Защитная книга водителя - Андрей Барбакадзе

В 1998 году, после «обвала» рубля в августе месяце, произошло резкое увеличение продаж автомобилей уже к сентябрю, потому что цены на них снизились раза в три. Тут же повысился спрос на получение водительских удостоверений, и автоматически выросло количество частных автошкол (почти втрое). Специалисты в новых автошколах были, сами понимаете, не высокой квалификации, ибо подобный опыт приобретается годами. А в 1999 году был принят еще и новый регламент сдачи экзаменов на получение водительского удостоверения. Были введены упражнения, на отработку которых требовалась значительная часть учебного времени (количество учебных часов при этом не увеличили). В результате — постепенный рост жертв ДТП от 29 718 человек в 1999 году до 33 308 человек — в 2007 году.

С 1 января 2008 года принимается десятикратное повышение штрафов за нарушения пунктов 14.1 и 2.1.2 и некоторых других пунктов ПДД, вводится лишение в/у за выезд на встречную полосу, повсеместно начинается оборудование подразделений ГИБДД средствами фото— и видеофиксации скорости. В результате — заметное снижение (в 2008 году — 29 936 человек, в 2010 году — 26 567 человек). Здесь надо еще учитывать, что с 1 января 2009 года в число погибших при ДТП стали входить умершие от их последствий не в течение 7 суток, как раньше, а в течение 30 суток.

А чем объяснить повышение жертв в 2011 году почти на 1 200 человек? Расслабились? А может быть «поиграли» с государственным техническим осмотром?

Заметьте, ранее мы говорили только о жертвах ДТП, о погибших. А сколько покалеченных, нетрудоспособных после этого? А количество инсультов, инфарктов — ведь для кого-то ущерб это всего лишь поломки железок, а для многих — серьезные сердечные переживания. Я уже не говорю о постоянном нервном напряжении, о всяческих профзаболеваниях на этой почве. Вечные пробки в крупных городах и на оживленных трассах, непредсказуемое хамство многих водителей, отвратительное качество дорог, жуткая экологическая обстановка здоровью людей не способствуют.

Если задуматься, то по сравнению с 1988 годом, количество ДТП (соответственно и погибших в них) должно снижаться (хотя бы не расти) по некоторым объективным причинам. Например, снижение средней технической скорости в целом по европейской части РФ. Что это значит? Количество автомобилей всех типов увеличивается, а пропускная способность и качество покрытия дорог остаются прежними, организация движения находится на уровне середины ХХ века. То есть основные трассы в европейской части РФ стоят в пробках, крупные и средние города тоже стоят в пробках. Это факт, который бессмысленно отрицать.

Второй тенденцией к снижению количества ДТП и жертв в них должно быть значительное улучшение качества систем активной и пассивной безопасности в современных автомобилях, разработка и внедрение принципиально новых систем безопасности.

Третьей причиной снижения количества ДТП является применение повсеместного фото— и видеоконтроля за скоростью движения, за соблюдением правил рядности, правил проезда перекрестков и т. п.

Количество жертв может снижаться и благодаря прогрессу в медицине, это тоже стоит учитывать.

Но, несмотря на все это, в России не наблюдается снижения количества ДТП, количества погибших и пострадавших. В 2010 году количество жертв составило 26 567 человек, в 2011 году — 27 953 человек, в 2012 году — 27 991 человек, в 2013 году — 28 018 человек.

Конечно, по сравнению с 1991 годом определенный прогресс в снижении количества ДТП наблюдается, но рост (пусть даже незначительный) при всем вышесказанном есть.

Как видно из этой печальной статистики, колебания цифр в разные стороны впрямую зависят от принятия государственных решений в автомобильной «области», и решения эти далеко не всегда правильные.

