Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я - Евгений Дмитриевич Кочнев

Самоходная установка Т47 на шасси «Форд GPW», 1944 г.

Форд GPA, 4X4,1943 г.

После испытаний 23 ноября 1940 г. «Пигмей» был признан победителем, а в начале 1941 г. «Форд» представил модернизированный вариант GP с более надежными карданными шарнирами «Спайсер» (Spicer). Тем временем фирма «Виллис», существенно облегчив свой автомобиль, представила модель МА, а затем улучшенный вариант MB. В июле 1941 г. его признали наиболее приемлемым к эксплуатации и рекомендовали для серийного производства. Нанесенный авторитету «Форда» удар был усугублен иском фирмы «Бантам», обвинившей его в незаконном приобретении новых шарниров у компании «Спайсер».

Разгоревшийся спор разрешила президентская комиссия под председательством Ф. Д. Рузвельта, предложившая всем трем фирмам изготовить пробную партию по 1500 машин, и впоследствии «Форд» выпустил 4456 машин GP. Перспектива вступления США в войну потребовала ускорения организации серийного производства автомобилей MB, которое на «Виллисе» началось в ноябре 1941 г. Но сил у фирмы оказалось недостаточно, и военное ведомство решило развернуть параллельный выпуск этих машин на заводе «Форда» в Ривер Руж. Так в начале 1942 г. «Виллис-МВ» стали выпускать под маркой «Форд GPW» (GP-Willys). Он отличался П-образной поперечиной рамы под радиатором (на «Виллисе» она была трубчатой), литыми педалями вместо штампованных, креплением запасного колеса и рядом мелких деталей.

По версии компании «Форд», прославленное название «Джип» было образовано от маркировки ее автомобилей и является произношением аббревиатуры GP (джи-пи), которая расшифровывалась как Government Passenger – «правительственный пассажирский», то есть автомобиль, выпускавшийся под правительственные (государственные) заказы. По сравнению с «Виллисом» автомобиль «Форд GPW» изготовляли в ограниченном количестве вариантов, среди которых были в основном исполнения Т47 с12,7-мм пулеметом и зенитные комплексы SAS. В 1943 г. «Форд» построил прототип сверхлегкого джипа с 1,2-литровым мотором, а «Супер-Джип» (Super Jeep) в исполнении «форда» представлял шасси 6x4 с 37-мм зенитной пушкой. Главной же заслугой американского «Форда» стал выпуск легкой амфибии GPA, разработанной в 1941-42 гг. компаниями «Мармон-Херрингтон» и «Спаркман энд Стефенс» (Sparkman amp; Stephens) на шасси GPW с колесной базой, удлиненной до 2134 мм. Она снабжалась водоизмещающим корпусом, валом отбора мощности на гребной винт, водяным рулем с тросовым приводом от рулевой колонки и лебедкой-кабестаном с тяговым усилием 1,6 тс. Машина длиной 4623 мм весила 1662 кг, развивала на шоссе скорость 80 км/ч и на воде – 8,8 км/ч, расходуя на плаву 187 л бензина на 100 км.

По аналогии с джипом амфибия получила собственное имя «Сип» (Seep) – Seagoing Jeep («Водоплавающий джип»), а в СССР была известна как «Форд-4». В 1942-43 гг. их изготовили 12774 единицы, а до августа 1945 г. «Форд» и «Виллис» выпустили 626727 «нормальных» джипов, из которых 277878 экземпляров пришлись на «Форд», а с учетом других поставок он изготовил 281578 автомобилей.

Форд 2G8T, 1942 г.

Самоходная установка Т44 на шасси «Форд GL)», 4x4,1941 г.

форд GAJ, 4X4,1942 г.

Форд GTBA, 4X4,1943 г.

Собственная военная программа «Форда» периода Второй мировой войны состояла в основном из доработанных вариантов довоенной серийной техники. Для штабных целей использовались обычные седаны серий «1GA» и «2GA» образца 1941-42 гг. с рядным 6-цилиндровым мотором (3,7 л, 90 л.с), а на общих перевозках применяли пикапы, фургоны, капотные и бескапотные грузовики с двигателями V8 (8595 л.с). Основным же грузовиком военного времени стала упрощенная 1,5-тонная коммерческая машина «2G8T» с 3,7-литровым мотором мощностью 81 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач и 4-метровой колесной базой. С конца 1942 г. автомобиль выпускался в модернизированном исполнении G8T и оснащался вакуумным усилителем в гидроприводе тормозов, дополнительным топливным баком, ограждением фар, сцепными приспособлениями. В СССР эти машины носили марку «Форд-6» и имели грузоподъемность 2 т. Этот один из наиболее известных грузовиков военного времени имел характерную непритязательную внешность с цельнометаллической кабиной, широкими крыльями, передней облицовкой из вертикальных прутков, стальным или деревометаллическим кузовом с тентом, продольными скамьями или решетчатыми бортами. На его базе выпускали седельные тягачи, санитарные и пожарные автомобили, фургоны и автобусы для ВМФ США.

Несмотря на разработку упомянутых выше автомобилей, во время войны американский «Форд» крупных технических достижений в этой области так и не добился. Более всего преуспел его канадский филиал, быстро перестроившийся на выпуск целой гаммы специальных военных грузовиков и тягачей, а все попытки американского концерна самостоятельно создавать военную автотехнику заканчивались неудачей. В 1940-41 г. он проиграл сразу три конкурса военного ведомства на многоцелевые автомобили грузоподъемностью 1/2, 3/4 и 1,5 т. Построенные на «Форде» варианты GC (4x4) с 95-сильным мотором V8 и разными кузовами уступили машинам фирм «Додж» (Dodge) и «Шевроле» (Chevrolet), составившим потом известные семейства Т207/Т215, Т214 и G7100. В результате неудавшийся 3/4-тонный «Форд GC» превратился в опытный низкопрофильный многоцелевой 10-местный автомобиль GCA со всеми односкатными колесами, получивший 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с и переднюю лебедку. Он весил всего 2400 кг, имел габаритную высоту 2020 мм и мог форсировать 1-метровый брод, а внешне его трудно было отличить от серийной машины «Додж WC52».

К наиболее оригинальным разработкам «Форда» периода 1941-44 гг. относятся опытные компактные низкорамные многоцелевые автомобили, являвшиеся развитием серии GCA. Самым низким из них был 3/4-тонный вариант GLJ, построенный в августе 1941 г. и служивший базой самоходных орудий ТЗЗ и Т44 с пушками калибра 37 и 57 мм на поворотном лафете. Перемещение места водителя вперед на 250 мм и вертикальная установка запасного колеса в кузове позволили сократить габаритную длину машины до 4145 мм, а с откинутым лобовым стеклом и снятым тентом ее высота определялась лишь расположением рулевого колеса и не превышала 1,5 м. На построенном в 1942 г. 1,5 тонном варианте GAJ место водителя, максимально сдвинутое влево, позволило разместить рядом с ним еще двух человек и запасное колесо, а сзади установить продольные скамьи на 8 солдат. Длину машины сократили до 4090 мм, но масса возросла с 2340 до 2500 кг. Длительная работа наконец принесла свои плоды: в том же году «Форд» начал мелкосерийное производство компактного 1,5-тонного грузовика GTB с открытой кабиной, металлическим кузовом с решетчатыми бортами, передней лебедкой, задними