На перехват! Летная книжка «сталинского сокола» - Виктор Урвачев

В состав СИАЭ входили поначалу самолеты и вертолеты десяти типов и самых разных назначений. Отец, насколько я знаю, был в ней единственным летчиком, который летал на всех этих типах летательных аппаратов. За каждым самолетом были закреплены бортинженер, борттехник, бортмеханик и бортрадист. Командир экипажа, второй пилот и штурман назначались на самолет только для выполнения конкретного задания.

Полагаю, благодаря совместной работе командира — ветерана авиации, отца и подобранного ими первоклассного летно-подъемного состава, несмотря на напряженную летную деятельность, разнообразие эксплуатируемой авиационной техники и выполняемых задач, в эскадрилье не было ни одной катастрофы, и мне известно только о двух летных происшествиях.

Однажды один из экипажей на Ли-2 при посадке, видимо, промазал, ему не хватило полосы, и на пробеге он выкатился за пределы аэродрома, протиснулся между двух бревенчатых домов, снеся забор между ними, и остановился метрах в двадцати от Рязанского шоссе, по которому уже тогда автомобили катились сплошным потоком.

В другой раз, несколько лет спустя, зимой на стоянке при техническом обслуживании Ан-8 с работающими турбовинтовыми двигателями самолет неожиданно стал разворачиваться вокруг одного из шасси, как циркуль. Перед подвижной «ножкой этого циркуля» стоял какой-то аэродромный автомобиль, и огромный пропеллер, бешено вращаясь, стал рубить этот автомобиль, обломки которого забарабанили по обшивке самолета.

Насколько помню рассказ отца, это произошло из-за того, что при выключении двигателей один из них остановился, а другой, наоборот, прибавил обороты. Причиной якобы послужила ошибка в монтаже электросхемы управления двигателями, допущенная при техобслуживании, в ходе которого все это произошло.

Для выполнения возложенных на СИАЭ задач ее самолеты переоборудовались в летающие лаборатории, и велись их испытания:

19.02.58, Ил-14. Испытание летающей лаборатории, 6 полетов, 5 часов 42 минуты.

26—29 марта еще ряд полетов для испытания лабораторий. Первыми были оборудованы лаборатории по радиолокационным стрелковым системам наведения и прицеливания; радиолокационным и дальномерным системам бомбометания; по комплексам разведки и радиолокационных помех; по контрольно-измерительной аппаратуре.

На летающей лаборатории Ил-14 — тренажере радиолокационных прицелов отец уже в марте полетел через Вильнюс в Германию: Берлин — Фалькенберг — Берлин — Темплин — Берлин. Как видно из летной книжки, в Фалькенберге он выполнил 7 полетов с заданием «тренаж летного состава» и 2 — в Темплине. В апреле на этой же лаборатории — в Гатчину, где 9 полетов «на тренировку слушателей с прицелом».

Затем подготовка к испытательным полетам вертолета:

18.4.58, Ми-4. Облет вертолета и опробование записывающей аппаратуры, 2 полета, 1 час. м

В последующие четыре месяца 17 испытательных полетов на этом вертолете «по специальной программе» . В этот же период короткие перелеты на Ил-14: в Краснодар и Киев, в Полтаву и Энгельс, в Оршу, в Ригу, Тукумс и Шауляй, а также около тридцати инструкторских и тренировочных полетов. В результате всего через девять месяцев после первого вылета на этом самолете отец допущен к полетам на нем днем и ночью в сложных метеоусловиях:

21.07.58. В соответствии с КБП ТА-58… допустить к полетам и перелетам на самолете Ил-14 в облаках и за облаками с применением системы ОСП:

Днем при высоте нижней кромки облаков 50 м, горизонтальной видимости 500 м;

Ночью при высоте нижней кромки облаков 100 м, горизонтальной видимости 1000 м.

С августа до конца года более шестидесяти тренировочных и инструкторских полетов для проверки техники пилотирования летного состава, а в октябре перелеты на Ил-14 сначала в Белоруссию с посадками в Минске, Пинске и Лиде, а затем в Белоруссию и на Украину: Щучин — Минск — Одесса — Черноглинск — Одесса — Тула.

В этот же период в летной книжке последние записи о полетах на Ил-12 — в Киев. Очевидно, вскоре после этого самолет был списан и подарен городу Люберцы. Несколько лет он стоял в городском парке с забетонированными в земле стойками шасси. Одно время использовался как кинотеатр, в котором детям демонстрировали мультфильмы, а затем тихо и незаметно исчез.

Видимо, НИИ ЭРАТ ВВС начал избавляться от устаревших и ставших ненужными для его работ самолетов, что можно видеть по летной книжке. Правда, Си-47 исчез из нее еще до образования Института — в 1956 г., Ил-12, как уже отмечено, — в 1958 году. В следующие два года последние вылеты на Як-12, Ан-2 и Як-18. Вместе с более новыми типами самолетов Ил-14 и Ан-8 в СИАЭ останется только старина Ли-2, летная служба которого и отца в эскадрилье закончатся одновременно.

Летная книжка летчика подполковника Урвачёва Георгия Николаевича начата — 15 января 1959 г., окончена — 1 апреля 1964 г. Транспортная авиация. Военный летчик 1-го класса и последний полет

1959 год

С 20 января до 21 февраля отец с сотрудниками НИИ ЭРАТ летит на Ил-14 через всю страну на Дальний Восток: Казань — Свердловск — Новосибирск — Белая — Магадан — Хабаровск — Черниговка — Хабаровск — Леонидово — Хабаровск — Магдагачи — Белая — Новосибирск — Свердловск — Казань. По форме — это обычная командировка. А по существу… Из Москвы до Сахалина через девять часовых поясов и обратно на поршневом самолете. По летной книжке — 51 летный час за штурвалом, в том числе более 23 часов — в облаках. 32 взлета и посадки на незнакомых аэродромах. Из них 5 — «вслепую».

Целью этого перелета было оказание помощи инженерным и штурманским службам соединений фронтовых бомбардировщиков в освоении соответствующего бортового и наземного оборудования, а также инспекция этих служб на аэродромах Черниговка в Приморском крае и Леонидово на Сахалине. Интересно отметить, что, судя по летной книжке, отец уже садился в Черниговке за семь лет до этого на МиГ-15 в годы службы в Приморье.

Обращает на себя внимание то, что начиная с этого перелета в летной книжке ежедневные записи о полете по маршруту сопровождаются пометкой «с/з » — специальное задание. Возможно, что это связано с другой записью в книжке, сделанной незадолго до этого, — выпиской из приказа НИИ ЭРАТ ВВС от 4 сентября 1958 г.: «Допущен к самостоятельным полетам в качестве командира корабля на закрепленном самолете на выполнение боевой подготовки и специального задания …» Это, очевидно, требует дополнительных пояснений, которых у автора нет.