Объяснение этому, конечно же, есть. В СССР все чиновники высшего уровня, даже средние и мелкие были обеспечены персональными автомобилями, сами за рулем практически не сидели, были очень далеки от реальных решений по вопросам организации и безопасности дорожного движения. Но в СССР хотя бы соблюдались почти все строительные нормы и правила, в том числе и по строительству дорог, качественно работали автошколы, хотя было их относительно немного. Какие-то решения принимались и в области организации движения, но совершенно не глобальные, без взгляда в будущее. В 80-х и 90-х годах страна переживала полный сумбур в высших эшелонах власти — какие уж тут «автомобильные» проблемы, не до этого. Все было переложено на плечи самих водителей. В начале XXI века кое-что изменилось в лучшую сторону, но основные проблемы с транспортом и дорожным движением остаются на плечах водителей. Основные решения принимает только водитель. Собственно, так оно и должно быть везде. Однако наш водитель, видимо, надеется, что кто-то за него и на дороге все будет решать. По-моему, из предисловия ясно, что надеяться на это не стоит, а вот знать статистику и причины ДТП каждому уважающему себя водителю нужно обязательно, хотя бы затем, чтобы уменьшилась вероятность самому не попасть в этот «сладостный мир цифр».

Виды дорожно-транспортных происшествий

1. Столкновение — происшествие, при котором движущиеся транспортные средства сталкиваются между собой, либо с внезапно остановившимся транспортным средством (из-за неисправности, перед запрещающим сигналом светофора, жестом регулировщика, знаком 2.5 «СТОП», препятствием и т. п.), либо с железнодорожным подвижным составом. Столкновения бывают встречными (лобовыми), попутными (въезд в заднюю часть), боковыми (касания или удары под углом друг к другу).

2. Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось вследствие потери управления из-за нарушений ПДД, правил безопасности движения, технической неисправности, неблагоприятных погодных условий. Опрокидывание в результате столкновения будет квалифицироваться как столкновение, поскольку было вторичным по отношению к столк новению.

3. Наезд на препятствие — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет, находящийся на полосе движения, не позволяющий продолжать движение по этой полосе (дефект проезжей части, неисправное или поврежденное транспортное средство, посторонний предмет и т. п.). Сюда же относятся и наезды на инженерные сооружения и деревья. Например, наезд на бордюрный камень (он является инженерным сооружением), в результате которого повреждены детали кузова, получены (водителем или пассажиром) телесные повреждения.

4. Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, не участвующее в процессе движения (остановка или стоянка на проезжей части, тротуаре, обочине, месте для стоянки).

5. Наезд на пешехода — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на человека, находящегося на дороге (на проезжей части, тротуаре, обочине), либо человек ударился о движущееся транспортное средство, либо пострадал от перевозимого груза или такелажа (груз выступал за габариты или выпал, лопнуло крепление). Пешеходом считается человек, катающийся на лыжах, санках, роликовых коньках, простых коньках, скейтборде, самокате, ребенок на трехколесном детском велосипеде, инвалид, перемещающийся в инвалидной коляске без двигателя.

6. Наезд на велосипедиста (водителя мопеда) — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на велосипедиста (водителя мопеда) или он сам ударился о движущееся транспортное средство.

7. Наезд на животное — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на дикое или домашнее животное (птицу) либо само животное (птица) ударилось о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.

8. Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на упряжных животных или гужевые повозки, либо гужевые повозки (упряжные животные) ударились о транспортное средство.

9. Падение (выпадение) пассажира — происшествие, при котором произошло падение в движущемся транспортном средстве (салон автобуса, кузов грузового автомобиля) в результате резкого торможения, ускорения, маневра, а также выпадение пассажира по тем же самым причинам либо в результате открытия двери при движении. Выпадение или падение пассажира в стоящем транспортном средстве происшествием не является (посадка, высадка на остановке).

10. Иные виды ДТП — происшествия, не относящиеся к указанным выше видам: наезды на выпавший груз, отвалившуюся деталь автомобиля; повреждение имущества или нанесение телесных повреждений человеку, не находящемуся на дороге (например, выпавшим грузом, отвалившейся деталью машины), то есть не являющемуся участником дорожного движения.