Автомобили Советской Армии 1946-1991 - Евгений Кочнев

Ракетный заправщик 5Л22 комплекса С-200 на базе ГАЗ-66-05 с низкопрофильным кузовом.

Сектор заправочных средств ракетной техники представляли специально разработанные автоцистерны на шасси ГАЗ-66-04. Для обслуживания зенитно-ракетного комплекса С-200 служил заправщик ракетным топливом 5Л22 с оригинальным низкопрофильным кузовом округлых форм. В его передней части размещались цистерны и насосное оборудование, а в заднем отсеке находилось помещение для экипажа с широкими боковыми окнами и еще двумя полукруглыми окошками в покатых боковинах крыши. Для заправки этого комплекса окислителем служила машина 5Л62 с таким же кузовом. С середины 1960-х годов на вооружении состояла перекачивающая станция ракетного топлива ПСК-50М на шасси ГАЗ-66А, первоначально базировавшаяся на ГАЗ-63 и впоследствии переставленная на автомобили ГАЗ-66-02 и 66-04 со специальным низкопрофильным каркасным кузовом с боковыми и задними откидными дверками. Она использовалась для перекачивания составных частей топлива на полевых складах и снабжалась модернизированным центробежным насосом НКТ-50 производительностью 50 м3/ч с приводом от автомобиля и новым вспомогательным поршневым насосом НП-4Д с ручным приводом или от раздаточной коробки шасси, а также новыми фильтрами с тонкостью очистки 20 мкм. Снаряженная масса машины возросла до 5350 кг.

Перекачивающая станция ракетного топлива ПСК-50М на шасси ГАЗ-66-04 со стальным кузовом.

Для охраны объектов РВСН с середины 1980-х годов выпускалась боевая машина дежурных сил БМДС-1 в типовом кузове К-66 с шестью боковыми окнами на шасси ГАЗ-66-12 или 66-15. Внутри него размещались продольные сиденья с ремнями безопасности на 8 – 10 человек личного состава, пирамида для легкого вооружения и ящики для имущества группы разведки, боеприпасы, переговорное устройство с кабиной и шанцевый инструмент. Питание электрооборудования машины осуществлялось от внешней сети.

Машины войск химической защиты

С началом производства грузовика ГАЗ-66 на его шасси устанавливалось несущественно модернизированное химическое оборудование, разработанное еще для ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ЗИЛ-164. К нему относилась доработанная компактная пароэлеваторная дезинфекционно-душевая установка ДДА-53Б, а многоцелевая дезинфекционная установка Комарова ДУК-1, базировавшаяся к тому времени на шасси ГАЗ-52, параллельно монтировалась и на ГАЗ-66. В апреле 1962 года на вооружение была принята дезинфекционно-душевая установка ДДА-2 на шасси ГАЗ-66 для войсковых санитарно-эпидемиологических подразделений и частей гражданской обороны, разработанная ранее для грузовика ЗИЛ-164. Ее модернизированный более компактный вариант ДДА-3 для ГАЗ-66 отличался уменьшенным до 2,4 м3 объемом дезинфекционных камер. На 66-м шасси базировалась модернизированная дымовая машина ТДА-М, изначально созданная для ГАЗ-63, а также радиационно-химическая мастерская ПРХМ-1М. Во второй половине 1960-х годов путем доработки модели ДДА-53Б была создана наиболее совершенная и распространенная станция ДДА-66, ставшая «классикой» среди машин такого назначения.

Машина ТДА-М для постановки дымовых завес путем испарения специальной смеси.

ДДА-66/66П – эффективные дезинфекционно-душевые установки на шасси ГАЗ-66. Первый вариант ДДА-66 на автомобиле ГАЗ-66-01 был принят на вооружение в августе 1968 года, второй модернизированный ДДА-66П монтировался на шасси 66-11. Их изготовлением занимался пермский завод «Автомедтехника». Установки широко использовалась в войсковых санитарно-эпидемиологических подразделениях и в частях Гражданской обороны. Они служили для дезинфекции и дезинсекции одежды, обуви, белья и постельных принадлежностей пароформалиновым и паровоздушным методами, а также для помывки людей в полевых условиях в любое время года. Их оборудование размещалось в специальном прямоугольном сварном цельнометаллическом кузове с задними откидывавшимися панелями и тремя отделениями – котельная с паровым котлом и бойлером, отсек с дезинфекционной камерой и грузопассажирское помещение для персонала. Помывка людей осуществлялась подогретой водой через душевые сетки в палаточных помещениях или под открытым небом. Пропускная способность при благоприятных погодных условиях достигала 48 человек в час. Полная масса установок – 6080 кг. Время подготовки к работе летом – 30 минут, зимой – 1 час. Установка ДДА-66П параллельно базировалась на шасси ЗИЛ-130.

