не создать и летательные аппараты? И об этом — наш следующий рассказ.

Глава 15

ПУТЯМИ ВЕТРОВ

Изображения древнего персидского бога Ахуры-Мазды в "летательном аппарате". В руках у него что-то похожее на руль.

Где те знания, которые мы потеряли в потоке информации?

Сначала мы и не думали углубляться в эту тему. Тем не менее, собирая материалы к книге, не раз наталкивались (однако, большей частью в иностранной литературе) на упоминания про "Виманику Шастру": якобы существовал, написанный в Майсуре 2300 лет тому назад, древнеиндийский манускрипт, где речь шла о конструкциях летательных аппаратов. Но кто ж знает, существовал ли он на самом деле, или это просто выдумка?

Полагаться на пересказы не хотелось: слишком уже часто ради сенсации зарубежные авторы придумывают еще и не такие "открытия". Разве могло в IV ст. до н.э. существовать отдельное произведение, посвященное исключительно летательным аппаратам? Пусть уже эпические герои пользуются небесными колесницами — таких упоминаний в индийском эпосе вволю, — но чтобы с такими подробностями? Невероятно. Может, это еще одно собрание мифов об огненных колесницах индийских богов? Вот если бы собственными глазами увидеть манускрипт, а еще и почитать его, правда, не без помощи специалистов, так как написан он на санскрите...

Узнав, что наш приятель, кандидат физико-математических наук, астроном О. Ф. Филин собирается в Индию на международный симпозиум, где должны были рассматриваться вопросы о звездах с дефицитом водорода, который планировали провести в Майсуре, мы — ради шутки, конечно, так как кто ж на такое и в самом деле будет возлагать надежды? — попросили его поискать там ту сказочную "Виманику Шастру".

Возвратившись из Индии, О. Ф. Филин и в самом деле привез нам свежие фотокопии страниц "Виманики Шастры"! И не на санскрите, а на английском языке! А немного спустя, недели через три, поступила бандероль из Калькутты: профессор Д. К. Канджилал прислал свою книжку "Виманы в Древней Индии", которая только что вышла из печати.

Так родился этот раздел.

БЫЛИ ЛИ ПЕРВЫМИ БРАТЬ РАЙТ?

Человека всегда влекло небо. Наблюдая, как свободно парят в нем орлы, как быстрыми стрелами проносятся стрижи и ласточки, как беззаботно порхают крыльями мотыльки, он мечтал летать, как они.

Из седой древности дошли до нас пересказы и легенды о полетах людей. Это и народные сказки о летающем корабле, на котором путешествовали герои, и о ковре-самолете, и про сапоги-скороходы, которые переносили героя через горы и моря, и легенда древних греков о мастере Дедале, который сделал для себя и своего сына Икара крылья из птичьих перьев, слепив его воском. На этих крыльях Дедал с Икаром убежали из плена. А во время полета Икар неосмотрительно поднялся весьма высоко и приблизился к Солнцу. Горячие солнечные лучи растопили воск, крылья рассыпались, и юноша упал в море, которое с того времени носит название Икарийского...

Склоняли свои мудрые головы над чертежами Леонардо да Винчи и Михаил Ломоносов, стараясь создать летательные аппараты. И бросались с колоколен бесшабашное храбрые умельцы, одев на руки самодельные крылья... Во времена Ивана Грозного смерд Никитка смастерил крылья "аки птичьи" и выполнил несколько полетов в присутствии самого царя. Царь "поблагодарил" холопа, приказав: "Человек не птица, крыльев не имать. Аще же представит себя аки крылья деревянны, противу естеству творит. Это не божье дело, а вот нечистой силы. За сие содружество с нечистой силой отрубить выдумщику голову. А выдумку, аки диавольскою помощью снаряженную... огнем сжечь".

Но Никитка, наверное, не был первым, кто попробовал летать. В памятнике древней русской литературы "Молений или посланный Даниила Заточника большому князю Ярославу Всеволодовичу" (переяславскому. — Авт.), которое специалисты датируют XII — XIII веками, хотя первый список известен лишь с XVI века, автор жалуется на поведение некоторых бояр и пишет: "...а иныи летает с церкви или с высокия полаты, наволочить крылья имея", то есть кое-кто из бояр развлекался тем, что делал крылья из ткани и летал на них с церкви или с высокого здания.

Минули столетия, прежде чем в 1882 году оторвался от земли на несколько секунд паровой аэроплан О. Можайского. Через двадцать один год (1903) самолет братьев Райт продержался в воздухе уже целый час.

Но были ли это первые в истории человечества официально зарегистрированные летательные аппараты?

