Юный техник, 2011 № 12 - Журнал «Юный техник»

Парашют для первого космонавта Земли, купол для самой большой в мире водородной бомбы, спасательные системы для всех советских и российских пилотируемых космических кораблей и спускаемых аппаратов дальнего космоса серий «Венера», «Марс», «Луна» и «Вега» — вот лишь некоторые разработки сотрудников НИИ парашютостроения.

Институт был образован сразу после Второй мировой войны. Основными его заказчиками стали летчики военной авиации, воздушно-десантные войска, аэрокосмическая промышленность. Для них и было создано почти пять тысяч парашютных изделий различных модификаций. Их надежность подтверждена временем. Например, для десантных парашютов показатель надежности — пять предпосылок на отказ на миллион применений.

«Продукция наших специалистов работает безотказно даже в непредвиденных случаях. Вспомните, как в Ле-Бурже была аварийная ситуация с нашим самолетом, и летчик катапультировался на высоте где-то около 50 метров. Он приземлился благополучно, остался жив», — подчеркнул Виктор Лялин.

Известна продукция НИИ и за рубежом. Несколько лет назад российскими специалистами по заказу Европейского космического агентства создали уникальный парашют для спасения разгонного блока ракеты-носителя «Ариан-5», который весит 40 тонн. Площадь парашюта составила почти 2000 кв. м!

Спуск с орбиты космических аппаратов осуществляется на парашюте.

Парашют «Школьник» используется при выполнении учебно-тренировочных прыжков.

Вообще у «предотвращающих падение» — именно так переводится слово «парашют» с французского — длинная и славная история. Первый проект спасительного купола предложил еще Леонардо да Винчи в эпоху Возрождения. Освоение же парашютов на практике началось при полетах на воздушных шарах. В декабре 1783 года француз Ленорман выполнил первый прыжок из корзины аэростата. Именно он назвал свое изобретение «парашют».

Специальный ранцевый парашют для летчиков создал русский изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников. Сто лет тому назад, в 1911 году, он зарегистрировал свое изобретение. Купол его парашюта имел круглую форму, укладывался в металлический ранец, который вешался за спину, подобно рюкзаку. На дне ранца под куполом располагались пружины, которые выбрасывали парашют наружу, после того как прыгающий дергал за вытяжное кольцо. Впоследствии жесткий ранец был заменен мягким, а на его дне появились соты для укладки в них строп. Такая конструкция спасательного парашюта применяется до сих пор.

Наши конструкторы и парашютисты первыми в мире летом 1930 года осуществили массовое десантирование людей и грузов с парашютов. Так было положено начало современным воздушно-десантным войскам — ВДВ.

Сейчас специалисты НИИ парашютостроения продолжают изобретать и совершенствовать конструкции парашютов для различных целей, добиваясь простоты и надежности. Среди новейших разработок НИИ — управляемые планирующие парашютные системы, которые способны доставлять грузы точно в заданный район при помощи спутниковой навигации.

«Мы сегодня готовы к созданию парашютов для самолетов и авиационных комплексов 5-го поколения, — заверил Виктор Лялин. — Отечественное парашютостроение ныне обретает второе дыхание. Госкорпорация «Ростехнологии» создает холдинг по парашютным системам военного и гражданского назначения. Новая структура будет разрабатывать парашютные системы спасения экипажей, системы жизнеобеспечения воздушных и космических летательных аппаратов, парашютно-десантное оборудование…»

Новые десантные парашюты Д-10 идут на смену парашютам Д-6. В отличие от предшественников, система Д-10 обладает повышенной грузоподъемностью — вес десантника со снаряжением может достигать 140 кг, что позволяет ему взять с собой больше боеприпасов и снаряжения. Такие парашюты имеют купол круглой формы площадью 100 кв. м. Они могут применяться для боевых и учебных прыжков на скоростях сброса от 140 до 400 км/ч, в диапазоне высот от 200 до 8000 м. Срок эксплуатации парашюта — 14 лет, в течение которых он может выдержать от 80 до 120 применений.

Помимо Д-10, наши десантники в 2011 году получили первую партию новейших парашютов «Арбалет». Особенность парашюта в том, что после приземления его можно использовать в качестве палатки. В НИИ парашютостроения завершаются испытания и еще одного десантного парашюта. Разработчики называют его «Листик». Главное его достоинство — максимальная безопасность. Кроме того, благодаря оригинальному механизму центрального замка, освободиться от парашюта десантник может за секунды.