ПРХМ-1М – подвижная радиационно-химическая мастерская на шасси ГАЗ-66-02 или 66-12 с кузовами К-66 и одноосным прицепом. Служила для проведения технического обслуживания и ремонта вооружения химических войск, средств защиты, приборов радиационной и химической разведки. Кузов был оборудован верстаками, контрольным оборудованием, специальными приспособлениями, принадлежностями и расходными материалами, а в прицепе размещался бензоэлектрический агрегат АБ-4-0/230. Снаряженная масса мастерской с прицепом – 7100 кг. Другой вариант МРХПО-66 собирал брянский завод № 111.

Инженерная техника

В отличие от других видов военных машин инженерная техника на шасси ГАЗ-66 не унаследовала профессии ГАЗ-63, а создавалась целиком и полностью для установки на серийные или доработанные шасси грузовиков 66-го семейства, а также в первый и последний раз базировалась на автопоездах с седельными тягачами на шасси ГАЗ-66.

БМ-202 – многоцелевая самоходная бурильная (бурильно-крановая) машина, смонтированная на съемном подрамнике с гидроопорами в задней части кузова серийных бортовых автомобилей ГАЗ-66-02 или 66-12 с лебедками. Использовалась в инженерных войсках для производства разнообразных буровых работ на глубину до 2 м при установке различных опор и поиске воды. Привод бура был механическим от трансмиссии шасси, а его заглубление осуществлялось посредством гидросистемы. Оборудование установки позволяло за 10-часовой рабочий день выполнять до 200 скважин или ям диаметром 0,35 – 0,5 м. Модернизированный вариант БМ-302 снабжался буром диаметром 0,8 м, способным проделывать скважины глубиной до 3 м. Экипаж обеих машин состоял из двух человек, максимальная транспортная скорость составляла 90 км/ч. Параллельно с 1983 года для инженерных работ выпускалась буровая установка УГБ-1ВС двойного назначения с автономным силовым агрегатом.

ВФС-2,5 – войсковая фильтровальная станция производительностью 2,5 м3 воды в час, состоявшая на вооружении инженерно-саперных рот мотострелковых или танковых полков. Размещалась в кузове К-66Н на шасси ГАЗ-66-11 с одноосным прицепом-фургоном. Предназначалась для очистки воды от естественных загрязнений, обеззараживания, обезвреживания и дезактивации. Эти процессы осуществлялись при помощи фильтров с антрацитовой крошкой или активированным углем и бактерицидных ламп. Продолжительность работы на возимом запасе реагентов – 100 ч. Для перекачивания и раздачи воды служили электрические насосы, получавшие энергию от бензоэлектрического агрегата АБ-8-Т/230М на прицепе, собственная мотопомпа, трубопроводы, арматура и мягкие емкости. Время развертывания и свертывания станции – 40 минут. Расчет станции – три человека.

Бурильная машина БМ-202 на грузовике ГАЗ-66-02 с гидравлическими опорами.

Раскладной понтон десантируемого парка ДПП-40 на шасси ГАЗ-66АЭ с лебедкой. 1967 год.

ДПП-40 – десантируемый понтонный парк грузоподъемностью 40 т для советских ВДВ, смонтированный на автомобилях серии 66. Предназначался для посадочного или парашютного десантирования и создания в автономном режиме мостовых и паромных переправ в отдаленных районах, в том числе в тылу противника. По поручению Управления инженерных войск разрабатывался в конце 1950-х и начале 1960-х годов в КБ Навашинского машиностроительного завода под руководством главного конструктора Ю. А. Латкина. В этом парке впервые была оптимально решена задача достижения высокой прочности и надежности переправы при минимальных массе и габаритах его отдельных элементов и автомобилей-носителей, десантировавшихся вместе с установленными на них понтонными звеньями. Первые образцы парка монтировали на авиадесантируемых шасси ГАЗ-66Б с открытой кабиной. Впоследствии их сменили серийные автомобили ГАЗ-66АЭ, 66-02 и 66-05 с закрытой цельнометаллической кабиной и лебедкой, приспособленные к парашютному десантированию на платформе ПП-128-5000. В 1960-е годы парк был испытан, рекомендован к серийному производству и принят на вооружение ВДВ.

Главной составной частью парка ДПП-40 являлись герметичные металлические понтоны, выполненные из высокопрочного алюминиево-магниевого сплава. Их собирали из складных звеньев, состоявших из одной средней и двух крайних секций и дополненных двумя пневматическими поплавками. Все имущество перевозили на 32 доработанных автомобилях ГАЗ-66, снабженных наклонными грузовыми платформами, механическими лебедками для вытаскивания понтонов из воды и компрессором для накачивания поплавков. Для их привода использовали дополнительные коробки отбора мощности, выпускавшиеся механическим заводом «Восход» из города Павлово-на-Оке. На каждые два звена ДПП-40 приходился один лодочный мотор «Вихрь-М». Из материальной части парка за 40 – 50 минут можно было собрать наплавной 40-тонный мост длиной 128 м с шириной проезжей части 4,2 м, допускавший проезд колесной и гусеничной техники со скоростью от 10 до 20 км/ч. Другим вариантом переправы были моторные паромы грузоподъемностью 20 или 40 т и длиной 8 или 16 м, состоявшие из двух и четырех звеньев соответственно. Время их сборки составляло 12 – 15 мин.