В 1907 году в Бомбее вышла книга под названием "Прачина Виманакалоха Содха". Ее автор, учитель Шри Тальпули, утверждал, что он создал и испытал в полете в 1895 году летательный аппарат — виману. Машина была создана на основе текстов древних индийских книг, среди которых автор вспоминает "Ригведу" и... "Виманику Шастру" Махарши Бхарадваджи. Отсюда можно сделать вывод, что эта последняя была известна кому-то в Индии еще в 1895 году.

Сначала изобретатель создал небольшую модель аппарата, близкого по конструкции к типам виман "Марутсаха" и "Пушпака". Эта модель была показана на выставке, организованной бомбейским Обществом искусств в 1890 году, где ее, в частности, осмотрел и верховный судья Бомбея Шри Махадео Ранади. Он одобрительно отнесся к работе изобретателя, тем не менее посоветовал обратиться за консультациями к западным экспертам. Тальпули не стал этого делать, опасаясь за судьбу своего изобретения и свою собственную. Затем он построил аппарат побольше, который сам поднял в воздух в 1895 году в местности Чаупати недалеко от Бомбея. За полетом наблюдала большая группа людей, среди которых были правитель княжества Барода Шри Сайяджирао Гекавад и известный бомбейский деятель Шри Лалоджи Нараян. Аппарат поднялся на 500 метров и благополучно приземлился. О подробностях конструкции машины Тальпули не пишет, упоминает лишь, что она была оборудована автоматическими устройствами для спуска и контроля за направлением движения.

О дальнейшей судьбе Тальпули известно мало. Еженедельник "Махарати Дейли", который выходил в Бомбее, в номере от 21 сентября 1952 года сообщил, что после смерти жены Тальпули потерял всякий интерес к авиации и оставил свои опыты. В 1917 году он умер, а наследники продали аппарат, модели и все, что было с ним связано, английской фирме Ралли. Это и все. Почти так же историю Тальпули передает индийский еженедельник "Серчлайт" ("Прожектор"), который выходил в городе Патна.

А саратовский писатель В. Казаков рассказал про "крылатую машину" итальянского монаха Андреа Гримальди Валанде, на которой изобретатель перелетел через Ла-Манш из Кале в Дувр. Об этом будто был помещен очерк в газете "Лейденский вестник" 21 октября 1751 года. Более того, по словам В. Казакова, в Италии сохраняется письмо из Лондона, в котором содержится подтверждения этого факта, а во французском городе Лионе — заверенное тремя академиками научное описание этой "птицы", где опять-таки утверждается, что "Грмимальди успешно осуществил перелет из Кале в Дувр в 1751 году". Других документов нет. Не сохранилась, разумеется, и сама "крылатая машина"... А еще раньше?

ДРЕВНИЕ МОДЕЛИ И ИЗОБРАЖЕНИЯ

..Музей исторических драгоценностей в столице Колумбии Боготе. Группы туристов толпятся возле витрин, за стеклом которых поблескивают блюда и кинжалы, скалят нефритовыми зубами маски ягуаров, мерцают драгоценные камни орнаментов. Среди этих вещей, изготовленных древними индейцами еще доколумбовой эпохи, скромно прислонилась небольшая статуэтка из золота, которая в каталогах музея значилась как "птицеподобная" фигура. Мало кто из туристов долго задерживал на ней взгляд.

Треугольные дельтовидные крылья, заостренный нос, высоко поднятый вертикальный хвост-стабилизатор этой доколумбовой золтой птички из города Богота (Колумбия) делают ее очень похожей на современные сверхзвуковые самолеты.

И все же обнаружился посетитель, которого поразила именно эта невзрачная фигурка, — геолог Андерсен. Опытный глаз сразу заметил странные технические детали древней "птички": треугольные дельтовидные крылья, заостренный нос, высоко поднятый хвост-стабилизатор. "Это же модель сверхзвукового самолета!" — удивленно воскликнул геолог.

Андерсен добился разрешения на проведение специальных исследований этой фигурки. Трое квалифицированных американских аэродинамиков, в том числе и известный авиаконструктор Артур Юнг, выполнили тщательные обмеры, сделали вычисления, подвергли испытанию "птичку" в аэродинамической трубе, где продувают модели самолетов, и подтвердили: это будто бы и в самом деле модель летательного аппарата, еще и рассчитанного на гиперзвуковой полет. Возраст фигурки — доколумбовая эпоха, не меньше тысячи лет. Удивительно! Что послужило инкскому — или и доинкскому — мастеру образцом для такой модели? Что вдохновляло на создание этой фигурки? Ныне еще никто не попытался ответить на этот вопрос... Стоит взять на заметку еще одно маленькое сообщение, которое недавно промелькнуло в печати: очень похожую золотую "птичку" будто бы нашли археологи во время раскопок древнеиндийского города Мохенджо-Даро...