7 побед Берии. Во славу СССР! - Сергей Кремлев

Но и в восстановление и послевоенное развитие советской чёрной и цветной металлургии Берия тоже внёс выдающийся вклад, особенно — в первые, самые сложные годы восстановительного периода.

Отвечал Берия, кроме прочего, и за восстановление угольных шахт, однако отдельной статьёй всегда была для Берии нефть — тут он и сам давно стал экспертом, причём получше многих «чистых» профессионалов.

На нефти надо бы остановиться подробнее.

В речи на предвыборном собрании избирателей Сталинского избирательного округа Москвы 9 февраля 1946 года Сталин говорил — как о важнейшей перспективной задаче — о необходимости увеличения ежегодной добычи нефти до 60 миллионов тонн. При этом Сталин сказал, что на решение этой задачи пойдёт, пожалуй, три новые пятилетки, если не больше, и прибавил: «Но это дело можно сделать, и мы должны его сделать».

Простой подсчёт показывает, что по директивам Сталина Советский Союз должен был производить примерно 60 миллионов тонн сырой нефти к 1961 году. Тогдашний министр нефтяной промышленности Байбаков (фигура лично для меня малопочтенная) уже значительно позднее убийства Берии заявлял, что такой план был якобы бериевской авантюрой и что на цифру в 60 миллионов тонн Сталина безответственно спровоцировал именно Берия — якобы без консультаций со специалистами.

Однако разберёмся.

Накануне войны СССР добывал 34 миллиона тонн нефти в год, сразу после войны — 19 миллионов тонн. А в 1960 году, когда имя Берии давно было хрущёвцами проклято, в СССР было добыто 148 (сто сорок восемь) тонн нефти, не считая того, что к этому году в 15 (пятнадцать) раз возросла добыча природного газа.

Так кто лучше знал возможности и резервы нефтедобывающей отрасли — «профессионал» Байбаков или «дилетант» Берия?

Но так же профессионально Лаврентий Берия вникал в вопросы, например, механизации лесозаготовок, лесосплава, развития бумажной промышленности — документы на сей счёт сохранились в архивах по сей день.

А сохранились они — несмотря на все последующие антибериевские чистки и подчистки архивов — потому, что здесь повторилась история «вырезания» Берии бритвой из Большой Советской Энциклопедии. Основную-то статью о Берии из 5-го тома БСЭ убрали, а о рассыпанных по различным томам многочисленных упоминаниях имени и заслуг Берии перед Россией забыли.

Да и невозможно было все эти упоминания убрать, разве что приказать чернилами имя Берии вымарывать, или изымать из общественных и личных библиотек многие тома БСЭ полностью.

Так же вышло и с архивными документами. Уничтожали их, дающих нам подлинного, а не демонизированного Берию, хотя и много, но уничтожали, в основном, документы, касающиеся его политической деятельности.

С деятельностью же Берии в сфере экономики это сделать оказалось невозможно — иначе соответствующие государственные архивы были бы просто-напросто опустошены.

БЕРИЯ курировал и все крупные послевоенные гидротехнические проекты СССР, причём не только по линии кураторства МВД СССР, а и как зампред Совмина. Скажем, 5 июля 1951 года заместитель министра внутренних дел СССР B.C. Рясной докладывает заместителю Председателя Совета Министров СССР Л.П. Берии о ходе работ по строительству Волго-Балтийского водного пути. Ориентировочная стоимость строительства оценивалась в 2 миллиарда 200 миллионов рублей — сталинских!

Вот лишь один из участков работ:

«На Волжском склоне Волго-Балтийского водного пути на реке Ковже, Белозерском обводном канале и реке Шексне вместо существующих 8 маломерных шлюзов сооружаются два гидроузла на реке Ковже — Шумкинский и Константиновский, каждый в составе плотины, шлюза и насосной станции, и на реке Шексне — Череповецкий гидроузел в составе плотины, шлюза и гидроэлектростанции мощностью 300 тыс. квт.».

А 6 июля 1951 года уже министр речного флота ЗА. Шашков докладывает Берии в подробной справке о транспортном использовании Беломорско-Балтийского канала имени Сталина, Мариинской системы, канала имени Москвы, Рыбинского и Угличского шлюза на Волге.

Курировал Берия и строительство Волгодона. 13 июня 1946 года министр внутренних дел СССР С.Н. Круглов и начальник и главный инженер Гидропроекта МВД СССР, крупнейший советский гидротехник С.Я. Жук направили на имя Сталина и Берии письмо, в котором говорилось:

«По Вашему указанию (обращаю внимание читателя на это «по Вашему.», то есть указание исходило не только от Сталина, но и от Берии. — С.К.) НКВД СССР в начале 1941 года разработал ряд схем водного соединения Волги с Доном. Рассмотрев эти схемы, Вы остановились на варианте, по которому Волго-Донской канал начинается у г. Красноармейска на Волге и выходит к Дону у г. Калача; далее путь проходит по реке Дону, глубина на котором обеспечивается попусками воды из крупного водохранилища с плотиной у хутора Кумовского. Дальнейшая разработка была прервана войной.»

Теперь же, после войны, проектные разработки по Волго-До ну возобновились. Между прочим, показательной была приписка в конце письма: «Основные показатели Волго-Донского водного пути посланы только в адрес тов. Берии».

11 сентября 1948 года Круглов и Жук в очередной раз докладывают Берии о ходе строительства, и Берия пишет на этом письме резолюцию, которую привожу полностью — личность и деловой стиль Берии видны из неё очень отчётливо:

«Решениями Правительства от 27/II и 19/III-1948 г. МВД СССР выделено всё необходимое для обеспечения работ по плану текущего года и подготовки к развороту строительства Волго-Донского канала в 1949 году.

Между тем подготовительные работы на Волгодонстрое идут пока слабо, что объясняется непринятием должных мер со стороны Главгидростроя.

Главгидрострой плохо дерётся за реализацию указанных решений Правительства.

Вам необходимо послать т. Жука на строительство для оказания на месте необходимой помощи. А т. Рапопорт (начальник Главгидростроя МВД СССР, с 14.01.49 по совместительству и начальник Волгодонстроя. — С.К.) заставить как следует заняться вопросами материально-технического обеспечения Волгодонстроя.

Волго-Дон является одной из важнейших строек МВД СССР — поэтому и Вы лично обязаны заниматься этой стройкой повседневно, оказывая помощь Главгидрострою.

Л. Берия».

Указания Берии особо впрок не пошли, и 18 мая 1949 года выходит секретное Постановление СМ СССР № 1978-748с «Об ускорении строительства Волго-Донского водного пути». Подписано Постановление было, как и всегда, Сталиным, но готовил его, несомненно, «совминовский» аппарат Берии при личном участии Берии, внимательно ознакомившегося с материалами.