По словам заместителя генерального директора НИИ парашютостроения Юрия Назаренко, новый парашют также позволяет десантнику производить развороты в ходе снижения, спускаться по ветру и против него.

Комплект «Листика» представляет собой ранец с основным и запасным парашютами, а также грудной контейнер с боеприпасами и продовольствием. «Наш новый парашют легче состоящего на вооружении ВДВ парашюта Д-10. Кроме того, он рассчитан на вес до 165 кг, в то время как Д-10 — на 140 кг», — отметил Назаренко.

Думают наши специалисты и над тем, как бы спасти пассажиров авиалайнеров в случае отказа двигателей в воздухе. По словам заместителя директора НИИ парашютостроения профессора Виктора Морозова, идея коллективного спасения пассажиров самолетов с помощью парашютной системы зародилась еще в 20-е годы XX века. Создатель первого в мире ранцевого парашюта российский изобретатель Глеб Котельников в 1923 году получил также патент и на изобретение «устройства для спасения пассажиров при аварии самолета».

По замыслу изобретателя, в случае аварии от самолета должна была отделяться вся пассажирская кабина, которая затем спускалась на землю на больших парашютах. Члены же экипажа, имевшие индивидуальные парашюты, покидали самолет самостоятельно. Однако технические возможности того времени не позволили реализовать эту идею. Сегодня возможности материаловедения и технологии дают специалистам такую возможность.

Последователи Котельникова предлагают устанавливать на пассажирских магистральных авиалайнерах (например, на аэробусах Ил-96) аварийно-спасательную систему, которая в случае опасности отсоединит от фюзеляжа крылья, хвостовой стабилизатор, горизонтальное оперение и двигатели. На парашютах спускается лишь обитаемая гондола, оборудованная системой боковых рулей, создающих аэродинамическую управляемость при снижении, а также радиомаяком для определения координат аварийной посадки модуля.

Вот только воплощение этой идеи в жизнь дело не самого близкого будущего. По мнению Виктора Морозова, это очень сложная и многоплановая проблема. Это будет не просто самолет и не просто парашют, сложенные вместе, а самолетно-парашютная система, все части которой должны работать слаженно.

Это очень дорогостоящая разработка, поэтому если проект пробьет себе дорогу в жизнь, то воплощаться он будет в условиях международной кооперации. Кроме того, сегодня и у нас, и за рубежом возникла дилемма: то ли вкладывать деньги в саму конструкцию самолета и делать его абсолютно надежным, то ли инвестировать средства в альтернативные варианты. Однако билет на абсолютно безопасный самолет будет стоить миллионы долларов. Так что, наверное, дешевле все же использовать парашюты.

ИНФОРМАЦИЯ

«НЕОДНАЗНАЧНАЯ ФИЗИКА». Работу под таким названием прислал к нам учитель физики из г. Рязани Виктор Борисович Дроздов. К сожалению, мы не имеем возможности напечатать всю работу — она велика по объему и содержит немалое количество формул и ссылок на научные авторитеты. Но рассказать о ней нам вполне по силам. Узнать же о сути спора, наверное, интересно и нашим читателям.

Виктора Борисовича возмутило опубликованное в Интернете заявление некоего В.Н. Матвеева, в котором тот взялся ни больше, ни меньше, как опровергнуть теорию относительности Альберта Эйнштейна. Более-менее благополучно она просуществовала более ста лет, а теперь Матвеев пришел к выводу, что физики спорными положениями этой теории «морочат голову населению планеты».

ФАНТАСТИКА В ЧЕРТЕЖАХ…

Прозрачный аэробус

Мечтать умеют не только фантасты, но и инженеры. Причем иногда их идеи опережают даже самые смелые фантазии. Так, например, инженеры концерна Airbus разрабатывают Concept Plane — самолет, который поднимется в небо в 2050 году. Вот что рассказали об особенностях этой удивительной конструкции газеты La Repubblica и The Daily Telegraph.

Европейский авиаконцерн Airbus выступил с идеей создания пассажирского самолета с полностью прозрачным фюзеляжем. Пассажиры, находящиеся внутри такого самолета, смогут во время полета видеть обычное или звездное небо, ландшафты и огни городов под ногами.